Moin Hartwig,
brauchst Du wirklich noch unbedingt diesen Stauraum?
Mal abgesehen von einem akuten Anfall von Bastellust (bei Dir ja nicht unwahrscheinlich 
) könnte ich mir nicht vorstellen, warum man einen solchen Aufwand für ein relativ geringes Ergebnis treibt?
moin, nein absolut nicht, wäre wirklich Spielerei 
. ich habe aber mittlerweile "Kleinkram" der in Schubladen liegt. Den könnte man da eingepaßt lagern 
Aktuell finde ich keinen vernünftigen Platz für den 10m Druckluftschlauch 
Irgendwie ist der überall im Weg.
Für was um Himmelswillen brauch man 10m Luftschlauch???
Von dem abgesehen, das ich den gesamten Urlaub nicht den Luftdruck kontrollieren muss, gibt es Leute die je nach Straße und Begebenheit den Luftdruck verändern. Dann habe ich aber eine (4) Luftleitungen zu den Rädern fest verlegt und komme nur mit Manometer und kurzem Luftschlauch zum Rad. 
Man muss aufpassen das man nicht der Knecht von seinem Sach wird.
Gruß Nunmachmal
5m Schlauch sind recht knapp. Die Entnahmestelle ist auf der rechten Seite ziemlich mittig.
Die Hauptaufgabe der Luft ist aber eine andere:
ich blase mit der Luft den Kohlegrill an
Die Hauptaufgabe der Luft ist aber eine andere:
ich blase mit der Luft den Kohlegrill an
Oh, das mache ich elektisch.
Oh, das mache ich elektisch.
Hallo
das glaub ich kaum, Peter! Du betreibst lediglich ein Gebläße elektrisch. Das ist ein feiner Unterschied!
Ansonsten: es saugt und bläst der Heinzelmann - wo Mutti sonst nur ....
Na ihr wisst schon.
VG
Anton
Moin Hartwig,brauchst Du wirklich noch unbedingt diesen Stauraum?
Mal abgesehen von einem akuten Anfall von Bastellust (bei Dir ja nicht unwahrscheinlich
Hallo
warum nicht, ich hab auch noch son paar Leerecken im Benz, in den Türen, unter der Motorhaube, hinter der St0ßstange, wo evtl. noch ne Flasche WD 40, ein paar Schraubenschlüssel, der ein oder andere Putzlappen usw. Platz finden würden.
Und man hätte was, was sonst keiner hat und auch so nicht kaufen kann. Ich glaube, morgen greif ich zur Felx..... 
VG
Anton
um diese Jahreszeit wollte ich eigentlich mit den ganzen Arbeiten am Motor und Antriebsstrang fertig sein, komme aber erst übernächstes Wochenende dazu den Motor zu zerpflücken. Ich habe jetzt mal mit dem Service am Abtriebsstrang angefangen, Öle abgelassen im Verteilergetriebe und den Achsausgleichsgetrieben (dazu müssen die Deckel an den Diff.-gehäusen ab, Ablaßschrauben gibts da keine). Zum Spülen des Automaten habe ich mir was ausgedacht, ich möchte die 13 Jahre alte Brühe möglichst zu 100% aus dem Automaten haben, das geht ja nur mit einer Spülung, dazu gegen Ende der Woche mehr.
Für die anfallenden Arbeiten am Motor muß ich von oben und unten arbeiten können. Von oben geht nur mit dem Topside creeper, allerdings funktioniert das über der Grube nicht da ja der Boden fehlt.
Seit heute geht auch das 
Whow, genial dass Du Dir sowas selber anfertigen kannst. Ich beneide Leute, die über solche werkstattmäßigen Möglichkeiten verfügen.
Und ich beneide Leute die sich einfach in ihren Camper setzen und losfahren, ohne Schrauberei
Und ich beneide Leute, auf denen beides zutrifft 
So macht schrauben spass ist schon ziemlich geil,was du dir so zu gelegt hast ??
Es grüsst,der syt
Und ich beneide Leute die sich einfach in ihren Camper setzen und losfahren, ohne Schrauberei
das ist doch eigentlich viel zu Langweilig
Und ich beneide Leute, auf denen beides zutrifft
Ist ne Abwägungssache... Ein selbstgebautes Mobil hat natürlich sein ganz besonderes Flair. Man weiß, was man an Qualität hat - oder man hat auch Sorgen, weil man weiß, wo man seinen Qualitätsansprüchen nicht genügt hat. Bei nem fertigen Mobil weiß man nicht, wie die Erbauer gebaut haben. Manchmal ist das Gefühl der dumpfen Ahnung oder diffusen Befürchtung ein Dauerfaktor bei der Frage nach der inneren Zufriedenheit.
Man kann aber auch abwägen bei der Frage, ob man sich externe Leistungen in Teilbereichen zukauft. Zum Beispiel bei Arbeiten, die einfach viel spezielles Equipment oder Fachwissen fordern. Dann können natürlich so Dinge wie dumpfe Ahnungen und diffuse Befürchtungen einziehen, zumindest in diesen Teilbereichen. Aber selbst da könnte man noch durch "auf die Finger schauen" bei den externen Dienstleistern einiges wieder rausholen.
Kostet natürlich mehr, und nagt vielleicht auch am eigenen Anspruch, es doch eigentlich selber zu können. Aber der vielleicht viel höhere Preis ist, dass man ewig braucht, um endlich ins Losfahren zu kommen. Daher - wie gesagt - ist ne Abwägungssache...
Nette Grüße
Gode
Ich habe mir eine kleine Vorrichtung verbaut mit der man verschiedene Ölviskositäten beobachten kann.
Hier im Film 2 Motorenöle der Spec. CJ-4 in Viskosität 5W-30 und 10W-40.
Mit dem dünneren 5W-30 und einem zusätzlichen Öl-Zusatz werde ich versuchen beim Kaltstart schwergängige Injektoren wieder hin zu bekommen.
Das ist ein sehr häufiges Problem bei 6,0 Powerstrokemotoren die nicht richtig gewartet wurden.
Zum Druckluft-Kompressor noch ein Nachtrag. Der Druckschalter ist nun verbaut: ein bei 7bar, aus bei 10 bar > optimal läuft er jetzt.
Gegen ein unbeabsichtigtes Einschalten während der Fahrt habe ich mir eine Kappe für den Schalter gedruckt.
Mach ich doch genau so mit meinem Hymer S 510, EZ 2/2000, rd. 230000 auf der Uhr....Sprinter-Basis
Kauf ....nach Standzeit wegen Krankheit des Vorbesitzers die 4 Dämpfer ausgetauscht, neue Reifen drauf, alle Öle und Bremsflüssigkeit gewechselt, dann nur noch fahren.
zwischenzeitlich habe ich das Öl in den Diffs und dem Verteilergetriebe abgelassen. Zum Ablassen des Öls müssen die Deckel abgenommen werden. Darunter verbergen sich richtig robuste Getriebe. Die Gehäusedeckel sind wieder montiert, morgen wird befüllt.
Die Kreuzgelenke in den Antriebswellen sind nicht schmierbar, das gefällt mir nicht. So ganz 100%ig spielfrei sind sie nicht mehr. Die Befestigungsschrauben an den Flanschen sahen sehr vergammelt aus. Ob man die unterwegs aufbekommt? Mir hat das keine Ruhe gelassen und ich habe probiert eine zu öffnen. Natürlich waren sie fest, es waren alle fest, da trocken eingeschraubt. Ich habe sie mit Rostlöser eingesprüht und nach schlappen 4 Stunden (!) hatte ich die Schrauben der Wellen zerstörungsfrei draußen und mit Montagepaste wieder montiert. Sollte unterwegs eins verrecken, ist die meiste Arbeit schon getan. Mal sehen, wenn ich abschmierbare finde, tausche ich sie vlt. aus.
Warum man einen Vielzahnkopf nimmt, wenn auch ein Sechskantkopf passen würde ist mir ein Rätsel.
Die Gelenke habe ich mal mit Wachs eingesprüht
Vielzahn lässt halt mehr Drehmoment zu und grade wenn vergammelt mehr Kraft ohne das es vernudelt.
Ich habe wirklich viel Werkzeug dabei, aber eine 12mm Zwölfkantnuß (Schraubengewinde ist M12) nicht. Jetzt kommt ein Satz 12kt. Nüsse auch noch dazu
Mit einem popeligen 12/13er Ringschlüssel hätte ich die Schrauben niemals unterwegs aufbekommen. Wären M12er Sechskantköpfe, also SW19 verbaut, schon eher.
Ich habe wirklich viel Werkzeug dabei, aber eine 12mm Zwölfkantnuß (Schraubengewinde ist M12) nicht. Jetzt kommt ein Satz 12kt. Nüsse auch noch dazu
Mit einem popeligen 12/13er Ringschlüssel hätte ich die Schrauben niemals unterwegs aufbekommen. Wären M12er Sechskantköpfe, also SW19 verbaut, schon eher.
Wenn du die benötigten Ersatzteile, Kreuzgelenk, nicht dabei hast, brauchst du auch kein Werkzeug dafür. Dort wo es Teile gibt, gibt es auch Werkzeug.
Gruß Nunmachmal
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