Beiträge von Varaderorist

Zitat von nunmachmal

Hast du ihn schon einmal gewogen?

Nicht das du vollgepackt im Urlaub auf die Nase fällst.

Gruß Nunmachmal, 🏰

Wie kommst Du darauf.....?

Zitat von WoMoG

Hallo,

von deinem Post bleibt nur : "Unterspannungsabschaltung"

Wie/was ist die Lösung ? Wer oder was hat Unterspannung ?

Ich habe, daheim, die Ausgangssicherung am BMS entfernt und das Dach mit der Starterbatterie hochgefahren. Die LiPo kann ich doch nicht ohne BMS betreiben, so mein Verständnis. Weder Laden noch entladen, oder ? Der Brückenstecker bekommt eigentlich ein Low-Signal von einem Notaus, gerade zurück geklemmt, also, so wie auch konfiguriert. Nochmal alle Resetempfehlungen durchgespielt. Ohne Erfolg, das Ding bleibt absolut dunkel.

Danke und Gruß, Arno

Hallo Arno,

Wenn Du, wie es aussieht, eine Victron Batterie ohne eigenes BMS hast, kann ja die Batterie selbst nicht abschalten. Und dann sollte bei intaktem BMS ja irgendeine LED leuchten. Insofern vermute ich doch ein defektes BMS.

Für den Notbetrieb brauchst Du eigentlich kein BMS. Du hast dann "nur" keine Temperatur- und Spannungsüberwachung und kein Balancing der Einzelzellen. Erstere musst Du dann selbst übernehmen. Aber für den reinen Notbetrieb ist das ja besser als nichts. Ausserdem könntest Du so sehen, ob die anderen Komponenten funktionieren.

Was sagt denn das BMS Handbuch in der Fehlerdokumentation?

Ich sehe 2 Fehlermöglichkeiten:

- Unterspannungsabschaltung

- Probleme mit der Unterbrecherbrücke (der mittlere kleine Grüne Block mit der Kabelschlaufe)

Was passiert denn, wenn Du das BMS mal versuchsweise aus dem System nimmst und ohne BMS arbeitest?

Sind die Sicherungen ok?

Zitat von holger4x4

Wie sieht man denn Chiptuning? Ein Aufkleber auf dem Motorsteuergerät? Oder ist das so ein Tuning mit einem extra Kästchen dazwischen?

Es muss ein Kästchen sein, denn wenn das Steuergerät selbst "kennfeld-optimiert" wird, könnte man das doch nur auf einem Leistungsprüfstand entdecken?!

Oder können die Prüfer in der Schweiz das Steuergerät so genau auslesen, dass sie manipulierte Werte bei jedem Auto erkennen können? Kann ich mir echt nicht vorstellen.

Hallo und herzlich willkommen zur Rückkehr.

Ich verstehe Dein Konzept nicht wirklich. Wie Du schreibst, möchtest Du die Box nur als Ladung nutzen und absetzen können. Bei einer Länge von 4 Metern müsstest Du die Wände so stark stabilisieren, um die Box ohne Fussboden absetzen zu könen, dass Du meines Erachtens keinen Gewichtsvorteil mehr hast, als wenn Du eine Box mit Boden baust und die Wände dann nicht extra stabilisieren musst.

Außerdem bin ich skeptisch, weil Du erstmal ohne Isolierung bauen willst. Wo würdest Du denn dann später die Isolierung verbauen wollen? In die Ständerwerkausfachung kommst Du ja nach dem Möbelbau ohne Komplettdemontage von Möbeln und Innenwand nicht mehr heran.Von Aussen wäre für mich dann die einzig sinnvolle Möglichkeit. Das bedingt aber dann wachsende Ausmaße des Trailers und enorme zusätzliche Kosten.

Was ist denn der Grund warum Du zur Zeit auf die Isolierung verzichten willst?

Nur kurz: Das, was Du vor hast, geht mit 7,5 t nur durch extremen Leichtbau und Verzicht auf Zuladung. Ich glaube zu wissen, wovon ich rede.

Hallo Felix,

herzlich willkommen bei den Womoboxern.

Wie ich lese, willst Du Dir eventuell einen LKW bis 7,5 t umbauen. Ich habe einen ehemaligen 7,5 Tonner, jetzt aufgelastet auf 8,6 Tonnen, den ich immer noch verkaufen will. Schaust Du hier oder hier. Preis ist mittlerweile auf 34.900 € gesunken. Aber selbst darüber läßt sich reden, denn noch lange herumstehen soll er nicht mehr.

Wäre möglicherweise für Dich interessant, da Du ja Motorradfahrer bist und auch den großen Schein hast. Hier kannst Du Näheres über den damaligen Ausbau erfahren.

Hallo Namensvetter,

ich würde an Deiner Stelle, wenn Dir die Haltekraft zu gering ist, an der Wandseite einen stärkeren Magneten montieren. Sicherlich könnte es schwierig werden , eine optisch passende Verkleidung zu finden, aber evtl. lässt sich ja der originale Halter umbauen oder mit 3D Druck etwas herstellen.

Oh, mein Popcorn ist alle.........

Ich habe damals in der Duschwanne zwei gegenüberliegende Abläufe in den Ecken der Duschwanne eingebaut. Die Duschwanne selbst ist völlig plan. Heute würde ich allerdings in jede Ecke einen Ablauf einplanen. Da das Auto eigentlich nie völlig in Waage steht, läuft das Wasser so immer ab und ich habe keinen unebenen Boden in der Dusche.

Was nunmachmal aber nicht erwähnt hat, ist, dass er mit 80 A während der Fahrt in die Batterien ladeboostert. Was ich damit sagen will: Es ist immer das Gesamtkonzept, was es ausmacht, ob es funktioniert, oder eben nicht.

Zitat von Phanganer

Hast Du mal überlegt, ob nicht evtl auch ein 7,5to Frontlenker in Frage kommmt?

Die sind günstiger und deutlich robuster gebaut. Von der Länge bist Du da sehr ähnlich, aber mit einem entsprechend großen Koffer.

Wenn Du ne Ladebordwand oder ne Tailgate (leichter, sieht man viel in England und Asien) drann hast sind die Moppeds auch kein Problem.

Mein Atego steht immer noch zum Verkauf und wird immer günstiger.

Guckst Du hier.

Benötigt allerdings den Führerschein Klasse C bzw. den alten 2er.

Zitat von Anton

Hallo

95 PS bei zgG von 3400 kg ist so schlecht nicht!

Da haben wir es mit dem Komfort und dem Fahrverhalten der älteren Baujahre. Aber auch der Peugot krabbelt überall hoch, ich hab da Erfahrungen mit einem 90 PS / 4700 kg Auto!

Viele Grüße

Anton

Aber Dein Benz ist vermutlich 1. erheblich kürzer übersetzt und hat 2. etwas mehr Drehmoment.

Ich habe im Atego auch den BMV. Bin damit sehr zufrieden. Ablesung und Einstellung eigentlich immer über die Victron Connect App.

Jetzt im neuen Fahrzeug habe ich nur den Shunt verbaut. Der liefert im Prinzip in Verbindung mit der Victron Connect App genau dasselbe ohne den Umweg über den BMV. Auch die Einstellungen sind darüber einfach möglich.

.......und spart Euros.😀

Da ich bisher aber noch die originalen AGM verbaut habe, war das Einstellen etwas tricks bis ich realistische Werte hinbekommen habe. Eine Abweichung zwischen Prozent und verbrauchten Ah bleibt aber weiterhin. Muss ich wohl mit leben bis die LiFePO4 kommen.

Zitat von Kreiseltaucher

Aber Achtung beim Gewicht. Bei auf 3,5to abgelasteter Wohnmobile zählt nicht das abgelastete Gewicht, sondern das technisch zulässige Gesamtgewicht.

Wo soll denn da dann die Grenze sein? Mein Citroen Jumper mit Maxi Chassis kann ohne Veränderungen auf 4,2 to aufgelastet werden. Das hieße doch dann im Umkehrschluss,die technisch zulässige Gesamtmasse wäre 4,2 to und es bestünde Go Box Pflicht.

Alles was eingebaut ist, kann ausfallen. Und je komplexer, um so wahrscheinlicher. Deshalb befasse ich mich erst gar nicht mit so etwas.

Einfache Mechanik, ein bis zwei Ersatzschliessen und gut. Nach der dritten in der Kurve auffliegenden Schublade vergisst man die auch nicht mehr.

Nur meine ganz persönliche Meinung zum Thema.

Ich denke nicht, dass das einen Unterschied macht. Du hast ja jetzt eine aktuelle Prüfung. Und Werkstätten warten ja auch nicht auf Kundschaft. Da gibt es in der Regel auch nicht vor 2 Wochen Wartezeit einen Termin.

Da bin ich ganz bei Anton.

Die Koffer haben in der Regel Kanten aus Winkelprofilen. Die tragen so etwa 3-5 mm auf. Diesen Spielraum hast Du bei den Fenstern auf jeden Fall. Ausserdem sind manche Koffer geringfügig unter Mass. Bei mir hat das für die Fenster, Klappen und die Tür von Outbound gereicht. Sind allerdings recht hochpreisig.

Zur Erinnerung:

Der Atego steht immer noch zum Verkauf.

Aber zu besichtigen erst wieder im April, da wir bis dahin unterwegs sind.

Über den Preis lässt sich ja dann reden.....

Unser Atego mit Plywood liess sich super dämmen mit 40-60 mm XPS, auch Dach und Boden. Wir haben allerdings dem Dach eine zusätzliche Lage HPL gegönnt, damit es begehbar wurde. Würde ich heute allerdings aus Gewichtsgründen ein dünnes Sandwich nehmen.

Die Plywoodwände haben bei uns keine Zurrschienen sondern nur Zurrteller. Da die eigentliche Dämmung ja zusätzlich ist, sind Kältebrücken kein Thema.