Landstrom Isowächter und Phasentauscher

Problem ist bei Marktlücken, die Breite Masse kennt diese nicht, weil die das Problem nicht kennen oder verstehen. ( Und dann wollen die Hersteller für wenig Materialeinsatz richtig viel Kohle)

Siehe mein Beitrag mit dem Ecoflow Wechselrichter - bei denen es zumindest die theoretische Chance eines Personenschaden geben kann.

Gibt es denn praktisch ein Problem, was damit effektiv dieses Problem lösen könnte?

Anderseits gegen mehr Sicherheit im Fahrzeug sollte es kein Argument geben.

Interessante Schaltung (bist wohl mit den Kohlefaserarbeiten durch und hast ein paar Synapsen wieder frei), find ich gut, aber bestimmt kommen Die mit dem Phasenprüfer um die Ecke und drehen den Stecker.

beste Grüße, Andre

In Sache Marktlücke. Sicher nicht.

Begründung, es kümmert sich keiner um die Sache.

Meines Wissens ist es verboten zwischen der Stromsäule und dem Fahrzeug weitere Steckverbindungen zu haben. Das Kabel darf nicht mehr wie 25m lang sein und muss einen Querschnitt von mindestens 2,5mm² haben.

In der Realität sieht das ganz anders aus.

Will sagen, ich habe noch keinen vorschriftsmäßig angeschlossenes Wohnmobil gesehen. Überall zuerst das Adapterkabel, dann die Baumarktkabeltrommel und wieder ein Adapter zum Fahrzeug.

Bevor der Aufschrei los geht, doch es gibt einige die sich an die Vorschriften halten.

Gruß Nunmachmal

Zitat von nunmachmal

Will sagen, ich habe noch keinen vorschriftsmäßig angeschlossenes Wohnmobil gesehen. Überall zuerst das Adapterkabel, dann die Baumarktkabeltrommel und wieder ein Adapter zum Fahrzeug.

Bevor der Aufschrei los geht, doch es gibt einige die sich an die Vorschriften halten.

Gruß Nunmachmal

Da hast Du recht und mich graust es jedesmal wenn ich die dünnen, verknäulten und oft altersschwachen Verlängerungskäbelchen sehe (bröckelnde PVC-Isolierung auf feuchtem Gras - lecker).

Aus Sicht der Fertigmobilkäufer ist es allerdings auch bezeichnend, dass beim Neufahrzeugkauf offenbar keine ordentliche Kabeltrommel beim Fahrzeug ist.

Die Leute würden diese ja verwenden - passt im Haushalt ja (fast) nirgends in die Steckdosen.

Das praktische Problem ist m.e. u.a., dass der/die Leitungsschutzschalter im Womo meist einpolig schalten und damit beim Auslösen im Zweifel den Nulleiter trennen. Wenn ein (allpolig schaltender) RCD verbaut ist mag das passen, sonst ....

Hallo

Kabeltrommel ist sowieso immer spannend!

Ich habe noch nie einen gesehen der die komplett abwickelt wie man es machen sollte.

Gut, ein Womo zieht nicht die ganz Großen Ströme, aber eine schöne Magnetwicklung ist eine Kabeltrommel trotzdem.

Wir bevorzugen ein loses, ausreichend dickes Gummikabel in freundlicken rot, damit man es auch sieht, und haben an beiden Leitungseingängen einen FI Schalter.

Da kannst Du den auch mal die Seiten vertauschen ohne das was passiert.

Viele Grüße

Anton

Tobi

"Das praktische Problem ist m.e. u.a., dass der/die Leitungsschutzschalter im Womo meist einpolig schalten und damit beim Auslösen im Zweifel den Nulleiter trennen. Wenn ein (allpolig schaltender) RCD verbaut ist mag das passen, sonst ...."

Ist das wirklich so bei der "Weißware? Dann ist das ja kreuzgefährlich! Hab selbst mal an einem Gehäuse gehangen, das keinen "N" mehr hatte. DDR-Bestandsanlage mit Nullung, Gruselich.

Prinzipiell ist das Thema des Phasentaushes ein schwer lösbares Problem. Oder ist es überhaupt ein Problem? Nicht verkehrt wäre eine Schutztrennung, dann ist man Potentialfrei gegen Erde. Könnte mir dafür sogar ein entsprechend konstruiertes AC-AC Schaltnetzteil vorstellen, dass aber intern auch tatsächlich galvanisch getrennt ist. Andererseits viel zu viel Elekztronik.

Die Schaltung ober ist vom Prinzip her nicht verkehrt, aber irgendwie auch fast mit Kanonen auf Spatzen geschossen. Aus meiner Sicht ist das Hauptproblem der Schliefenwiderstand der Zuleitung und vor allem ein ordentlicher Potentialausgleich, also rdung des Fahrzeuges. Oft zweifle ich daran, dass der PE der Landstromversorgung in akzeptablem Abstand an einen Erder angeschlossen ist. Dazu noch die wie schon erwähnt super Verlängerungsleitungen.

Statt auf richtige Phasenlage zu achten empfinde ich es als wichtiger, die Erdung des Fahrzeuges zu prüfen. Nun, hab ich selbst noch nie gemacht - Landstrom hab ich nur auf der homebase.

Noch was zur Schaltung oben. Wenn der PE komplett fehlt, hat man Potential auf dem "Gehäuse" über die C´s. Nicht viel, aber vorhanden und ggf. spürbar. Kenne ich vom BEV, das Ypsilon-C-Problem. Aber das schaffen die C´s von den anderen AC-Geräten ggf auch selbst schon.

Zitat von Anton

Wir bevorzugen ein loses, ausreichend dickes Gummikabel in freundlichen rot, damit man es auch sieht, und haben an beiden Leitungseingängen einen FI Schalter.

Ja, genau so. RCD schaltet allpolig, Leitungsschutzschalter gibt es bei uns nur zweipolig abschaltend, dann ist "aus" auch wirklich aus. Insofern sehe ich den möglichen Phasentausch bei falsch verkabelter CEE-Steckdose oder bei Anschluss an eine Schukosteckdose dann recht gelassen. Ich benutze draußen auch meist ein 15m-Kabel (3x 2.5, lose aufgenommen). Zwar in schwarz, aber alle Meter mit einem Stück aus dem phosphoreszierenden Schrumpfschlauch drauf :-). Damit ist man natürlich auch sofort als Nerd geoutet.

"aber eine schöne Magnetwicklung ist eine Kabeltrommel trotzdem."

Muss mal klugscheissen. Ist ne bifilare Wicklung, Magnetfelder der Wicklungen hebt sich auf.