Hallo Thorsten,

willkommen hier im Forum.

Zu Deiner Frage kann ich Dir leider nicht weiterhelfen.

Hoi Thorsten und herzlich willkommen hier!

Einen Teilintegrierten hat unser User 'frebeka' schon gebaut, such mal nach ihm.

Er kann Dir sicher weiterhelfen, ich meine er hat auf einem 7,5-Tonner aufgebaut, ohne Gewähr.

Hallo und herzlich willkommen.

Da melde ich mich mal zu Wort:

Ich hab 2002 einen Vollintegrierten (GfK) mit einer abgeänderten Front von ... und einem neuen Mercedes Sprinter 416 CDI der entsprechend von mir abgeändert wurde. Das zulässige Gesamtgewicht wurde wegen der vielen zusätzlichen Einbauten auf 4900 kg erhöht. In Summe sind da über 2000 Stunden bis zur Zulassung draufgegangen. Ich rechne in den letzten 15 Jahren für Unterhaltung/Änderungen/Umbauten nochmals 1000 Stunden.

Heutzutage ist das unvorstellbar, so der TÜV Prüfer, den ich 2020 wegen einem Neubau angesprochen habe. Selbst mit renovierten Firmen im Hintergrund, abgesehen davon, dass sich niemand bereit erklärte mir zu helfen, ist es für eine Privatperson unmöglich solch ein Projekt zu verwirklichen. Der TÜV Prüfer wollte für minimum 8000 Euro und ohne Aussicht auf Erfolg das Projekt bekleiden. Das passte mir nicht.......

Letztendlich habe ich mich auf den Bau eines Teilintegrierten(GfK) mit Stummelalkoven und einem neuen Sprinter 519 CDI mit 5500kg ZGG und allen Assistenten entschieden.

Die Vorbereitungen sind voll in Gange, das Fahrgestell soll im Feb 21 geliefert werden, nach anschliessenden Änderungen/Anbauten kommt die GfK Kabine drauf und der Ausbau kann beginnen.

Bauinfos zum Vollintegrierten gibts auf meiner HP

Vario, Daily und ähnliche Fahrgestelle im 7,5 t Bereich haben bei der von Dir angepeilten Größe einen langen Radstand und ziemlich "weiche" Rahmen, die sich verwinden. Da dürfte ein Teilintegrierter mit fester Verbindung zwischen Kabine und Führerhaus sehr schwierig werden. Die Kabine muss in dieser Klasse auf einen Zwischenrahmen gelagert werden, um die Verwindung des Rahmens von der Kabine zu entkoppeln. Wenn Du die Kabine starr mit dem Fahrerhaus verbindest muß das Fahrerhaus abgenommen und auf den gleichen Zwischenrahmen gelagert werden. Das ist nicht trivial. Die einzige realistische Möglichkeit wäre, eine flexible Verbindung zwischen Kabine und Fahrerhaus zu bauen. Die müßte aber für einen Teilintegrierten richtig groß sein, was Herausforderungen bei der Isolierung und Dichtigkeit mit sich bringt. Ein 5 t Sprinter oder Ducato mit seinem starren Rahmen wäre das größte Basisfahrzeug, bei dem Du m.E. einen Teilintegrierten noch mit realistischem Aufwand realisieren kannst.

Die hier https://www.concorde.eu/cruiser-atego.html haben doch das Fahrerhaus auch nicht auf einen extra Rahmen gesetzt, und der Aufbau ist fest verbunden.

Hallo Thorsten,

bei den modernen Frontlenker a la Atego etc. hast du im Fahrerhaus aufgrund des Motodeckels und dem fehlenden Raum zu den FH-Türen keinen Platz um Sitze zu drehen.

Beim Atego bin ich mir das sicher

Gruß Ralf

Hallo Thorsten,

willkommen im Forum.

Wenn Du einen klassischen Teilintegrierten möchtest würde ich mich aus den verschiedensten Gründen von einem LKW Fahrgestell mit Kippfahrerhaus verabschieden.

Das Fahrerhaus müsste festgesetzt werden. Um noch gut die Wartungsarbeiten am Fahrzeug durchführen zu können muß der Motortunnel abgeändert werden zu einer Motorhaube.

Die Sitze sind nicht ohne weiteres so einfach zum Drehen zu bekommen weil der Platz schlicht nicht reicht.

Warum also nicht einen Iveco oder Sprinter. Vario ( den gibts halt nur noch gebraucht und zunehmend nur noch in schlechtem Zustand für viel Geld ) wäre noch eine Alternative aus der LKW Ecke.

Das die Rahmen bei Vario und Daily so weich sind das man keinen Teilintegrierten machen kann stimmt so nicht.

Mein Aufbau ist fest mit dem Fahrerhaus verbunden und da bewegt sich nichts. Das Fahrerhaus sitzt auf dem Rahmen und der Koffer auf einem fest verschraubten Zwischenrahmen. Und glaube mir ich fahre auch mal sehr schlechte Wege oder Piste wo es zu Verschränkungen kommt.

Als Basisfahrzeug würde ich die 5t-Liga der Sprinter und Crafter nicht ganz weit weg schieben.

Die Fahrgestelle sind relativ Leicht und man hat im Vergleich zu einem 7,5t ( Atego, TGL, Eurocargo....) nicht ernsthaft weniger Zuladung.

Gruß Christopher

Hallo Thorsten,

das man beim Vario ohne Modifizierung des Fahrgestells am Kamelreiten ist ist mir noch garnicht aufgefallen.

Ich empfinde das Fahrverhalten mit dem 425cm Radstand als sehr angenehm. Einziger Wehrmutstropfen ist das mein 609er mit 370cm Radstand noch wendiger war.

Gruß Christopher

Ich denke der Daily wäre das passende für dich, wenn du nicht auf einen alten Vario setzen willst. Radstand 4750mm geht die Aufbaulänge bis 6190mm.

Dann als 3L Diesel, 210PS, ZF 8-Gang Automatik, zGGw bis 7,2to.

Den Eurocargo gibt es auch von Haus aus als integrierten.

Heißt ja nicht, das man ein Frontlenker pauschal nicht umbauen kann...

Nur es gibt halt viel mehr Arbeiten und auch Wartungsnachteile