Hey Ihr Lieben,
bei der Jungfernfahrt hat sich der Spritverbrauch mit Kabine als doch erschreckend hoch ergeben.
Was grundsätzlich nicht verwunderlich ist für mich. Die Lücke zwischen Alkoven und Fahrerhaus ist perfekt für sich fangende Wirbelwinde.
siehe Bilder unten, mit dem schönen Insektenstreifen im Bereich zwischen Alkoven und Fahrerhaus.
Was zeigt, dass der Wind ungebremst oder sogar beschleunigt dort auftrifft.
Ich habe keine taugliche Idee, wie ich das lösen könnte.
beste Grüße
Peer
Ahoi Peer,
Ich meine sowas letztens beim YouTube Kanal von Wohnkabinencenter in einem Video gesehen zu haben...
Der Besitzer der Kabine hat den Schlauch eines Traktor-Reifens zwischen Autodach und Alkoven gelegt und aufgepumpt. Angeblich gut zum Ableiten von Wind (und zusätzliche Abstützung des Alkovens, aber die brauchst du ja nicht).
Versuchen könnte man das, aber wie gut das für den Lack aufm Autodach ist...
Edith: die haben sogar nochmal ein extra Video dazu gemacht:
Gruß
Sven
Was ist denn hoch? Verbrauch vorher, hinterher bei welcher Geschwindigkeit?
Nemnn doch bitte mal eine Zahl Verbrauch, bei welcher Geschwindigkeit.
Ich bin jetzt bei 13,5 l im Schnitt. 4,5 Tonnen, 3 Meter hoch knapp 7 m lang, Allrad, vier Liter Hubraum luftgekühlt.
Vor dem Umbau von Motor, Differential und Getriebe waren es 17-18 Liter, bei nicht mal halber Motorleistung.
Will sagen, das größte Potenzial lag bei meinem Fahrzeug in der Modifikation vom Antriebsstrang.
Nemnn doch bitte mal eine Zahl Verbrauch, bei welcher Geschwindigkeit.
Ich bin jetzt bei 13,5 l im Schnitt. 4,5 Tonnen, 3 Meter hoch knapp 7 m lang, Allrad, vier Liter Hubraum luftgekühlt.
Vor dem Umbau von Motor, Differential und Getriebe waren es 17-18 Liter, bei nicht mal halber Motorleistung.
Will sagen, das größte Potenzial lag bei meinem Fahrzeug in der Modifikation vom Antriebsstrang.
Hallo
jo, bei so einem Fahrzeug wie Du es bewegst kann man mit ordenlich Schrauben fast alles umbauen!
Ob das einem mehr oder weniger modernen Pickup auch so einfach ist Motor und Antrieb so mal eben zu verändern?
Von der Zulassung ganz zu schweigen....
Viele Grüße
Anton
Die Ami´s haben manchmal so kleine Windabweiser auf der Motorhaube. Keine Ahnung ob die wirklich was bringen.
Minimale Unterschiede in der Aerodynamik sollte man nicht unterschätzen. Bei unserer Zenair (Ultraleichtflugzeug) im Flying Club war der Unterschied ob mit oder ohne Radverkleidungen 3 Liter/Stunde und 5 Knoten Speed.
Die haben warscheinlich noch Insekten. Mehr bringten die Spoiler auch nicht.
Du kannst das mit dem Schlauch auf dem Dach mal probieren. Ich bin da kein Fan von, wegen dem scheuern auf dem Dach und weil Verwindungskräfte vom Fahrzeug auf den Alkoven übertragen werden und das auf Dauer nicht gut für die Kabine ist. Wenn du das machst, dann blas den Schlauch nicht so fest auf und mach noch eine Fangleine dran, falls das Teil auf der Autobahn rausrutscht!
Hoi Peer
Wenn der Alkoven über die Frontscheibe reicht könntest Du einen grossen Moosgummi an den Alkoven kleben, der mit einer spitzen Kante auf die Frontscheibe aufliegt. Beim Glas hätte ich wenig Bedenken wegen allfälligem Scheuern des Moosgummis und wenn der dick genug ist leitet er die Luft auch ab.
Der aerodynamische Nachteil einer Klappkabine ist halt dass die Luft, die nach oben geht, einen relativ grossen Unterdruckbereich erzeugt, was die Vorteile der geringeren Projektionsfläche aushebelt.
Ich lese mal gespannt mit, denn
Das gleiche Problem habe ich mit dem Zebra auch, seit ich den Alkoven dran habe.
Vorher (mit Dachspoiler und Seitenflaps) mit Abstandstempomat hinter einem LKW ~ 12 Ltr, ohne LKW davor bis 17 ltr.
Jetzt nicht unter 15,5 Ltr auch nicht im Windschatten.
Gruß Matthias
Hallo!
Schau mal die Formel zu Fahrwiderstand an und welche Leistung deinem Motor abverlangt wird. https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrwiderstand
Da geht die Geschwindigkeit in der dritten Potenz (Leistung) ein. Also langsamer fahren spart Sprit.
Danach kannst du noch an der Aerodynamik basteln, aber es darf halt der Schlauch nicht einem Motorradfahrer um den Helm wickeln...
Viele Grüße,
clubby
Ich hab grade gelesen, dass das bei unterschiedlichen Höhen, also z.B. im Gebirge problematisch sein kann, weil sich der Schlauch dann unterschiedlich ausdehnt.
mit der alten Kabine, die nicht klappbar war, und 110 waren es etwa 11 bis 12 Liter. Jetzt ist es sehr ähnlich. Ohne Kabine um die 8 Liter. Frappierend ist das beide Kabinen etwa den selben Verbrauch hatten.
Wenn beide Kabinen in etwa gleich über das Fahrerhaus geschaut haben spielt die Höhe der Kabine keine große Rolle. Die Bremswirkung kommt von dem Spalt zwischen Fahrerhaus und Alkoven. Wenn Dich der Verbrauch vorher nicht gestört hat sollte er Dich jetzt auch nicht stören. Auch wenn deine Hoffnung auf weniger Verbrauch vielleicht nicht in Erfüllung gegangen ist. Ich würde nichts zwischen Fahrerhaus und Alkoven klemmen. Da kommt ja nicht nur Wind an sondern auch jede Menge Straßenstaub und anderer Dreck welcher Dir das Fahrerhausdach und den Alkovenboden blank scheuert.
Gruß Christopher
Ich hatte mal einen Ford Ranger, der hat immer verbraucht was auf dem Tacho stand. 9 Liter bei 90, 13 Liter bei 130. Leer.
Ich fand den extrem kurz übersetzt, bin den immer im zweiten angefahren. Wenn ich mich richtig erinnere hatte der schon 3000 Umdrehungen bei 100.
Bei der Optimierung jetzt habe ich mir von dem Motor die Kennlinie des spezifischen Verbrauchs besorgt. Genau an dem Punkt wo der geringste Verbrauch je Kilowattstunde ist habe ich dann die Übersetzung gebracht, für 90 kmh.
Ich weiß, dass es unterschiedliche Differential-Übersetzungen für die Pickups zu kaufen gibt. Vielleicht wäre das ein Ansatz, sich diese Angelegenheit mal anzuschauen. Wechsel vom Differential ist kein Hexenwerk.
Ich hatte ja noch den alten Rager mit 143PS und bin dann auf den Nissan Navara mit 190PS umgestiegen. Verbrauch -2L/100km, beides 2,5L Motoren. Mit der großen Kabine bei 105km/h im Schnitt +2L. Der Spalt am Alkoven war nur ca 3cm. Der Daily jetzt mit 3L und Automatik braucht weniger 
auch nicht soviel Spalt.
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