Eigenbaukabine auf Ford 350 aufwärts

Heute habe ich mit den Vorbereitungen zur Motorreparatur, bzw. dem Kühlsystemumbau begonnen. Das Kühlsystem im 6,0 Powerstroke TurboDiesel ist im Originalzustand ziemlich „tricky“. Das System benötigt wie die meisten Kühlsysteme einen gewissen Arbeitsdruck, meist sind es so 6-10psi.
Mein System hat aber (ohne schwere Motorlast) an die 16psi, also der Druck bei dem der Deckel vom Ausgleichsbehälter abbläst. Seit ich von dem Problem in meinem Kühlsystem weiß, beobachte ich das ja entsprechend. Gewundert hat mich immer, daß ich keine Undichtigkeiten sehe, ich war mir nicht sicher ob das Ventil im Deckel sauber arbeitet, daher hatte ich den Deckel auch schon ersetzt. Da mir „ausprobiererei“ widerstrebt und ich alles systematisch angehen will habe ich mir einen Adapter gedreht zum Deckeltest.
Natürlich war in meinem Set, wo normal für alle Fahrzeuge das passende dabei ist, nichts passendes zu finden.

Also wurde wieder selbst getüddelt:

Der Deckel sollte normal bei 16psi öffnen, macht das aber erst bei 18psi wie im Video unten zu sehen ist. Daher hatte ich auch keine Wasserspuren um meinen Kühlmittelbehälter bemerkt.

nein, da gibt es nur einen Deckel mit 16psi. Das Dilemma entsteht im Abgaskühler (EGR-Kühler). Durch die sehr heißen Abgase flocken im laufe der Zeit Bestandteile des Kühlmittels aus und werden zu einem Schlamm. Dieser setzt dann im laufe der Zeit den Ölkühler zu, dieser wird quasi zum "Sieb", und verstopft teilweise und läßt dann zu wenig Wasser weiter in den EGR-Kühler. Das wenige Wasser im EGR-Kühler bildet dann Dampfblasen. Und genau jetzt beginnen die Probleme. Durch diesen Druck im System himmelt es die Kopfdichtungen und das Kühlmittel dampft mit hohem Druck aus dem Ausgleichsbehälter.

Heute habe ich am top side creeper das Liegepolster angeschraubt, der erste Tritt unten hat noch nen Aluwinkel bekommen. Das Ding finde ich echt genial endlich kommt man an den hinteren Bereich am Motor ran. Bisher war der Bereich nur erreichbar, indem man auf den Batterien kniete oder auf einem Kissen liegend, auf dem Kühler . Beides ist kacke.

Die ersten Brocken sind aus USA angekommen, bei der neuen degas bottle sieht man die Stege die da drin sind. Beim aktuell verbauten Behälter sah man da nix, da der Kunststoff im Laufe der Jahre trübe wurde. Die Platzierung des Kühlmittelstandwarnschalters gestaltet sich schwierig, da muß ich noch nach der optimalen Lösung suchen.

In Fahrtrichtung links vom Behälter habe ich kein Platz weil da der Bremsflüssigkeitsbehälter zu dicht dran sitzt. Vorne habe ich ne Rundung, da kriege ich den Schalter nicht dicht. Rechts habe ich zwar Platz, aber ich komme nicht hin um den Schalter zu testen.

Der Schalter schaltet auch recht früh durch was mir nicht so recht gefällt:

Vlt. integriere ich den Schalter auch irgendwie im Becher des künftigen Kühlmittelfilters, mal sehen

Evtl. ziehe vlt. auch wieder Schalter Nr.1 in betracht:

Dann müßte ich die Kabel nach außen führen. Der Behälter muß ja Druckdicht sein.

im ersten Video schließt er den Stromkreis bei sinkendem Level. Umgedreht (Schwimmer sinkt nach unten) würde er den Stromkreis öffnen.

Der hat einen Sensor unten am Ausgleichsbehälter, den habe ich schon hier liegen Der wird mit einer Art Bajonett- Verschluß befestigt.

es geht ja nicht um Druck im Kühlsystem bei oben geschriebenem Schalter, es geht um die Kühlmittelstandüberwachung.
Für Druck habe ich eine andere Lösung, dazu werde ich mir das hier mit einem tuning anschaffen:

https://gearheadautomotiveperformance.com/image/cache/ca…100-228x228.jpg

Durch das Entfernen des EGR-Kühlers leuchtet die Motorkontrolleuchte. Diese kann ich nur durch ein tuning ausschalten. Ich werde damit und mit einem sackrisch teuren Zubehör zusätzlich den Kühlmitteldruck und den Dieseldruck digital überwachen. Bei zu wenig Dieseldruck von der Kraftstoffpumpe (im Niederdruckbereich) himmelt es die Injektoren (8 Stck. a 500.-€ )

Dazu aber an anderer Stelle mehr, das würde zu weit führen hier, da kommt ja jetzt schon keiner mehr mit

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Danke!

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Zitat von mrmomba

Ist der powerstroke mit einer VEP wie die bei den 4 Zylinder vws ausgestattet oder komplett CR Technik
Oder - ich glaub es kaum ein PD?

Nein, eben nicht. Das ist ja das Problem. In D kennt das System kein Mensch, ich mußte mich da als Schrauber auch erst einarbeiten. Warum hier ein S-Max verglichen wird weiß ich nicht, völlig anderes Fz. Ford USA hat mit Ford EU/D technisch nix zu tun. Es handelt sich bei dem Einspritzsystem um ein elektrohydraulisches System, was mit Pumpe/Düse, CommonRail oder gar mech. Einspritzung nix zu tun hat.