609 Diesel, 1992 springt nicht an

Ich kenne den Motor leider nicht und bei dem Kabel erkenne ich jetzt auch nicht soviel.

In der Regel hat ein Motor ein Massekabel zur Karosserie, oftmals such mehrere! ( Motor, Getriebe, Zylinderkopf/ Ventilabdeckung)

Ganz einfach, Beispiel: wenn es sehr kalt ist wird die Glühkerzen benötigt um den Brennraum vor zu erwärmen. Jetzt sieht man, dass die Glühkerzen aber nur ein Kabel haben und wissen, dass man aber für ein Stromfluss zwei Kabel brauchen. Wie klappt das nun? Es wird Plus gesteuert die Glühkerze angesprochen, der Strom fließt dann über den Motorblock in die Karosserie ab und von da geht es zurück in die Batterie.

Wenn diese Verbindung getrennt ist, ist es gerade bei Temperaturen im einstelligen Bereich für ein Diesel ( und je geringer die Kompression ) eine Durchzündung schwieriger. Das könnt ihr euch zumindest anschauen. Kontaktflächen sollten definitiv Rost und fettfrei sein..

Nächster Schritt: Kontrolle ob Kraftstoff bei der Pumpe ankommt.

Hallo

auf dem Foto sieht man nicht wirklich um welches Kabel es sich handelt. Man sieht einen Finger, einen Filter oder so was, einen Motorblock ein paar Leitungen und Schrauben.

Bitte mal genauer Beschreiben wo das (defekte?) Kabel herkommt und wo es hingeht.

Wir haben auch einen 609, trotzdem können sich die Leitungsführungen unterscheiden, zumal unser noch 2 Jahre älter ist.

Und ja, der Motor braucht Strom zum Starten. Er hat ja schon eine "Aus-Funktion" über den Schlüssel und keinen Abstellzug der die Einspritzpumpe auf Nullförderung stellt. Also hat er ein Magnetventil oder so was was die Kraftstoffzufuhr unterbricht. die geht nicht ohne Strom.

Hat der Motor eine Dieselvorwärmung? Wenn da der recht große Dichtungsring kaputt ist wird's auch nix mit Starten weil

er dann da zuviel Luft zieht. Bei unserem war das mal so, deshalb komm ich darauf. Sind alle Verschraubungen im Dieselsystem fest? Auch das haben wir schon gehabt.

Viel Glück

Anton

Moin,

falls du das Forum noch nicht kennst: Schau mal bei den busfreaks nach. Da geht es hauptsächlich um Mercedes und da sind sehr viele Experten unterwegs. Ich bin da seit 15 Jahren und schaue jetzt auch immer noch mal rein, obwohl ich den Mercedes nicht mehr habe.

Gruß

Michael

Hallo Marina,

der Stecker mit dem Messingring geht an das Magnetventil der Flammstartanlage.

Die Flammstartanlage ist bei Temperaturen unter ca 15 Grad aktiv. Die Anlage verbessert den Kaltstart und verringert den Weißrauch der bei niedrigen Temperaturen beim Kaltstart auftritt.

Die Flammstartanlage war eine Sonderausstattung, mußte also extra bestellt und bezahlt werden. Der Motor springt bei diesen Temperaturen ohne Flammstartanlage an. Erst ab Euro2 war die Flammstartanlage eine Serienausstattung.

Also, an diesem Stecker liegt es nicht wenn der Motor nicht startet.

Was verstehst du unter " gegurgelt" ?

Wenn der Starter den Motor anständig durchdreht, liegt euer Fehler an der Kraftstoffversorgung.

Über deine Rückmeldung freue ich mich.

Grüße Stefan

Hallo Marina,

es kann schon sein das ihr eine Weile ( ca.20 Sekunden ) orgeln müsst damit der Diesel auch in den Verbrennungsräumen ankommt. Es kann auch sein das ihr öfters mehrere Sekunden orgeln müsst. Dazu sollte die Batterie aber auch gut geladen sein.

Da die liebe Marina sich aber schon ein paar Tage nicht mehr zum aktuellen Stand der Dinge gemeldet hat denke ich ist das Thema gegessen?!?!?!

Gruß Christopher

Zitat von VWBusman

Da die liebe Marina sich aber schon ein paar Tage nicht mehr zum aktuellen Stand der Dinge gemeldet hat denke ich ist das Thema gegessen?!?!?!

Gruß Christopher

Ist immer das gleiche mit den Frischlingen. Wenn was nicht tut, in 25 Foren die gleiche Frage stellen.

Nach dem Motto:

6:30 Mein Auto springt nicht an, was soll ich tun?

6:37 Wie, keiner der mir helfen will?

Gruß Nunmachmal

Hallo, ich würde Mal die Kraftstoff-Anlage entlüften. Vielleicht ist der Diesel zurück in den Tank gelaufen, weil ein kleines Leck in der Anlage.

Klaus

Tanksieb

Supi! Wir hatten jahrelang das Problem, dass der Filter ("Schnapsglas") sich ständig gelockert hat. Motor hat Luft gezogen und ist nach etwas Blubbern unspektakulär ausgegangen.
Gerne auch mal nachts um 2:00 auf der dunklen Autobahn oder Samstags-nachmittags im geschäftigen Autobahnring um München....

Letztendlich hat unser Mechaniker den Filter eines Atego eingebaut. Seitdem keine Probleme mehr mit Luft in der Dieselzufuhr.

Viele Grüsse,

Jan