Nur 1 Tag autark :-(

Moment, Solar, da sagst du was:

Problem, wenn du keine Sperrdiode o.Ä, im Laderegler hast, gibt die Platte bei Dunkelheit / Dämmerung Strom ab.
Die Zellen aggieren in zwei Richtungen

Ist Spaß

lade mit den Boostern nicht die Sonne auf
habt ihr auch schön warm ?

so viel Lade - möglichkeiten und werte und so wenig Batterie da müsste in in 1-2 Std das Laden erledigt sein .
das Hört sich nach defekte Batterie an oder Stromdieb
ich würde alles abklemmen und die Batt. cecken und schrittweise dazu erweitern und beobachten was wann wo Passiert
und dabei Bier trinken bevors warm wird

Ich hatte auch mal solche Batterien!
2 nagelneue Moll-Solarbatterien beim Campimghändler gekauft, aber wahrscheinlich gnadenlos überlagert. Im Prinzip werden die Dinger ja gelobt, aber da hatten zwei Batterien gefühlt die Leistung von einer. Ich hatte es auf den Kompressorkühli geschoben, weil der neu war und dessen Verbrauchswerte ich in der Praxis noch nicht einschätzen konnte
Nach zwei Jahren musste ich mich schon im Winter bei einer Nacht frei stehen entscheiden: Heizung oder Kühli! Im Sommer ging's so für 2 Tage mit 210W Solar auf den Dach!
Ein Jahr drauf mitten im Winter Zellenschluss bei einer Batterie und somit Feierabend! War ohne Heizung eine verdammt kalte Nacht auf dem Brennerpass!

Danach habe ich mir bei einem Internet-Händler zwei neue Solarbatterien gekauft. Auch wieder Säure! Mit denen ist alles gut! Selbst im tiefsten Winter keine Stromprobleme!
Der ultimatve Test kommt jetzt in Bodenheim beim Leerkabinentreffen. 4 Tage frei stehen mit Heizung in der Nacht und Kühli rund um die Uhr bei "flüssigem Sonnenschein"!
Ich bin zuversichtlich!

Was ich damit sagen will:
Ich vermute, dass deine Batterie gnadenlos schwächelt. Und ein Neukauf bei einem Händler, der die Dinger nicht ständig verkauft, kann ein tiefer Griff ins Klo sein!

Gruß
Herby

Hallo Bastian,

100 Wp Solar sind nicht gerade viel, wenn du den Stromverbauch der Box bedenkst. Die 100 WP dienen eher nur zur Nachladung da ihr ja noch andere Verbaucher mit dran habt. Die Vollladung muss also der B2B bei der Fahrt erledigen. Die Winner AGM Batterien sollten mit ca.14,7 V geladen werden um sie schnell an einem Tag voll zu bekommen. Ob die Winner voll ist erkennt man an folgendem: WENN die Spannung bei 14,7V liegt und der Ladestrom niedriger als 2% der Kapazität ist, dann ist die Batterie voll. Je länger die Batterie entladen war, desto länger dauert auch die Absorbtionsladephase mit 14,7V. Wenn die Ladung vorher abgebrochen wird, weil das Ladegerät es einfach nicht besser weiß, dann kann es eben vorkommen dass die Batterie nicht voll ist und die Spannung recht schnell wieder einbricht. Bei Winner sollte bei einer 100% vollen Batterie die Leerlaufspannung nach 30 Min. ohne Last bei ca 12,8-12,9V liegen. Falsches Laden über längere Zeit killt die Batterien recht schnell. Gerade die AGMs werden "weich" wenn sie mit zu wenig Spannung geladen werden. Das heißt die Spannung bricht selbst bei kleiner Last zu weit ein. Laden mit 14,4V geht auch, aber die Absorbtionszeit ist irre lang.

Wenn der Motor läuft und der B2B lädt, was macht die Spannung an der Aufbau-Batterie?

Grundsätzlich würde ich mir noch Gedanken über einen gescheiten Solarregler machen.

Über den Sinn oder Unsinn von einem MPPT Regler entscheidet eigentlich nicht der geografische Ort, denn die Regler arbeiten überall auf der Welt gleich, sonders es ist einzig und allein die angegebene MPP Spannung am Solarmodul wichtig. Je weiter die MPP Spannung von der Batterie Spannung abweicht, desto mehr lohnt sich ein MPP Regler. Da ein 10A Steca PR1010 PWM Regler schon 65 Euro kostet und ein 15A MPPT Regler von Victron Energy nur 99 Euro teuer ist, ist es eigentlich keine Frage mehr zu welchen Regler man greifen sollte.

Hier noch ein Beispiel in Zahlen zu MPPT:

Solarmodul:
100Wp MPP Spannung 18V Nennstrom 5,55A

Shuntregler Ladestrom:

An 12V Batteriespannung 5,55A = 66W Ladeleistung
An 13,5V Batteriespannung 5,55A = 74,9W Ladeleistung

MPPT Regler:

An 12V Batteriespannung 8,3A Ladestrom ( 100W)
An 13,5V Batteriespannung 7,4A Ladestrom (100W)

Unter realen Bedingungen sind die Werte natürlich etwas niedriger, können aber bei wechselnder Bewölkung auch die Werte überschreiten! In beiden Fällen sind auch die Regler Verluste nicht berücksichtigt. Aber das Verhältnis bleibt gleich und genau das wollte ich mal aufzeigen. Wenn das Modul mal so heiß ist, dass es nur noch 14,4V Ausgangsspannung liefert, hast du 50 Grad im Schatten und nutzt das Modul eher als Kochplatte

Mit 80% aller auf dem Markt befindlichen 12V Module sind 20-30% Mehrleistung ( Mehr Ladestrom bzw. mehr Tagesertrag) nur durch die Umrüstung auf einem gescheiten MPP Regler möglich.

Hallo Bastian,

wir sind bis September garantiert die meiste Zeit in Deutschland unterwegs ( Siehe Blog http://www.AMUMOT.de ). Wenn ihr in der Nähe seid, wäre ein Treffen wirklich schön!

Wenn beim anschliesen ein großer Funken entsteht, deutet das zumindest auf ein intaktes Kabel hin. Auch hat die Temperatur nichts mit dem Strom Gewinn zu tun.. Zu dem anderen kann ich leider nichts sagem

Gesendet von on-the-Road via Tapatalk.

wenn die 2.Batterie nur noch 8 V hat dann ist die tiefentladen und Schrott.

das heißt du schaltest manuell den B2B Lader die ganze Nacht dazu um wieder auf eine Spannung von 10,x V zu kommen.
Mit dem Ergebnis das deine beiden Fahrzeugbatterien entsprechend entleert werden .
Eigentlich sollte der B2B Lader nur bei laufenden Motor arbeiten und nicht manuell dazu geschaltet werden.

Das heißt jetzt mit zugeschalteten B2B Lader funktioniert alles.
Ebenso mit Solar tagsüber.
Was nicht geht ist die Ladung der Zweitbatterie.

Ich geh davon aus das du eine defekte Batterie erhalten hast oder aus irgendwelchen Gründen die Batterie permanent entaden wird
und diese mittlerweile am Ende ist.

Was tun ??
am besten eine andere Batterie testen obs dann geht, aber nicht unbedingt eine deiner beiden Optima, die brauchst du zum Starten.

Strom solltest du eigentlich im Überfluß haben ob vom B2B oder Solar.

Zum 999 999. Internet-Thread über Autobatterien nun mein Senf dazu: Starter- und Aufbau-Batterie sind in meinem Fahrzeug die gleichen Nassbatterien je 100Ah. Dazu haben wir noch für Notfälle eine gleiche Trockenbatterie mit entsprechender Menge Schwefelsäure dabei.

Alles leider nur Spekulationen , ich glaub wir finden hier keine Lösung.
Bei 12 V ist eine Batterie leer, bei 10,x V kurz vorm Exitus oder bereits Tod.

Ferndiagnose ist das schwierig...
Aber wie Rudi schon schreibt,der B2B sollte nur bei laufendem Motor aktiv sein, alles andere macht keinen Sinn..
8V am Ausgang des B2B OHNE die angeschlossene Batterie? Das kann schon sein, weil der bei Unterspannung nicht einschaltet. Zu mindest beim Sterling ist das so.Ohne Batterie hinten dran läuft das Ding nicht.

Ich habe bei ähnlichen Verbrauchern 160 Ah und das reicht bei kühlem Wetter und bedeckt, also ohne Solar 3 Tage. Der mit Abstand größte Verbraucher ist der Kühlschrank, deshalb brauchst du bei warmem Wetter die Hilfe des Solarpanels. Ich habe normale Blei-Säure Batterien, die beim Transit serienmäßig unter Fahrer und Beifahrer Sitz verbaut sind. Draufsitzen ist also kein Problem.
Gruß aus dem Mesa Verde N.P. Stefan

Hallo Bastian

geschrieben wurde ja schon viel ,eigentlich schon alles.

als erstes mal deine "neue" Batterie testen lassen ob die o.k. ist.

Ob 120 Ah oder 140 Ah ist jetzt nicht so viel Unterschied.
Und innen ,im eh schon engen PZJ , noch Platz opfern würde ich nicht.
Lass die 120er Batterie im Motorraum .
was nutzt die größte Batterie wenn du zu wenig Energie zum Laden erzeugst.
wenn Platz am Dach ist ein 2. Paneel drauf.
Und den Laderegler mußt du eh tauschen.

Evtl. kannst du auch das Paneel 2-3 mal am Tag der Sonne nachführen.

Ich hab aber immer noch das Gefühl das du irgendeinen Verbraucher hast der Strom zieht
oder das der B2B oder Solar nicht die erhoffte Leistung bringen.
Eigentlich sollten 2 Tage mit der jetzigen Anlage drin sein.

Der PZJ hat doch 24 V , oder ???
hast du einen B2B Lader mit 24 -12 V
oder 12 -12 V und hängt der nur an einer Fahrzeugbatterie ?