Grisu: '89er T3 Syncro Doka

Ahoi,

Urs: Auf dem Bild zwar noch nicht zu sehen, aber wir haben bei der Befestigung von außen an den Schrauben und am Kabel mit Sika 221 abgedichtet, außerdem ebenfalls mit dem Sika 221 außen (Oben und an den Seiten) eine Fuge um die Lampen gezogen, nach unten haben wir offen gelassen damit evtl doch eintretende Feuchte austreten kann.
Die Lampen haben bei ebay 40€ gekostet, das finde ich für LED mit Prüfzeichen vollkommen ok und die Optik gefällt mir auch noch.
Habe gerade vorhin für eine Bierinsel neue konventionelle Hella Rückleuchten (4 bzw. 5 Kammer) geholt, die Lagen beim gleichen Geld.
Ich versuch das jetzt mal und hoffe das beste. Vorallem hab ich ja den Vorteil das ich die Leuchten eigentlich garnicht brauche, da meine originalen Rückleuchten am Bus ja nicht verdeckt werden. Ich will einfach die Sichtbarkeit etwas erhöhen da die T3 Rückleuchten nicht die hellsten sind.

mrmomba: Ein großteil der Fläche wird nachher vom Bett/Stauraum eingenommen, aber ich denke trotzdem darüber nach einen strapazierfähigen Teppich (z.B. Boxenstoff) rein zu legen, gibt auch ein bisschen ein schöneres Gefühl als das Pappelsperrholz.

Heute kann ich quasi keinen weiteren Fortschritt berichten, aber zumindest mal meine Gedankengänge weiter treiben.
Da ich ja auch ein wenig Strom verbrauchen werde ist der Plan zumindest noch eine weitere Batterie in den Aufbau zu packen und oben drauf 1-2 Solarpanele um das ganze auch ein wenig mit Nachschub zu versorgen.
Den ursprünglichen Plan wie ich das alles verschalten will weiß ich schon garnicht mehr, aber meinen aktuellen Plan will ich kurz skizzieren und auf diesem wege auch mal fragen ob ich da grobe Schnitzer drinne hab.

Die Kabine bekommt (schon alleine wegen der Rückleuchten) zur Versorgung einen 13pol Anhänger Stecker und an Grisu wird auch von 7-pol auf 13-pol Umgerüstet werden.
Da die 13-pol Buchse neben der Beleuchtung ja auch Dauerplus und eine Ladeleitung bereit stellt ist meine aktuelle Idee auf die Kabine die Solarpanele zu bauen, von da aus zu einem Laderegler mit zwei Ausgängen in die Kabine und direkt die Aufbaubatterie speisen und den zweiten Ausgang über die Dauerplusleitung zur Fahrzeugbatterie um diese zu Laden (natürlich mit entsprechenden Sicherungen dazwischen).
Damit würde dann die Aufbaubatterie und Fahrzeugbatterie durch die Solarpanele versorgt werden.
Zusätzlich wäre es natürlich schön auch den beim fahren durch die Lichtmaschien anfallenden Strom in die Kabine leiten zu können und die dortige Aufbaubatterie damit ebenfalls versorgen zu können.
Dies sollte dann über die normale Schaltung an der Ladeleitung der 13-pol Buchse (mit Trennrelais etc) passieren.
Ist das verständlich geschrieben?
Wenn ich das jetzt nicht falsch im Kopf habe müsste ich damit sogar noch eine Standardbelegung an der Buchse haben und nichts für meine Kabine spezielles womit ich am Fahrzeug bei anderen Anhängern probleme kriegen könnte.
Hab ich da einen Denkfehler? Passt das so?
Standardbelegung der 13 pol Buchse ist bei der Beleuchtung mit 1,5mm² Kabeln und die 4 Kabel für Dauerplus und Ladeleitung sind mit 2,5mm² ausgeführt. Ist das für die Versorgung der Fahrzeugbatterie aus der Solaranlage und andersrum der Aufbaubatterie aus der Lichtmaschine ausreichend?

Gruß
Sven

Moin moin,

Grisu auf erhöhter Position...

Freitag war leider kein so toller Tag, geplant war nach der Arbeit zum TÜV zu fahren und mir wieder für zwei Jahre eine Plakette zu holen, wie man oben sehen kann ist das etwas anders gekommen.
Morgens zur Arbeit gefahren (40km über die Autonbahn), alles fein, Wagen läuft gut, zieht sauber und läuft rund. Beim einparken schon ein komisches Gefühl, leicht unruhiger Motorlauf, gefühlt etwas mehr Abgas zu sehen, war aber auch sehr kalt.
Nach der Arbeit wieder ins Auto, vorglühen, starten und ... läuft aber Gefühlt nur auf drei Zylindern, außerdem jede Menge weißer Rauch hinter mir... Nicht gut.
Kurzer Blick bei laufendem Motor in den Motorraum, auch da am Krümmer am ersten Zylinder nen haufen weißer Rauch.

Ölstand nochmals kontrolliert und hier passt was nicht. Also ADAC angerufen, dort heißt es nen Fahrer ist in 1-1,5h bei mir. Knapp eine Stunde später ruft der Fahrer mich an und fragt nochmal nach den Symptomen und sagt das selbe was bei mir schon die ganze Zeit im Hinterkopf schwirrt: "Das hört sich nach Zylinderkopfdichtung an... Ich würde vorschlagen ich spare Ihnen Zeit und schicke direkt einen Schlepper vorbei?" Passt mir gut rein da ich vom selben ausgehe und selbst wenns was anderes wäre kann der Gelbe Engel das auf die schnelle an der Straße sowieso nicht fixen.
Gesagt getan, er klärt den Transport zur Heimatadresse (~120km) ab und meldet sich wieder bei mir.

Resultat:
Grisu kommt in 7 - 10 Tagen per Sammeltransport zu mir (oder auch nicht) und ich bekomme für 7 Tage ein ADAC ClubMobil als Kostenfreien Leihwagen.
So konnte ich wenigstens um 18 Uhr (Feierabend um 14.30 Uhr) den Heimweg antreten.

Und das "oder auch nicht"? Die ADAC Zentrale besteht auf einem Sammeltransport und bei diesem ist die Überstellung ausschließlich zu einer Werkstatt möglich.
Jetzt muss ich eine Werkstatt suchen die möglichst nah am eigentlichen Ziel ist und zu der der Bus geliefert werden kann, obwohl die Werkstatt keine Reperatur durchführen soll... Morgen wird beim im Nachbarort angerufen und gefragt ob der Bus dort hin gebracht werden kann, ich hole ihn dann 1-2 Tage später da ab.
Vom ADAC kam heute eine SMS deren Inhalt ich noch nicht ganz verstehe, aber da muss ich morgen dann sowieso anrufen...

Und nun?
Motortausch war geplant, aber erst wenns wieder wärmer ist, wird nun wohl früher passieren müssen... Motorenhändler ist schon angefragt, Rückmeldung steht aus.
Der Leihwagen vom ADAC ist ein Opel Zafira und ich hab noch nie so ein unübersichtliches Auto gefahren, die "A-Säule" ist ca 50cm breit, an einer Kreuzung abbiegen ist mehr so ein Glücksspiel, sehen tut man nichts. Motorhaube sieht man nur wenn man neben dem Auto steht und dazu schluckt er ca 8l Super. Absolut nicht mein Fahrzeug, aber als Rettungsboot jetzt erstmal ok.
Den Berg zum Haus bin ich heute nach dem Schneefall, obwohl schon geräumt, nur Rückwärts hoch gekommen, Vorwärts absolut keine Chance.
Freitag abend direkt noch einen Freund gefragt ob der nen Wagen für mich hat oder etwas wüsste...
Nen Mercedes 320 T wäre verfügbar, ist aber eine andere Preisklasse als ich mich vorstelle.
Und sonst? Golf 3 Variant, 90PS TDI mit TÜV bis April steht bei nem anderen bekannten ein paar Orte weiter und der Preis passt auch.
Also Samstag kurz hin fahren, anschauen, kurze Probefahrt, alles passt, morgen wird er auf mich angemeldet.

Feuerrot und läuft sauber

Nun gut, ist wenigstens die Mobilität gesichert. Morgen den Anlieferungsort für Grisu finden und den Golf anmelden und dann abwarten das Grisu ankommt und ein neuer Motor auf dem Hof steht.

Natürlich geht es solange trotzdem mit der Kabine weiter.
So habe ich gestern direkt erstmal die vorletzte Platte der Innenverkleidung angebracht, die anderen Fugen außen dicht gemacht und die Ecken angeklebt

vier der sechs Edelstahl-Ecken haben gestern ihren Bestimmungsort gefunden

Nachdem ja schon eine Dachhaube hier bereit liegt ging es gestern abend an der Baustelle weiter...

Messen, Kleben, Messen, Anzeichnen,...

Nochmal messen, Gedanken machen, wieder messen, Stichsäge auspacken...

und plötzlich ist ein Loch in der Decke

Karton aufmachen...

und Dachhaube testweise einsetzen

In den Tür-Rohbau habe ich auch noch XPS eingeklebt und die Pappelsperrholz-Innenverkleidung direkt mit verklebt, davon hab ich aber kein Bild gemacht.
Nachdem die letzte Kartusche Kleber leer ist und noch kein Nachschub eingetroffen ist (Paket war für Samstag angekündigt, kommt aber wohl erst morgen) ist das auch alles was dieses Wochenende noch passiert ist.

So und nun nochmal zum Strom.
Ganz so kurz wie von MrMomba angegeben werden die Leitungen nicht. Lichtmaschine sitzt beim Diesel Beifahrerseitig, genau wie die Batterie. Von dort bis zur Anhängerdose sind es grob geschätzt 80cm, von der Dose bis zur Verteilung in die Kabine ca 100cm, runden wir das auf sind wir bei gesamt 2 Meter, Hin und Zurück also maximal 4 Meter.
Wenn die Batterie in der Kabine nicht an der hinteren Kante (bei der Verteilung im Innenraum) sein soll würden auf die Gesamtlänge nochmal ca 2 Meter drauf kommen (Batterie wäre dann über und nicht hinter der Hinterachse).
Eingesetzte Geräte kann ich noch nichts zu sagen, in der Richtung hab ich noch nichts besorgt (und auch noch nicht großartig geschaut), auch hier bin ich für Tipps offen, die große Recherche steht noch aus, folgt aber auch noch.

So, das wars jetzt dann auch für heute, ich bin ziemlich platt.

Schönen Abend noch.

Gruß
Sven

Zitat von sieschonwieder

Denn neuen Moddor bringt doch der Golfzombi

Ne ne, TDI kommt nicht in Frage.
Nicht wegen der Elektronik, die ist normal auch recht unkompliziert.
Aber der TDI (selbst der kleine mit 90PS) hat zuviel Drehmoment, selbst wenn man das Syncro-Getriebe verlängert und verstärkt macht es das TDI-Drehmoment nicht Dauerhaft mit.

Bisher hat in Grisu ein AAZ (1,9L TD mit 75PS) seinen Dienst verrichtet und genau der soll es jetzt auch wieder werden.

Gruß
Sven

Zitat von mrmomba

Ich überlege gerade ob der 1z nicht den identischen Rumpf hat. Der AAZ ist ja auch kein Vorkammer Diesel mehr.
Ich habe leider keine technischen Zeichnungen, kann aber passen...
Nachtrag: Andere Position es KW-Sensors

Wieviel NM hat denn der AAZ? der 1Z muss um die 200Nm liegen.
Mein Bulli - NICHT Syncro - fährt seit 1986 um den dreh mit 220NM bei 3000umin auf dem 5Gang GetriebbeKB: ABN
Natürlich weiß ich nicht wie der Syncro darauf reagiert hinsichtlich sperren und Verteilergetrieben etc.

Moin moin,

der gleiche Rumpf ja, ist der VW 827 Block, den Teilen sich so ziemlich alle älteren VW 4 Zylinder (CS, KY, JX, AAZ, 1Y, 1Z, AFN, AHU, 2E,...), die Köpfe sind aber unterschiedlich.
Der AAZ ist technisch näher am JX als am 1Z und ist tatsächlich auch noch ein Vorkammerdiesel.
Drehmomentechnisch reden wir hier von (idealwerte!) 138NM beim JX (1.6L TD, 69PS), 150NM beim AAZ (1.9L TD, 75PS) und 200NM beim 1Z (1.9L TDI, 90PS).

Ob die Syncro und 2WD Getriebe sich was schenken beim Drehmoment das sie vertragen weiß ich nicht, ein Wert der mir immer gesagt wurde war "bis 180NM", was definitiv stabiler ist sind die guten alten Wandlerautomatikgetriebe, aber die gabs nur am WBX und passen somit nicht an den 827er Block (und haben kein Allrad^^).

Ich gehe davon aus das die Getriebe vorallem das früh anliegende Drehmoment (beim Turbodiesel ja schon recht früh recht viel) nicht mögen und daher die großen Benziner wo das etwas später kommt besser vertragen.

Die Möglichkeit durch Änderung des Steuergeräts das Drehmoment zu begrenzen gibt es tatsächlich, das ist dann vielleicht zum Schluss die notlösung, wobei ich momentan eher dazu tendiere einen alten Golf zu kaufen (kriegt man für ungefähr 400€) und den Motor dann vom Instandsetzer überholen zu lassen.
Der AAZ ist im Bus einfach ein sehr harmonischer Motor.

Morgen früh meldet mein Bruder den Golf an, dann kann ich morgen abend den Zafira abstellen und statt dessen wieder durch die gegend Dieseln...

Gruß
Sven

Ahoi miteinander,

viel neues gibt es nicht zu vermelden. Grisu ist unerwartet schnell bei meinem Bruder angekommen, Motortechnisch hab ich die ersten Telefonate geführt und schwanke momentan noch zwischen AAZ und 1Z-mTDI. Beides wären 0KM-Motoren mit meinen Wunschanbauteilen.
Die Tendenz geht tatsächlich zum mTDI, das Telefonat zum Motor hat da auch ganz gut was ausgemacht.
Und vielleicht lass ich bei der Gelegenheit auch gleich das Getriebe überarbeiten, dann würde das auch gut funktionieren.

So oder so wird ein neuer Motor wahrscheinlich nicht vorm nächsten Frühjahr einzug halten. Mit der Kabine mach ich trotzdem weiter soweit ich kann, das zumindest die dann quasi Einsatzbereit ist.

Da das mit dem Motor noch etwas dauern wird und aus anderen Gründen haben mein Bruder und ich die (eigentlich für die Kabine) bereitliegenden Planar 2D in den Golf eingebaut, jetzt kann ich es wenigstens da drin schön warm machen.

Im Kopf wachsen zumindest die Pläne für die Kabine schon weiter.
Bisher war der Gedanke eine 140x200 Matratze in der Kabine zu haben und die Unterkonstruktion als Stauraum zu nutzen.
Damit wäre aber fast die gesamte Innenfläche der Kabine belegt.
Nachdem ich mir die Möglichkeit eine Person mehr unterbringen zu können offen halten will, aber vielleicht doch etwas vom Innenraum anderweitig als als Bett zu nutzen ist jetzt der Gedanke nur eine 90x200 Matratze auf der Fahrerseit fest zu platzieren und das ganze bei Bedarf um eine 70x200 oder 80x200 erweitern zu können.

Vielleicht sollte ich mal Anfangen einen Innenraumplan zu erstellen...

Bilder gibts heute keine.

Gruß
Sven

Ahoi,

ich hab vorhin in der Mittagspause schonmal einen kurzen Blick auf den Leporello geworfen, gerade das Bett sah schon ganz gut aus, vielleicht schau ich mir da ein bisschen was ab.
Aufjeden muss ich da in den nächsten Tagen nochmal einen genaueren Blick drauf werfen...

Gruß
Sven