Zweitbatterie bei VW T6 / T6.1 nachrüsten & einbauen

Jap, in dem Falle hilft ein Ladebooster

Die Erklärung mit den zwei halbvollen ist jetzt nicht unbedingt schlüssig, Acer die Probleme bestehen bei allen neuen Fahrzeugen.
Du brauchst ein B2Blader, Ladebooster o.ä.
Zündsignal bekommst du u.a. als Verbraucher von der 12V Steckdosen.

Zitat von mrmomba

Die Erklärung mit den zwei halbvollen ist jetzt nicht unbedingt schlüssig, Acer die Probleme bestehen bei allen neuen Fahrzeugen.
Du brauchst ein B2Blader, Ladebooster o.ä.
Zündsignal bekommst du u.a. als Verbraucher von der 12V Steckdosen.

Naja doch schon.

Die Lima sorgt dafür das z. B. Eine 80ah Batterie voll ist (bzw in dem eingestellten Bereich pendelt)

Hab ich jetzt 160ah, misst die Lima immer noch den Strom und hört nach der Verbrauchten Menge auf zu laden.
Das können dann aber halt nur die 80ah sein. (außer man kann umkodieren)

Ganz so einfach wird es aber auch nicht sein, denn die Energie welche an der Batterie vorbei direkt an die Verbraucher abgegeben wird spielt da ja auch noch rein.

Die Frage ist wo der Strom gemessen wird. Also ob der an der Lima gemessen wird oder unmittelbar vor der Fahrzeugbatterie oder an beide Orte. Dann kommt es drauf an wo man den Strom für die Zusatzbatterie abzweigt. Weiter kommt es drauf an ob und wie die Spannung in die Regelung einfliesst. Und zum Schluss kommt es auch noch drauf an ob und wie zugeschaltene (Gross-)Verbraucher in die Regelung eingebunden sind und welche Algorithmen da wirken.
Gerade der letzte Punkt dürfte schwierig herauszufinden sein. Wenn schon so eine Kalibrierung für ein Steuergerät nicht rausgerückt wird dürften das bei Daten bezüglich Regelung und Zusammenspiel der Komponenten auch nicht anders sein.

Fazit: Entweder Try and Error bis es läuft oder das bereits vorgeschlagene BtoB. Aber auch letzteres muss man schauen dass es so angeschlossen wird dass der gezogene Strom vom Fahrzeugeignen Messsystem als Verbrauch erfasst wird, ansonsten kann man die Fahrzeugeigene Regelung wieder durcheinander bringen.

Gruss
Urs

Hallo Martin,

grundsätzlich würde ich diesbezüglich erstmal die Aufbaurichtljnien von VW anschauen. Dort steht explizit wo und mit welcher Last kundenseitige abgriffe zulässig sind, ebenso welche Massepunkte zu verwenden sind. Der direkte Anschluss an die Batterie bringt den Rechner in jedem Fall durcheinander, da Strom entnommen wird, der nicht vom Messshunt erfasst wird. Der Ladezustand der Batterie ist in dem Fall undefiniert.
Ich gehe mal davon aus dass selbst VW standardmäßig eine Schnittstelle für kundenseitige Stromkreise vorgesehen hat. Da sollte dann auch nichts codiert werden müssen.

Gruso
Chris

Man sollte schauen ob überhaupt ein Messshunt verbaut ist.
Bei meinem Ducato (Euro6 - Bj 2017) kommt die Spielerei erst mit der Start/Stop-Automatik zum Einsatz, die ich nicht habe.
Bei mir arbeitet ein ganz normales Trennrelais (100/180A) zu meiner vollen Zufriedenheit.

Gruß Nunmachmal

Da ich jetzt mal annehme, dass die diesbezüglichen Unterschiede zwischen meinem 2019er Crafter und einem T 6.1 nicht allzu groß sind:
Nein, VW liefert standardmäßig keine Schnittstelle für externe Verbraucher. Die muss man extra bestellen. (Macht aber nicht unbedingt Sinn, bzw. ist nicht unbedingt erforderlich.
Und VW hat ein aktives Batteriemanagement.

Sinnigerweise verwendet man zum Anschluss einer Zweitbatterie einen Ladebooster, Ansteuerung über Kl. 15, D+ wird es vermutlich auch beim T 6.1 nicht geben.

Sinnigerweise schaut man sich die Schaltpläne an und liest die Werkstatthandbücher zum Thema Elektrik. Alle Schaltpläne und Werkstatthandbücher kann man sich über erwin als pdf herunterladen. Der erwin-Zugang ist kostenpflichtig, bezahlbar per Zeittarif. Es reicht aber eigentlich ein eine Stunde, um sich alle Werkstatthandbücher, Schaltpläne und sonstige Informationen zu einem Modell herunter zu laden. Man muss also nur eine Stunde Zugangszeit kaufen, Das lohnt sich, wenn man einen VW fährt und dran Schrauben will. auf jeden Fall.

Hallo Martin,
vielleicht solltest du dich mal mit dem Problem auch mal im https://tx-board.de/ melden. Da sitzen jede Menge Leute, die in ihrer Freizeit nichts anders machen als an ihren T5/T6 herumschrauben und sie auch teilweise auch zu Campern ausbauen. Da habe ich auch schon öfter von der Problematik gelesen, mich aber nie näher damit beschäftigt, weil mein alter T5 noch "konventionell" arbeitet, was Batterien anbelangt.