Danke für die Infos zur Tür.
Ich finde die "amerikanischen" Türen eigentlich schicker. Dass sind die, wo das Moskitonetz eine separate Tür ist.
Auch bin ich noch am überlegen ob links- oder um auf Nummer sicher zu gehen, doch rechts-angeschalgen.
Wetter wird schon wieder! 
Alternative ist ein geteilter Mückenvorhang mit Magnetverschluss. Der wird rundum angeklettet und kann auch entfernt werden. Ich bin ganz zufrieden damit. Man braucht keine extra freie Hand, um den aufzudrücken, einfach durchgehen.
Alternative ist ein geteilter Mückenvorhang mit Magnetverschluss. Der wird rundum angeklettet und kann auch entfernt werden. Ich bin ganz zufrieden damit. Man braucht keine extra freie Hand, um den aufzudrücken, einfach durchgehen.
Auch gut.
Bei einem Plisse weiß ich nicht wie lange die halten, sehen bei den Fenster schon immer sehr "zerbrechlich" aus. Und es baut halt sehr nach innen auf. Aber das macht die verkleidete Tür ja sowieso.
Und das mit dem Wetter, klar wird das schon wieder, nur wann. Ich habe wegen des Wetters jetzt schon 3 Monate verloren. Eigentlich wollte ich schon längst mit dem Innenausbau angefangen haben.
Ja ist schon nervig. Wir sind extra einen Monat später wiedergekommen, weil das Wetter in hier in Deutschland so schlecht war.
Und das mit dem Wetter, klar wird das schon wieder, nur wann. Ich habe wegen des Wetters jetzt schon 3 Monate verloren. Eigentlich wollte ich schon längst mit dem Innenausbau angefangen haben.
Mach doch einfach trotzdem, Deutschland ist halt ein Schlechtwetterland, da muss man sich mit abfinden. Meinen Vorletzten hab ich komplett im Winter auf der Strasse gebaut. Bei Arbeiten die eh innen stattfinden, stört Schnee und Regen wenig, und gegen Kälte, gibt es entsprechende Kleidung. Wenn es dann Sommer ist, ist es zu heiß im Bus, das ist erst recht unangenehm, wenn man körperlich arbeitet.
Und wo ich schon einmal hier bin, mein Display zeigt folgende Fehlermeldung vor dem Start an (Motor Defekt 248), und dann erlischt sie. Der Motor hört sich jedoch gut an und macht scheinbar keine Probleme. Gibt es irgendwelche Ideen dazu?
Ich hatte kurz so einen Iveco, der hat auch 248 angezeigt, wenn ich mich recht erinnere. Ich hatte das recherchiert, aber das Auto dann mit dem Fehler verkauft. Falscher Differenzdruck am Partikelfilter. Das kann der Differenzdrucksensor sein, Kabelbruch der Sensorkabel, oder der Filter zu. Da die DHL Fahrzeuge mit wenig Laufleistung verkauft werden, wirds wohl eher nicht der Filter sein. Bei 100.000km ist der Partikelfilter noch nicht fällig.
Bei 100.000km ist der Partikelfilter noch nicht fällig.
Sag niemals nie ...
Unser Zusteller im Dorf hatte erzählt, das es eine Anweisung gab, Motoren bei mehr als 20 Sekunden Stillstand abzustellen, weil es sich dann rentieren würde. ( Weil in der Rechnung anderer Verschleiß nicht berücksichtigt wurde)
In einem halben Jahr hatte der einen Anlasser durch ( war damit beim zweiten ), am Ende ein Motor usw. ( Nicht am Ende des halben Jahres - sondern am Ende des Befolgen der Anweisung - war ein Volkswagen)
Will darauf hinaus: wer weiß ob es diese Anweisung bei dem Ivecofahrern auch so gab - dann ist der Partikelfilter richtig schnell dicht und du hast ne Menge Kraftstoff im Öl.
Es kommt halt nicht mehr zu Regeneration des Filters.
Wenn man nur 20-100m fährt, wird das sowies nix mit Filterregeneration. Mein Nissan braucht dafür 25-30min bei mindestens Teillast, Leerlauf reicht nicht. Sonst wird nicht die nötige Temperatur im Filter erreicht.
Da hab ihr natürlich recht mit dem Stop and Go beim DHL. An eine Funktion zum manuellen Freibrennen kann ich mich bei dem Iveco nicht erinnern. Aber man könnte ja mal 1 std mit 130kmh über die Autobahn heizen, vielleicht hilfts.
Ansonsten würde ich erstmal die Sensoren erneuern und die Kabel testen. Das ist billiger und viel weniger Aufwand. Der Partikelfilter erst, wenn alle anderen Möglichkeiten ausgeschlossen sind. Try and error Verfahren.
Ist der Partikelfilter erstmal dicht, ist es vorbei...
Hatte ich beim Mondeo erst dieses Jahr. Über den Winter Kurzstrecke Stadt... Also pro Fahrt 13km.
Hat den Rest gegeben, Freibrennen nicht möglich.
Zumindest bei Ford ist da noch extra ne Box drin, die die Temperatur erhöht...
Am Ende waren es ärgerlich 1200€ mit allem drum und dran (Schlauch vom Turbo war auch defekt)
Vielleicht einfach bei Iveco nachfragen - Osnabrück hat ja ein Standpunkt und die Energie lieber für den Ausbau aufheben
Beim Iveco kann ich das Freibrennen auch nicht starten, manges passender Diagnose SW.
Beim Nissan geht das, hat mir auch mal den Urlaub gerettet durch eine abgebrochene Regeneration.
Über Diagnose gestartet muss das Auto irgendwo stehen, Klima an als Belastung und der läuft dann 75min!! bei 2000 Umdrehungen! Toll, hat aber funktioniert-
Wenn der DPF wirklich zu ist, sollte doch auch ein Leistungsverlust spürbar sein, und die Motorelektronik den Notlauf initiieren. Schliesslich können die Abgase den Motor nicht mehr ungehindert verlassen, das stell ich mir nicht so gut für den Motor vor.
Wie checkt man manuell ob ein DPF zu ist? Am Turbolader auftrennen und sehen ob man ohne Widerstand durchs Abgasrohr pusten kann?
Kann man beim freibrennen nachhelfen, indem man den DPF mit dem Busenbrenner zum glühen bringt und den Motor hochtourig laufen lässt, während man leichte Schläge mit dem Hammer austeilt?
Die meisten KFZ Mechaniker Tricks sind so banal oder mit roher Gewalt verbunden, dass man sich erstmal ans Hirn langen muss, weil man da nicht selbst drauf gekommen ist 
Ich würde da erst mal die Spannungssignale an den Sensoren kontrollieren, im Stand und mit laufendem Motor. Oft gehen auch diese Sensoren kaputt, weil die doch thermisch sehr belastet sind.
Zum Thema DPF:
Beim regenerieren des DPFs wird der angesammelte Ruß durch eine höhere Abgastemperatur zu Asche verbrannt. Nach einer bestimmten Laufleistung des Fahrzeugs ist jedoch der DPF mit Asche voll und kann nicht mehr regeneriert werden. Dann hilft nur noch erneuern oder professionell reinigen lassen.
so zum Beispiel:
Habe selbst noch keine Erfahrung damit gemacht, würde es aber tatsächlich zuerst so versuchen, bevor ich einen neuen DPF kaufe.
Grüße
Am Ende kommt halt immer die Frage auf: hat man neben dem Ausbau auch noch Zeit und Lust sich mit reperaturen zu beschäftigen?
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Oder man fährt in eine (hoffentlich gute) Werkstatt, die erkennen es in 15 Minuten und fertig. Weil es x mal in der Woche vorkommt...
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Schnüffel Mal am Motoröl. Riecht es nach Kraftstoff
Zum Zeitpunkt der Regeneration wird das Gemisch fett. Wenn man dann unpassend anstellt. hast du viel Dieselrück Stände im Brennraum... Die laufen dann zwangsweise an den abstreifringen vorbei in den Motoröl... Und das wiederholt sich ...
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Bei Ford und PSA zum Teil sogar so stark, das man ein Anstieg der Motoröl messen kann.
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Am Ende aber: ehrlich gesagt Werkstatt
Na ja, es bestehen mehrer Arten so einen Filter zu reinigen mehr oder weniger Umweltfreundlich.
1. Ausbauen in Diesel tauchen 24h, mit Dampfstrahler durchreinigen 24h trocknen. Gibt Fläche frei die eine normale Abreinigung auf der Autobahn ermöglicht.
2. Gasbrenner vom Dachdecker, Infarotthermometer 4h. Dito wie 1
3. Chemisch, mit einem eisenhaltigen Zusatz im Sprit. Erhöht die Abgastemperatur im jeweiligen Betriebspunkt und kann bei niedrigen Drehzahlen normal Abreinigen.
4. Chemisch, mit einem Zusatz direkt einfüllen in den Filter durch Sonden- Thermometer- oder Druckanschluss. 24h. Löst Partigel gibt Fläche frei normales Abreinigen möglich.
Zweimal im Jahr sollte man einen Motor eine Zeit auf Vollast fahren, wirkt Wunder. Am besten vor oder nach dem Ölwechsel. Davor unbedingt Luftfilter tauschen oder ausblasen.
Die ganzen Bits im Steuergerät ordnen sich neu.
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