Leichte 3.5t DoKa bis ca 6m und Heckantrieb

Hoi Herby

Zitat von Balu

Die Anforderungen der Typzulassung kann man so la la bestehen oder auf hohem Niveau.

Und solange man keine genauen Daten aus Crashtest's hat kann niemand sagen welches der beiden Autos in genau der im Crashtest nachgestellten Situation gerade so besteht oder allenfalls auf hohem Niveau besteht.
Von der Unfallrealität mal ganz abgesehen.

Ein Jaguar E-Type hat auch eine lange Schnautze, trotzdem bin ich mir sicher dass aktuelle Autos mit halb so langer Motorhaube im Crashfal für die Insassen besser abschneiden.

Zitat von Picco

Ein Jaguar E-Type hat auch eine lange Schnautze, trotzdem bin ich mir sicher dass aktuelle Autos mit halb so langer Motorhaube im Crashfal für die Insassen besser abschneiden.

Hallo Picco
dabei wir wären wieder einem Fahrzeug, das seit 55 Jahren auf dem Markt ist.
Ich denke, die Problematik mit diesen Frontlenkern ist, dass man keine Crashtests findet, die vergleichbar sind mit den europäischen Standard-Tests für PKW/Kastenwagen. Von daher können wir über die Vergleichbarkeit bis St. Nimmerlein diskutieren. Die Vergleiche werden Spekulation bleiben. Ein Video, in dem so ein Fahrzeug mit einer nicht feststellbaren Geschwindigkeit mit der gesamten Front gegen eine "Hauswand" fährt, ist schwer vergleichbar mit einem Offset-Crash mit definierten Randbedingungen (Geschwindigkeit, Barriere etc.), wie sie im PKW-Bereich durchgeführt werden.

Gruß
Herby,
der einen T5 fährt, der im Crash-Test nicht optimal abgeschnitten hat und seltsamerweise in den USA nie angeboten wurde!

Hallo,

wenn ich mir ein Auto nach dem Aspekt der Crashsicherheit kaufen würde, würde ich mit Sicherheit niemals mit dem Fahrrad fahren!

Gruss,

Axel

Hallo,

hier mal einen Crashtest von Mitsubishi.

Gruß Christopher

Zur Verwindung hat der User Hartwig (ich glaube der war es mit seinem F350) einfach und simpel ein Foto gepostet wie man das ermitteln kann
(Siehe hier: http://www.womobox.de/phpBB2/viewtop…start=60#p92547)

In den USA sind die Anforderungen für Crashtests nicht so lapidar wie in DE. Da werden Aufschläge aus schiefen Winkel usw. ebenfalls untersucht.
=> http://www.iihs.org/
=> http://www.safercar.gov/
=> http://www.euroncap.com/de

Aber dieser Aspeckt sollte beim Camper nun nicht Maßgeblich sein... so finde ich zumindest.
Eher was erfreuliches: Offroad:

...das lustige ist, dass die Leute, die unbedingt Autos mit 20 Sternen im Crashtest haben müssen und jedes Sicherheitsgimmick, oft die selben sind, die Motorrad fahren...

Aber eigentlich ist das ja hier gar nicht die Frage, eigentlich war die Frage, welche (kleineren) Frontlenker oder andere mit Heckantrieb und kleinem Wendekreis es gibt.

Frontlenker:
Und da hatten wir eben schon etwas gesammelt: Fuso Canter, Toyota Dyna, Renault/Nissan, Isuzu, ... sonst noch welche?

Vielleicht gibt es ja den Hyundai H350 (kein Frontlenker - den Frontlenker gibt es nicht in Mitteleuropa) bald auch als Doppelkabiner. Der hat einen recht kleinen Wendekreis

Rolf1

Hallo Crono,

wie realistisch die Werksanganben bezüglich Gewicht sind hängt stark von der gewünschten/konfigurierten Ausstattung ab.
Die Werksangaben sind ohne Sonderausstattung. Die meißten Hersteller geben 5% Herstellungstolleranzen an was ich als realistisch ansehe.

Gruß Christopher

Zitat von VWBusman

hier mal einen Crashtest von Mitsubishi.

Genau den hatte ich gesehen. Da wird dem Fahrzeug die maximal mögliche Aufschlagfläche zur Verfügung gestellt. Da kann sich die Aufprallenergie wunderbar auf die ganze Frontfläche von der Stoßstange bis zur Dachoberkante über die komplette Fahrzeugbreite verteilen. Ein in der Realität eher seltenes Unfallszenario. Und über die Aufprallgeschwindigkeit erfährt man auch nichts.
Crashtests nach Euro-NCAP haben "etwas schärfere" Rahmenbedingungen.

Gruß
Herby

Hi crono,

wir sind auch fünf und haben auch erst Ähnliches gesucht, darum hier noch ein paar Anmerkungen von mir:

Sitze in Doka oder im Aufbau:
Da hat man teilweise die Wahl zwischen Pest und Cholera:
-Sitze im Aufbau erfordern guten "rumpelfreien" Ausbau und gute Fenster - sonst ist der Komfort stark eingeschränkt.
-Doka: in vielen Dokas ist die hintere Sitzreihe vom Platz sehr bescheiden -für große Leute und teilweise auch für Kindersitze (!) unkomfortabel bis ungeeigent!
Das solltest du bei der Wahl der Doka unbedingt beachten.

Da wir unsere zweite Reihe aus Kostengründen jetzt im Aufbau haben hier die Meinung meiner Frau:
super Beinfreiheit, sehr bequem, endlich mal ein bisschen Ruhe vor den Kids (die zwei Großen sitzen mit vorn), allerdings auch schlechte Kommunikation, etwas laut und schlechte Sicht (wir haben einfache Seitzfenster drin).

Zum Thema Alkoven:
Eine Alternative, gerade für "Nicht-Winterurlauber" kann, je nach Fahrzeug, auch sein, statt eines Alkoven auf die Dokakabine ein Dachzelt zu montieren. Z.B. ein James Baroud XXl Hartschalenzelt, - massig Platz und in Sekunden auf- und abgebaut. Dann kann die Kabine dahinter schlicht, leicht und günstig als Quader ausgeführt werden

Grüße
stejo

Bitte dran denken das für 5 Sitzplätze 390kg frei bleiben müssen, sonst schüttelt der nette Onkel vom TÜV den Kopf.
Das wird schon echt sportlich, mit den 3,5to.
Schon wieder hat weiter oben jemand eine optimistische Gewichtsangabe in Sache Kabinengewicht gemacht.
Warum Wolfgang so Probleme mit dem Gewicht hat, verstehe ich nicht.

Gruß Nunmachmal

Die MB Gewichtsangaben sind ziemlich genau, hatte mir letztes Jahr ein Sprinter-Fahrgestell gekauft. Der Händler macht dir eine detaillierte Liste mit allen gewünschten Extras auf 100gr genau...da ist sogar das Warndreieck gewichtsmässig drin. Zu anderen Herstellern kann ich nix sagen...

Gruß, Willi

Mindestzuladung nach EU: 10*(n+L), n=max Fahrgäste, L=Fahrzeuglänge. Also bei 6m und 5 Passagiere muss noch mindestens 110kg Zuladung offen sein. Der TÜV will dann nochmal 4*75kg dazu rechnen (der Fahrer ist ja schon beim Fahrzeug-Leergewicht dabei), sind zusammen 410kg. Die 390 oben waren schon ganz gut geschätzt, aber wir geizen ja um jedes Gramm, da is nix mit schätzen[WINKING FACE]

Gruß, Willi

Ja so ein Frontlenker spukt mir auch im Kopf rum...
Fuso hat des breiteste Führerhaus und einen ordentlichen 3L Diesel, der Nissan und Toyota ist schmaler und nur mit 2,5L Diesel. Das spart nun andererseits auch wieder Gewicht.
Also da hilft nur selbst angucken ob der Platz reicht und mal Probefahren.

Dann ist die Frage wie alt die Kinder sind, und ob ein Dachzelt (vielleicht mit Zugang aus der Kabine) eine Option ist?
Das hat auch den Vorteil in ein Paar Jahren auf ein 2-3 Personen Fahrzeug zurück zu rüsten.

Sitzplätze in der Kabine: Bei einem vernünftigen ausbau sind eigentlich nur 2 in Fahrtrichtung möglich, d.h. man muss vorne zu 3. sitzen. Damit gibts keinen gescheiten Durchgang mehr. Also aus meiner Sicht für 5 keine gescheite Lösung.

Hoi Holger

Zitat von holger4x4

Fuso hat des breiteste Führerhaus und einen ordentlichen 3L Diesel, der Nissan und Toyota ist schmaler und nur mit 2,5L Diesel.

Toyota hat auch einen 3L Diesel.

hmm, auf der deutschen Nissan Seite finde ich nichts vom Cabstar 4x4. Gibts den nur im Ausland irgendwo?

Hoi zämä

[quote='crono']Übrigens: Auch vom Nissan Cabstar gibts die 4x4 Version: