Hallo Olli,

ich habe keine Empfehlung für eine 300Ah LiFePO4 Fertigbatterie, die auch noch günstig sein soll.

Was ich aber uneingeschränkt empfehlen kann, ist der Aufbau einer Batterie mit Winston LiFeYPO4 Zellen.

Habe bereits ettliche dieser Anlagen selbst gebaut, die alle bestens funktionieren.

LG Wolfgang

Kenne nur einen, der sich damit seit Jahren beschäftigt und Winston Bausätze verkauft. Der liefert sicher auch ein fertiges System http://lisunenergy.de/

LG Wolfgang

Nun ist der Wechsel von 3x 100Ah AGM zu 300Ah LiFePo4 eine Leistungsverdoppelung.

Ich habe beim Händler meines Vertrauens zwei von denen im Einsatz. (Bin gasfrei und mache alles mit Strom)

Accurat Traction T200 LFP 12V LiFePO4 Lithium Versorgungsbatterie 200

www.autobatterienbilliger.de

Meine erste hatte einen Defekt und würde nach fast zwei Jahren anstandslos ersetzt. Seit dem habe ich zwei, da eine bein meinem Bedarf etwas knapp war.

Gruß Nunmachmal, 36,1753654, -5,4377644

Hallo,

ich habe Liontron und bin zufrieden damit.

Die Akku machen was sie sollen.

Gruß Christopher

Die Liontron Artic sind wohl nicht so der Hit.

Die beheizen nur außen, die inneren Zellen bleiben kalt und sterben ggf. den Kältetod.

Hab da mal was in Youtube gesehen.

Gruß Ralf

Zitat von Alpenfreund

Kennt von euch jemand die Bulltronbatterien?

BullTron® LiFePO4 Polar 300Ah Akku BMS & Bluetooth App integriert

Sind deutlich leichter als andere Batterien in dieser Kapazitätsklasse...

Ich habe zwei 105Ah verbaut.

Davor hatte ich zwei Chinaböller, bei denen das BMS nicht wirklich gebalenced hat.

Wer billig kauft, kauft zweimal - sagt der Schwabe.

Die BullTron sind super.

Verwenden auch Chinazellen, aber die Batterien werden in Deutschland zusammengebaut

und sind verschraubt, nicht verschweißt.

Somit reparabel auch nach den 5 Jahren Garantiezeit.

Sind halt auch nicht ganz billig.

Schau mal bei Amumot, da steht einiges dazu.

BullTron LiFePO4 Lithium Batterien | AMUMOT SHOP (amumot-shop.de)

LG

Uwe

Erst seit einem Jahr.

Hab sie jetzt im Winterlager ausgiebig getestet.

Mehrfach bis 20% entladen und wieder geladen.

Das BMS balenced die Zellen einwandfrei.

Ganz anders als bei den Chinaböllern mit denen ich mich davor rumgeärgert hab.

Auf youtube gibts auch einige Beiträge zu BullTron, falls du die nicht schon kennst.

Du kannst ja hier mal reinschauen: https://www.youtube.com/@wirsehnunsunterwegs

Der Michael hat gerade einige China-Billigakkus getestet, die sich garnicht so schlecht gemacht haben. Videos zum Selbstbau mit Winston Zellen gibts da auch.

Ich schreib´s mal hier im thread -

ich bin vollkommen genervt mit LifePo4 -

gerade den DJI Mavic pro gestartet - eher wollen , weil Akku nicht funktioniert -

ich habe 4 Original-Akkus - drei davon nach 3 Monaten Inaktivität kaputt...

ein neuer kostet bei Ali 75 EUR , bei DJI 142 EUR . Ich dachte bisher , daß die Software die Tiefentladung verhindert.... weit gefehlt , dann würde ja Keiner mehr neue kaufen .

Ich mag kaum glauben , daß das nur bei 145 EUR-Akkus so ist sondern auch bei den richtig Großen und dann wird´s richtig teuer .

LG

Ralf

Der BMS kann Tiefentladung verhindern, aber nur unter gewisse Bedingungen. Z. B wenn eine Zelle abdriftet ( sofern es auf Zellebene misst) oder beim normalem Verbrauch indem es die Verbraucher abstellt.

Das Problem dabei: Der BMS selber verbraucht weiterhin Strom. Wenig zwar, (bei mir sind es zwischen 10 und 50mA,je nach einstellung) aber es reicht um den Akku über längere Zeit weiter zu entladen. Genau darum steht bei manchen BMS in der Anleitung dass unverzüglich nachdem er wegen Unterspannung abstellt zu laden sei.

Sorry, aber ein Batteriesystem war noch nie und ist auch weiterhin nicht Wartungsfrei im Sinn von einbauen und vergessen.

Die sogennanten wartungsfreien Bleiakkus heissen ja auch nicht so weil mann sie nicht warten muss sondern weil man sie nicht warten kann.

Gruss

Urs

Danke Urs ,

Du beschreibst die Ursache sehr verständlich -(ganz im Gegensatz zur LiFePo-Werbung)- zumindest wird das von den überzeugten Anhängern so kolportiert . Aber wahrscheinlich ist das Problem der Selbstentladung bei den großen Akkus naturgemäß geringer oder ist die prozentuale Selbstentladung immer gleich - unabhängig von der Kapazität ?

LG

Ralf

Ein ordentlicher Balancer ist abschaltbar, hat Ruhestromaufnahme bei komplett ausgeglichenen Zellen: 8mA. Unter 2,8V Zellenspannung: 500µA. Dürfte also die Zellen nicht so leer ziehen wie beschrieben. Aber auf mich hört ja keiner, und wenn ich schreibe was ich gebaut habe wird mir erklärt, was ich alles falsch gemacht habe - obwohl es seit Jahren problemlos funktioniert.

Haut den ganzen BMS-Mist raus, macht nur Ärger....

Ach sorry, ging ja um Drohnen-Akku.

Zitat von Robur el conquistador

Drohnen-Akku

Mh, die Frage ist aber, welche Spannung dji überhaupt hat und ob ein balancer verbaut ist.

...

Meine Drohne hat z.b. nur 3.7V, also entweder nur eine Zelle, oder Parallele zellen.

Da ist kein Balancer drin, aber wohl eine lademimik und fertig.

...

Das ein BMS Akkus tötet habe ich ehrlich gesagt nicht drüber nachgedacht..

Zitat von Robur el conquistador

ganzen BMS-Mist raus

Ich bin immer der Meinung wenn man weiß was man tut, dann kann man auch die gefahren entsprechend bewerten oder gegensteuern ..

Ob es für die Allgemeinheit eine gute Idee als Empfehlung ist, das ist eine andere Frage.

Aber es ist halt auch nicht die Frage ob es falsch oder richtig ist ein BMS Weg zu lassen, sondern ob man selbst damit umgehen kann.

Zitat von urologe

Selbstentladung bei den großen Akkus naturgemäß geringer oder ist die prozentuale Selbstentladung immer gleich - unabhängig von der Kapazität ?

Natürlich ist das Problem bei einem 300Ah Akku weniger ausgeprägt als bei einem 100Ah Akku. Du hast ja den Verbrauch von sagen wir mal 10mA. Somit "verlierst" du alle 100h (also ungefähr alle 4 Tage) eine Ah. Somit kannst du beim 100Ah Akku davon ausgehen dass du allerspätestens nach 300 Tagen den Akku leer hast, beim 300Ah sind es dann schon 3x länger. Achtung, das ist nur eine Beispielrechnung. Je nach BMS und eingeschaltene Funktionen wie Bluetooth, Wlan, Trennrelais die immer bestromt sind usw kann sich dieser Zeitram drastisch sinken.

Aber das merkt der Normaluser mit Solar zu 98% eh nicht, da die 1/4Ah Mehrverbrauch pro Tag in 5 Minuten nachgeladen sind...aber wehe das Fahrzeug wird in der (Sonnenlosen) Halle für ein paar Monate überwintert.

Zitat von Robur el conquistador

Aber auf mich hört ja keiner, und wenn ich schreibe was ich gebaut habe wird mir erklärt, was ich alles falsch gemacht habe - obwohl es seit Jahren problemlos funktioniert.

Ich finde es nicht gut wie du gegen BMS wetterst. Es gibt grundsätzlich 2 herangehensweisen, mit und ohne BMS beide mit Vor- und Nachteile. Und es gibt die unterschidlichsten Nutzer mit den unterschiedlichsten Anforderungen. Für die einen ist ein System mit BMS geeigneter, für andere eins ohne. Für *mich* würde z. B. eins ohne BMS gar nicht funktionieren, aber das sind *meine* Anforderungen.

Das grösste Problem ist meines Erachtens genau das was der Urologe schreibt: Die Werbung suggeriert vieles und 98% der Nutzer kennen den Unterschied der beiden Systeme nicht, schauen dann ein paar youtube-Videos und sind dann am Schluss frustriert weil das System beim Youtuber (mit völlig anderem Anforderungsprofil) funktioniert und bei ihnen nicht.

Gruss

Urs

Also ich selber hab 'nen Winston - Selbstbau der nach 6 Jahren noch 100% Kapazität hat und 100% funktioniert.

Heute würde ich aber wahrscheinlich eine Fertigbatterie kaufen, u.a auch dem Problemkreis Haftung/Zulassung/Versicherung geschuldet.

Und da werfe ich mal ULTIMATRON in den Ring . Kommen wohl aus Frankreich, damit aus der EU -- siehe oben, Haftung....

In meinem näheren Umfeld laufen 3 von den Dingern bisher auch störungsfrei.

--dm--