Wohnkabine mit Hubdach

Der Uwe aus dem Vogtland ist ja immer für eine (weit hergeholte) Idee gut:

Es ist ja kein Gesetz, das die Hebemimik innen sein muss. Man strelle sich also mal vor die Bodenplatte hat eine 5cm Überstand, links und rechts je " 2 halbe Scherenwagenheber" auf einer Gewindestange, die direkt die Hutwand unten drücken.Statt der weiter oben beschrieben Planengeschichte gibt es hier nur einen 15cm Streifen an den Hutwänden unten, damit die Heber bei gesenktem Dach geschützt sind.

Der Kopf ist rund, und wenn das nicht reicht, einfach mal nicken :)))))

Hallo zusammen

In meinem Kopf geistert da wieder was rum.

Vielleicht kann mir jemand weiter helfen.

Die üblichen Aufstelldächer für die Kastenwägen wie Transit ; T4 / T5 usw.
werden doch mittels Gasdruckdämpfer schräg hochgehoben.

Das untere Teil des Dachs ist aber nicht mit der Karosse verbunden sondern wird ca. 20-25 cm mittels Scherenmechanik (oder wie das
heißt ) angehoben.

Frage : Beim Anheben des Dachs , werden da die oben beschriebenen
20 -25 cm exakt senkrecht nach oben angehoben ,oder bewegt sich das Dach dabei auch etwas nach vorne oder hinten ????
Wenn ja , wieviel mm oder cm ???

Und wo gibt es solche Scherenmechanik zu kaufen ????

Und was in meinem Kopf zum geistert sag ich noch nicht,
denn wenns nicht exakt senkrecht nach oben angehoben wird dann kann ichs wieder in die Tonne schmeißen

Gruß Rudi

Zitat von Rudi

Und wo gibt es solche Scherenmechanik zu kaufen ????

Moin Rudi,
die bekommst du z.B. bei Reimo.

Gruss Ronald

Zitat von Thomas Frizen-Fischer

1. Untersetzung, damit die schnelle Rotation in die langsame Hubbewegung umgewandelt wird....
2. Harmonisierung der E-Motoren auf absolut gleiche und konstante Drehzahl (natürlich wegen der Verkantung)....
Die müssen auch ganz schön kräftig sein, weil das ja ein ziemlich großes Teil zum Heben ist.

hallo

also die untersetzung stell ich mir net so komliziert vor
handelsübliche gewindestange im durchmesser von zb 10 oder 12mm anm den motortrieb geflascht, entsprechende mutter im zu hebenden teil und ab gehts

durch die steigung von ca 1mm/umdrehung wird das drehmoment selbst bei einem schwachen motor gut in hebewirkung umgesetzt

die steuerung ist natürlich so eine sache ...
angenommen die mororen sind so stark das kleine verklemmungen etc nicht die drehzahl beeinflussen, dann könnte das ja evt auch ohne aufwändige steuerung gehen ...?

lg
g

Hi,

Gewindestangen mit metrischem Gewinde sind als Bewegungsgewinde weniger geeignet. Dazu sind sie zu fein und haben eine zu hohe Reibung. Als Bewegungsgewinde werden im Maschinenbau z. B. Trapezgewinde verwendet.

Hallo und guten Abend
Bin neu hier aber schon ein paar Stunden hier unterwegs.
Durch Zufall bin ich auf Euer Thema gestoßen. Ich frage mich ob das Problems mit Hilfe von Steuerungen für Slide Outs in den Griff zu bekommen ist,
Habe da irgend wann mal eine Seite gefunden.

Grüße Roland

@ Wolfgang und alle anderen Hubdachinteressierten,

hatten wir den hier schon?

Jo, hatten wir hier.

... für alle, die sich über eine Absetzmöglichkeit Gedanken machen - vielleciht wäre dieser elektr. Scherenwagenheber bei Plus eine Möglichkeit...

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang

Möönsch, jetzt schaue ich nach zwei Jahren wieder mal hier rein, und der Thread von damals läuft immer noch.

Ich habe mine Kabinenbau-Pläne ad acta gelegt, weil ich mein Motorsport-Hobby, wo ich das Ding einsetzen wollte, aufgeben musste.
Wahrscheinlich muss ich erst Rentner werden, bevor ich die Sachen umsetzen kann...

Damals hatte ich eien Link eingestellt, schaut doch mal dort:

http://www.alaskancamper.com/interior.htm

Grüße
Dirk

Zitat von Ronny

Nachtrag:
Ein Schachtelhubdach kommt nicht in Frage, weil in der Kabine eingetragene Sitzplätze sein sollen. Die Seitenwände des Hubdaches würden sowohl Fenster als auch Einstiegstür für die Passagiere überdecken und damit wäre der TÜV sicher nicht einverstanden.

Gruß,
Ronny

Hallo Ronny,
die TÜV Eintragung der Sitze in der Kabine scheint mir da das größere Problem zu werden.....
Laut meinem TÜV geht das nur, mit Freigabe vom Fahrzeughersteller...... die natürlich bei selbstgebauter Kabine. Ich mußte die Gurte wieder ausbauen und Schilder anbringen von wegen Sitzplatz wärend der Fahrt nicht benutzen........
Also vor der Misserfolg die Info einholen.
LG Horst

Vielleicht weiß es jemand hier, oder kann mich bitte weiter verweisen:
- ist vielleicht der Hersteller dieser Hubdachkabine bekannt, montiert auf einem Unimog, der entweder aus Deutschland, wie im Text erwähnt, oder, aufgrund der seitlich aufgepinselten Flagge, eventuell aus Österreich kommt?

Mit anderen zusammen, das dritte Bild von unten Silk Route Network
Bild einzeln Silk Route Network-Unimog

Quelle: St. Stewart und Silk Route Motorcaravan Network

Danke
Alex

Diese Hersteller bauen auch Hubdächer, nun weiß ich aber nicht ob das Hubdach auch von denen ist:

http://www.bocklet-fahrzeugbau.de/

http://www.unicat.net/de/index.html

Zitat von Torsten Schneider

Hallo Verdi,

das iss ja geil :-)))))))))))))))))))))))))

das ist ja ne klasse Idee, was denkst welches Kältemittel besser geeeignet ist um die pneumatischen Rundzylinder zu betreiben R 147 oder B0815 ?

Gruß

Torsten Schneider

Aha wenn schon dann richtig.

Klugscheißmodus an:

1. Kältemittelkurzzeichen beginnen immer mit dem Buchstaben R
2. R 147 oder B0815 gibt es nicht.

Klugscheißmodus aus.

Kurzzeichen der organischen Kältemittel

R xx Kohlenwasserstoffe mit 1 Kohlenstoffatom

R 10 CCl4 Tetrachlormethan CKW
R 11 CFCl3 Trichlorfluormethan FCKW
R 12 CF2Cl2 Dichlordifluormethan FCKW
R 12B1 CF2ClBr Bromchlordifluormethan FCKW
R 12B2 CF2Br2 Dibromdifluormethan FCKW
R 13 CF3Cl Chlortrifluormethan FCKW
R 13B1 CF3Br Bromtrifluormethan FCKW
R 14 CF4 Tetrafluormethan FKW
R 20 CHCl3 Trichlormethan
R 21 CHFCl2 Dichlorfluormethan HFCKW
R 22 CHF2Cl Chlordifluormethan HFCKW
R 22B1 CHF2Br Bromdifluormethan HFCKW
R 23 CHF3 Trifluormethan HFKW
R 30 CH2Cl2 Dichlormethan
R 31 CH2FCl Chlorfluormethan HFCKW
R 32 CH2F2 Difluormethan HFKW
R 40 CH3Cl Chlormethan
R 41 CH3F Fluormethan
R 50 CH4 Methan KW

R1xx Kohlenwasserstoffe mit 2 Kohlenstoffatomen

R110 C2Cl6 Hexachlorethan
R111 C2FCl5 Pentachlorfluorethan FCKW
R112 C2F2Cl4 1,1,2,2-Tetrachlor-1,2-difluorethan FCKW
R112a C2F2Cl4 1,1,1,2-Tetrachlor-2,2-difluorethan FCKW
R113 C2F3Cl3 1,1,2-Trichlor-1,2,2-trifluorethan FCKW
R113a C2F3Cl3 1,1,1-Trichlor-2,2,2-trifluorethan FCKW
R114 C2F4Cl2 1,2-Dichlor-1,1,2,2-tetrafluorethan FCKW
R114a C2F4Cl2 1,2-Dichlor-1,2,2,2-tetrafluorethan FCKW
R115 C2F5Cl Chlorpentafluorethan FCKW
R116 C2F6 Hexafluorethan FKW
R120 C2HF2Cl3 Pentachlorethan
R122 C2HF2Cl3 Trichlordifluorethan HFCKW
R123 C2HF3Cl2 2,2-Dichlor-1,1,1-trifluorethan HFCKW
R123a C2HF3Cl2 1,2-Dichlor-1,1,2-trifluorethan HFCKW
R124 C2HF4Cl 2-Chlor-1,1,1,2-tetrafluorethan HFCKW
R124a C2HF4Cl Chlor-1,1,2,2-tetrafluorethan HFCKW
R125 C2HF5 Pentafluorethan HFKW
R131 C2H2FCl3 Trichlorfluorethan HFCKW
R132 C2H2F2Cl2 Dichlordifluorethan HFCKW
R133a C2H2F3Cl 1-Chlor-2,2,2-Trifluorethan HFCKW
R134 C2H2F4 1,1,2,2-Tetrafluorethan HFKW
R134a C2H2F4 1,1,1,2-Tetrafluorethan HFKW
R141 C2H3FCl2 1,2-Dichlor-1-fluorethan HFCKW
R141b C2H3FCl2 1,1-Dichlor-1-fluorethan HFCKW
R142 C2H3F2Cl Chlor-1,2-difluorethan HFCKW
R142b C2H3F2Cl 1-Chlor-1,1-difluorethan HFCKW
R143 C2H3F3 1,1,2-Trifluorethan HFKW
R143a C2H3F3 1,1,1-Trifluorethan HFKW
R1112a C2H2Cl2F2 1,1-Dichlor-2,2-difluorethan
R1113 C2H2ClF3 1-Chlor-1,2,2-Trifluorethan
R1114 C2F4 Tetrafluorethen
R1120 C2HCl3 Trichlorethen
R1130 C2H2Cl2 1,2-Dichlorethen
R1132a C2H2Cl2 1,1-Difluorethen
R1140 C2H3Cl Chlorethen (früher: Vinylchlorid) HCKW
R1141 C2H4F Fluorethen (früher: Vinylfluorid) KW
R1150 C2H4 Ethen (früher: Ethylen) KW
R150 C2H4Cl2 1,2-Dichlorethan
R150a C2H4Cl2 1,1-Dichlorethan
R151 C2H4FCl Chlorfluorethan HFCKW
R152a C2H4F2 1,1-Difluorethan HFKW
R160 C2H5Cl Chlorethan
R170 C2H6 Ethan KW

R2xx Kohlenwasserstoffe mit 3 Kohlenstoffatomen
R211 C3Cl7F Heptachlorfluorpropan FCKW
R212 C3Cl6F2 Hexachlordifluorpropan FCKW
R213 C3Cl5F3 Pentachlortrifluorpropan FCKW
R214 C3Cl4F4 Tetrachlortetrafluorpropan FCKW
R215 C3Cl3 F5 Trichlorpentafluorpropan FCKW
R216ca C3Cl2F6 1,3-Dichlor-1,1,2,2,3,3-hexafluorpropan FCKW
R217 C3ClF7 Chlorheptafluorpropan FCK
R218 C3F8 Octafluorpropan FKW
R221 C3HFCl6 Hexachlorfluorpropan HFCKW
R222 C3HF2Cl5 Pentachlordifluorpropan HFCKW
R223 C3HF3 Cl4 Tetrachlortrifluorpropan HFCKW
R224 C3HF4Cl3 Trichlortetrafluorpropan HFCKW
R225 C3HF5Cl2 Dichlorpentafluorpropan HFCKW
R225ca C3HF5Cl2 1,1-Dichlor-2,2,2,3,3-pentafluorpropan HFCKW
R225cb C3HF5Cl2 1,3-Dichlor-1,1,2,2,3-pentafluorpropan HFCKW
R227ea C3HF7 1,1,1,2,3,3,3-Heptafluorpropan HFKW
R236fa C3H2F6 1,1,1,3,3,3-Hexafluorpropan HFKW
R245cb C3H3F5 1,1,1,2,2-Pentafluorpropan HFKW
R1270 C3H6 Propen (früher: Propylen) KW
R290 C3H8 Propan KW

R3xx Kohlenwasserstoffe mit 4 Kohlenstoffatomen

RC316 C4Cl2F6 1,2-Dichlor-1,2,3,3,4,4-hexafluorcyclobutan FCKW
RC317 C4F7Cl Chlorheptafluorcyclobutan FCKW
RC318 C4F8 Octafluorcyclobutan FKW

R4xx Zeotrope Gemische von Kohlenwasserstoffen

R401A 53,0 %
13,0 %
34,0 % R22
R152a
R124
R401B 61,0 %
11,0 %
28,0 % R22
R152a
R124
R401C 33,0 %
15,0 %
52,0 % R22
R152a
R124
R402A 60,0 %
2,0 %
38,0 % R125
R290
R22
R402B 38,0 %
2,0 %
60,0 % R125
R290
R22
R403A 75,0 %
20,0 %
5,0 % R22
R218
R290
R403B 56,0 %
39,0 %
5,0 % R22
R218
R290
R404A 44,0 %
4,0 %
52,0 % R125
R134a
R143a
R405A 45,0 %
7,0 %
5,5 %
42,5 % R22
R152a
R142b
RC318
R406A 55,0 %
41,0 %
4,0 % R22
R142b
R600a
R407A 20,0 %
40,0 %
40,0 % R32
R125
R134a
R407B 10,0 %
70,0 %
20,0 % R32
R125
R134a
R407C 23,0 %
25,0 %
52,0 % R32
R125
R134a
R407D 15,0 %
15,0 %
70,0 % R32
R125
R134a
R408A 7,0 %
46,0 %
47,0 % R125
R143a
R22
R409A 60,0 %
25,0 %
15,0 % R22
R124
R142b
R409B 65,0 %
25,0 %
10,0 % R22
R124
R142b
R410A 50,0 %
50,0 % R32
R125
R410B 45,0 %
55,0 % R32
R125
R411A 1,5 %
87,5 %
11,0 % R1270
R22
R152a
R411B 3,0 %
94,0 %
3,0 % R1270
R22
R152a
R412A 70,0 %
5,0 %
25,0 % R22
R218
R142b
R413A 88,0 %
9,0 %
3,0 % R134a
R218
R600a

R5xx Azeotrope Gemische von Kohlenwasserstoffen

R500 73,8 %
26,2 % R12
R152a
R501 25,0 %
75,0 % R12
R22
R502 48,8 %
51,2 % R22
R115
R503 59,9 %
40,1 % R13
R23
R504 48,2 %
51,8 % R32
R115
R505 78,0 %
22,0 % R12
R31
R506 55,1 %
44,9 % R31
R114
R507A 50,0 %
50,0 % R125
R143a
R508A 39,0 %
61,0 % R23
R116
R508B 46,0 %
54,0 % R23
R116
R509A 44,0 %
56,0 % R22
R218

R6xx Sonstige

R600 C4H10 N-Butan KW
R600a C4H10 I-Butan KW
R610 C4H10O Diethylether
R611 C2H4O2 Ethansäure
R630 CH3NH2 Methylamin
R631 C2H5NH2 Ethylamin

Kurzzeichen der anorganischen Kältemittel

R7xx Anorganische Verbindungen

R702 H2 Wasserstoff
R704 He Helium
R717 NH3 Ammoniak
R718 H2O Wasser
R720 Ne Neon
R723 azeotropes Gemisch aus 60,0 Ma% Ammoniak und 40,0 Ma% Dimethylether
R728 N2 Stickstoff
R732 O2 Sauerstoff
R740 Ar Argon
R744 CO2 Kohlenstoffdioxid
R744A N2O Distickstoffmonoxid (veraltet: Stickoxydul)
R764 SO2 Schwefeldioxid

Zitat von gg450

Vielleicht weiß es jemand hier, oder kann mich bitte weiter verweisen:
- ist vielleicht der Hersteller dieser Hubdachkabine bekannt, montiert auf einem Unimog, der entweder aus Deutschland, wie im Text erwähnt, oder, aufgrund der seitlich aufgepinselten Flagge, eventuell aus Österreich kommt?

Danke
Alex

... ich tippe auf eine Action Mobil (Österreich) Kabine - der gute Ottfried Reitz hat seinerzeit viel auf Unimog gebaut. Maybe that helps.

Es ist nicht ratsam einen Kältemittel-Kompressor
als Luftkompressor zu verwenden.

Begründung:

Das im Kompressor enthaltene Kältemaschinenöl wird ebenfalls mit dem zu komprimierenden Medium in geringen Mengen ausgestoßen. Im geschloßenem Kältekreislauf wird es logischerweise irgendwann wieder vom Verdichter angesaugt. Beim Einsatz als Luftkompressor wird der Verdichter nach einiger Zeit an Ölmangel sterben.

Zum anderen wird sich das stark hygrostatische Kältemaschinenöl mit dem Wasser (Luftfeuchtigkeit) der Luft anreichern und in Verbindung mit der Kompressionswärme Säure bilden welche ebenfalls den Kompressor zerstört.

Hallo,
wenn man das Hubdach elektrisch heben will, also keine Hydrauliklösung, dann kommen nur Spindelhubgetriebe in Frage, die gibt es in den verschiedensten Dimensionen. Diese müsste man dann über Schrittmotore über entsprechende Steuerung antrieben.
Mann muss dann nur einmal die Anzahl der Motorschritte für auf und zu ausprobieren und im Modul programmieren.

Abber alles das wiegt ein paar kg und kostet Geld.

Ein zugelassene Sitzbank in der Kabine ist sicher möglich, da das normale Womos ja auch haben. Auch ist es in einer Aufstelldachkabine möglich, solang die Fluchtwegrichtlinien eingehalten werden. Es gibt Sitzbank/Gurtbockhersteller, die entsprechende Einbauanleitungen mitliefern, für Sanwichkabinen (bei einem Kastenwageneinbau ist das etwas einfacher). Auch geben die Einbauanleitungen Aufschluss über die Befestigung der Sitzbank am Fahrzeugrahmen.
Man sollte aber alles vorab mit dem TÜV besprechen, dann erlebt man keine bösen Überraschungen.
Zur Not lässt man eben die Sitzbank von einer der einschlägigen Firmen einbauen und TÜVen.

Grüße,
Ronny

Hallo Leute, ich schäme mich fast hier einen technisch simplen Vorschlag zu machen. Viele der hier vorgestellten Ideen empfinde ich gegen meine als quasi brilliante Ingenieursleistung - aber wird die hier auch gebraucht? Ich biete Four-Wheel Pop-Up Camper an, mit besagtem Aufstelldach. Die Camper haben einen geschweißen Alurahmen, sind mit Alu beplankt und superleicht. Stehhöhe nur ca. 190, aber dafür 150cm Gesamthöhe im zugeklapptem Zustand. Das Gewicht der leeren Kabine liegt bei wenigen 100KG. Zum Dachhubmechanismus: Kabinenhecktür aufmachen, reinklettern. Zwei Laschen lösen, und von Gasdruckdämfern unterstützt forderen Dachbereich von Hand anheben, Frontwand hochklappen, Heckdachbereich von Gasdruckfedern unterstützt anheben, Heckwand hochklappen. Zwei Laschen einhängen. Fertig. Braucht keine Druckluft, keinen Strom, kein Öl, keine Schmierung - und ist dementsprechend absolut Verschleißarm. Die Leerkabinen gibt es eigentlich nur auf Pick-Ups Maß, auf Wunsch bauen wir aber auch eine solche Kabine als Flachbett Leerkabine. Und wenn nötig auch mit Einrichtung. Wie gesagt, nichts technisch anspruchsvolles, aber einfach, solide, preiswert. Wer das in Bildern sehen möchte: http://www.wohnkabinencenter.de/wohnkabinenneu…heel/index.html . Als Matrial innen bieten wir eine Holznachbildung oder aber Melamin in weiß an. Mit freundlichem Gruß, Charly

Es gibt noch eine weitere Möglichkeit:
Industrielle Lineareinheiten z.B. iLD 10 von ISEL
Die Dinger sind quasi nicht kaputtzukriegen und auch incl. Ansteuerungseinheit für Gleichlauf zu bekommen. Leider nicht ganz billig, aber ev. günstiger als Hydraulik.
Nachteil wäre die benötigte Spannung von 24V, aber da gibt es einige Möglichkeiten...

Klingt gut das System! Wieviel Hubkraft hat eine Einheit?

Werde aus dem Prospekt mit den ganzen Achsen nicht recht schlau, ist aber auch früher Sonntag Morgen.

http://www.isel-germany.de/infocenter/ele…D10_40_4s_d.pdf

Was kostet sowas eigentlich? Und sind die Teile auch tauglich für den Einsatz draußen? Für große Temperaturschwankungen, Feuchtigkeit, Wüstensand und Rüttelpisten?

Gruß,

Jens