Fiat Ducato mit aufstellbarem Alkoven

Den Ladestrom über die Kabel begrenzen, das mag funktionieren, ist aber nicht so richtig deterministisch. Da ist ein Ladebooster mit einem geregelten Ladestrom natürlich besser.

Interessant dass dein Euro6 keine Spannungsregelung hat. Mein Nissan mit Euro5 macht das schon (bis ich ihm das abgewöhnt hab). Und ja, bei dem ganzen Spannungsregelgedönse wird die Starterbatterie nie wirklich gamz voll, das ist ja die Strategie. Deshalb war die erste auch nach knapp 4 Jahren schon platt!

So wie ich das durch meine bisherigen Tests einschätzen kann wird die Lifepo praktisch den gleichen Strom aufnehmen egal ob sie bei 40 oder bei 80% Ladung steht. Die einzige Variable ist dabei die Zeit während der dieser Strom gezogen wird. Aber ich hab im Moment keine praktikable Möglichkeit mit höheren Strömen zu testen, daher bin ich auf jeden Fall gespannt auf deinen Test.

Ohne deine Verkabelung genau zu kennen gehe ich mal davon aus dass du nicht an die 200A ran kommen wirst. Auch wenn du nur auf 100A kommst sei bitte vorsichtig, denn das was in dem Video gezeigt wird halte ich für eine reale Gefahr. Wenn wir von den im Video angegebenen 50% Wirkungsgrad der Lima ausgehen setzt du bei 200A und 14V 2.8kW Energie in Wärme um welche du da weg bekommen musst. In Wikipedia liest man von einem Wirkungsgrad von bis zu 80% bei unter gewissen Bedingungen und Drehzahlen...dann wären es nur noch 700W welche du weg bringen musst. Irgendwo dazwischen wird wohl die Realität liegen.

Als Beispiel aus der Praxis: Meine Lima ist mit 160A angegeben. In irgend einem Datenblatt war die Rede von 115A (oder waren es 125A?) Dauerlast. Beim Laden meiner AGM mit um die 45A plus den Strom der das Fahrzeug selber abgezapft hat (hab ich leider nie gemessen, denke es dürfte in dem Fall irgendwo zwischen 25 und 50A gewesen sein) ging die Gehäusetemperatur der Lima im Stand und bei Standgas auf über 95 Grad...

Auf die Gefahr hin dass ich mich wiederhole, die allermeisten von den Fahrzeugherstellern verbauten Limas sind nicht dafür ausgelegt den angegebenen Strom als Dauerlast liefern zu können, schon gar nicht bei Standgas...

Und 200A oder auch nur 100A mit einem Relais knallhart von der unter (Voll-)Last laufenden Lima trennen...hmm ich bin zu vielen Schandtaten bereit, aber das würde ich meiner Fz-Elektrik eher nicht antun, aber das beruht mehr auf Theorie als auf Praxis meinerseits und ich kann da auch falsch liegen und das ist zum Schluss gar kein Problem...

Gruss

Urs

Ich teile da die Bedenken von Urs. Aus meinen Beobachtungen kann ich sagen, dass die LiFeYpo locker den vollen Ladestrom reinzieht bis über die 80% SoC hinaus.

Ich lade meine Lithium zwar nur sehr selten über die Lima (bzw. den Ladebooster), da ich den Ladebooster abschaltbar gemacht habe. Aber wenn der Ladebooster an ist, dann nimmt sich die Batterie den vollen Strom bis sie voll ist.

Eben darum habe ich den Ladebooster abschaltbar gemacht. Mir reicht im Normalfall die Ladung durch Solar völlig aus.

Ich habe die Spannung der Lima in meinem F 150 gemessen. Bei bergab Fahrten ging sie auf bis zu 14,8V sonst nach unterschiedlicher Zeit bei Fahrt auf 13,5V und zwar auch, wenn die durch ein einfaches Trennrelais zugeschaltete AGM Aufbaubatterie nicht voll war. Das Ergebnis war, dass ich einen Ladebooster eingebaut habe und jetzt bekomme ich die Aufbaubatterie problemlos voll.

In meinem neuen Transit plane ich Lifepo4 und da werde ich erst gar nicht rumexperimentieren. Da kommt ein Ladebooster rein, um in jeder Situation einen auf das Gesamtsystem abgestimmten und kontrollierten Ladestrom zu haben. Alles Andere ist mir zu gefährlich und ein Booster ist nicht sehr teuer.

Hallo Nunmachmal,

Ich hadere jetzt gerade damit, ob der Vergleich Seilwinde zu LIPO passt?

Bei der Seilwinde, was sind das - 350A -

Die im Peak kommen und primär von der Batterie gepuffert werden, während die Lima nachschiebt.

Das könnte ja auch am Anfang mit der Aufbau-Batterie passieren.

Ich vermute, ausschlaggebend ist die Zeit, oder?

Zitat von Urs

So wie ich das durch meine bisherigen bitte vorsichtig, denn das was in dem Video gezeigt wird halte ich für eine reale Gefahr. Wenn wir von den im Video angegebenen 50%

Frage, ist die Lichtmaschine 1:1 übersetzt, oder dreht eine Lichtmaschine schneller weil 1:1,25 oder so?

Also bei mir sind da auch ab Werk keine Lüfterrippen an der Riemenscheibe:

https://gmauthority.com/blog/gm/gm-engines/l96/

Zitat von nunmachmal

Ich kann aber den Sinn der Frage/Feststellung nicht erkennen.

Ich schon. Im Video ist ja auch die Rede davon dass bei schnellen Drehzahlen die Kühlung der Lima besser ist. Aber sie treiben die Lima so wie es aussieht 1:1 an, was wie MrMomba in den Raum wirft nicht Praxisnah sein dürfte.

Danke für den Hint und sorry, da bin ich auch drauf reingefallen. Auch bei mir ist die Kurbelwellenscheibe wesentlich Grösser als die Lima-Scheibe, woraus eine deutlich erhöhte Limadrehzahl und somit auch Kühlung gegeben sein dürfte. Zumindest bei mir dürfte die Übersetzung weit weg von 1:1 oder auch 1:1.25 sein wenn ich so die Bilder zu meinem Motor anschaue.

Auch habe ich erst jetzt gesehen dass die Kommentare im Video deaktiviert sind...also doch nur ein Werbefilm von Victron?

Andererseits wird meine Lima wie oben geschrieben trotzdem sehr warm bei Standgas und entsprechender Belastung...

Gruss

Urs

Nun, das mit dem Praxisnah oder Fern kann ich nicht beurteilen oder gar bewerten. Schlussendlich hat man halt ein Test, der zeigt, welche Lima-Drehzahl was - wie verkraftet.
Die reden ja auch von 1500u/min std. Drehzahl. Jetzt weiß ich nicht ob die Leerlaufdrehzahl vom Motor oder eher von der Lima meinen, wenn der Motor im Leerlauf dreht.

So wie ich das verstehe betreiben sie das ja 1:1, also entsprechen die angegebenen Drehzahlen von 1500 und 3000 1/min meines Erachtens die der Lima...

Genau solche Fragen könnte man gut da unter dem Video ausdiskutieren, aber da die Kommentierfunktion ausgeschalten wurde will man die Diskussion offenbar nicht. Und das hinterlässt zumindest bei mir ein sehr fahlen Beigeschmack, auch wenn ich denke dass da was dran ist, aber vielleich nicht in dem Ausmass den man da erwecken will.

In der Zwischenzeit hab ich ein paar Zahlen zusammengesucht; Bei mir ist der Durchmesser des Kurbelwellenpulleys 195.75mm, der des Limapulleys 62mm. Das Ergibt ein Verhältniss von über 1:3, was wiederum heisst dass meine Lima bei Standgas von ca 650 1/min mit ca 2000 1/min dreht...andererseits würde sie bei Maximaldrehzahl vom Motor von 6000 1/min auch mit satten 18000-plus 1/min drehen. Keine Ahnung ob das so ist, denn von ein paar Limas hab ich mal Datenblätter angeschaut (leider keins von meiner gefunden) und da ist meistens die Rede von maximal 12 oder vielleicht 14000 1/min...vielleicht setzt GM auch darauf dass die Leute mit nem V8 eh nur mit knapp über Standgas cruisen

Gruss

Urs

Hallo

Ja in dem Video stimmt die Übersetzung nicht! der antreibende Motor hat eine kleinere Scheibe und die Lima hat eine größere und keine Lüfterscheibe drauf! Das ganze passt nicht so wirklich!

Ich habe aus meiner Lehrzeit auch noch so eine Zahl von 3:1 Übersetzung in Erinnerung. Auch wenn da hohe Drehzahlen raus kommen können, sind es Drehstromlimas, die einen stabilisierenden Aufbau für die Wicklung haben. Die 3000 U/min hat sie fast schon im Standgas! und eine richtige Kühlung durch ein Lüfterflügel auch noch!

Gruß Micha

Vergesst das mit der (vermeintlich fehlenden) Lüfterscheibe. Wie oben geschrieben hat meine auch keine, zumindest keine auf den ersten Blick sichtbare. Das Lüfterrad ist da in der Lima selber eingebaut und nicht am Pulley.

Guckst du Video ab ca 3:20.

Gruss

Urs

Hallo Urs

Danke für die Info! Das scheint mir so, als hätte ich einen überalterten Fuhrpark! Und habe zu wenig in neuere Version geschaut! Da muss ich mal bei neueren FZ drauf achten.

Aber wenn nichts dran ist und innen eventuell nichts drin, wäre ja zu überlegen, ob man nachrüsten kann? Schaden könnte es nicht!

Grüßle Micha

So sieht das ja schon ordentlich aus

Was machst du denn mit der Platine mit den ganzen FETs da in der Mitte?