Zitat von Dejay...das Prospekt sagt maximale Aufbaubreite 2.35m... Aber das ist wohl nur wegen den Außenspiegeln? Braucht man dann für breitere Außenspiegel eine spezielle Abnahme? ...
Hoi
Es geht einerseits um die Aussenspiegel und andererseits um die Begrenzungsleuchten bzw. Rücklichter. Die dürfen maximal je Seite 40cm enger als die Gesamtbreite angebracht sein.
Die breiteren Spiegel werden vielleicht in den Fahrzeugschein eingetragen oder zumindest in das Gutachten beim TÜV.
Schmales Daily oder Sprinter Fahrerhaus sieht etwas komisch aus mit ein 2,50m Breite Aufbau.
Es sind ja kleine 3T Transporter die mit Federung Änderungen aufgewertet sind bis 7,5 T
Aber du hattest keine Bedenken beim Optik ?
Es würde von Vorne bereits bemerkt.
Normal ist um ein Aufbau von 6m Lang, 2,5m breit und 2,2m hoch auf +/-10 bis 12T LKW ein zu planen.
Mit 7,5T erreichst du alle Grenzwerten und ist es echter Kunst die nicht zu überschreiten.
Zitat von willyEs geht einerseits um die Aussenspiegel und andererseits um die Begrenzungsleuchten bzw. Rücklichter. Die dürfen maximal je Seite 40cm enger als die Gesamtbreite angebracht sein.
Die breiteren Spiegel werden vielleicht in den Fahrzeugschein eingetragen oder zumindest in das Gutachten beim TÜV.
Ah vielen Dank! Die breitere Außenspiegel sollten dann wohl ein TÜV Teilegutachten haben wie bei Tuningteilen? Spricht auch für den Fuso Canter da ist es einfacher.
Zitat von campoSchmales Daily oder Sprinter Fahrerhaus sieht etwas komisch aus mit ein 2,50m Breite Aufbau.
Es sind ja kleine 3T Transporter die mit Federung Änderungen aufgewertet sind bis 7,5 TAber du hattest keine Bedenken beim Optik ?
Das Design von den "schnittigen" Expeditionsmobilen ist schon sehr geil. Aber breiterer Wohnraum ist mir halt wichtiger. Also wird es so oder so ein klotziger Koffer. Sowohl der Daily und der Canter haben ein 2m breites Fahrerhaus, also wird da 25cm an den Seiten überstehen. Ich würde da noch so Dach- und Seitenspoiler bauen aus Schaum und Glasfaser um das etwas Aerodynamischer zu machen. Breite wird natürlich genauso wie Höhe in den Verbrauch gehen...
Vielleicht fällt mir noch ein schönes Design für einen großen Klotz ein, das sich relativ einfach und günstig umsetzen lässt.
Als nächstes vielleicht mal ein Preisvergleich zwischen gebrauchte 7,5T Daily und 7,5T Eurocargo/Atego/TGL machen ?
Dann kannst du sehen wieviel Waren du für das gleiche Geld kriegst.
Und sehen was man so finden kann mit Aufbau von diese Abmessungen.
Varaderorist hat so ein Atego Preiswert mit Aufbau und Hebe Lift gefunden
das was du suchst ist ein Doppedeckerbus
https://www.youtube.com/watch?v=xeMT1d_L-hw
LG
konrad
Hallo Dejay !
So ein gebrauchter MAN TGL oder MB Atego wiegt inkl. Aufbau ab 5000 bis 5800 kg.
Zulassung auf 7,49T kannst du selbst wählen. Auch interessant um ein 10/12T zu kaufen und ab zu Lasten auf 7,49T. Kostet gleich viel.
Du wirst so wie so selbst eine Wohnmobil Homologation machen.
Suche ein paar ohne Hebebuhne und mit isolierter aber niedrigen Aufbau. Spart viel Zeit und Geld.
Am besten mit Kuhlaubau, lieber Gemüse als Fisch…
Preis ab 5000 € aber die besseren kosten bis 30.000 €. Rechne in so ein Budget immer eine Restauration vom Fahrgestell. Dahin geht auch bis zu 30% von deine Bauenergie. Mein klein LKW Idee ist meistens Preisgunstiger wie der grossen Daily/Sprinter.
Untermotorisierte 180PS LKW Varianten in Euro 3 will Heute Niemand mehr haben und sind günstig zu bekommen.
Ich gehe davon aus das man in Prinzip bedeutend mehr Ware für sein Geld bekommt mit ein 12T klein LKW wie mit ein überlasteten grossen Transporter Daily mit 7,5T. Ein gebrauchter MB Sprinter kostet mal mehr wie ein MB Atego oder LK in guter Zustand.
Ich sehe lieber kein so Großen +6m Aufbau stehen auf ein Daily. Die haben ein kleinen Italienischen 3 Liter PKW Motor/Getriebe die keine 500.000 km hält.
Es ist meine Persönliche Meinung und es bleibt Geschmack Sache.
Grüß Campo
Campo, da bin ich deiner Meinung
Ein Daily oder Sprinter ist eine gute Basis für ein 3,5...4.5to Mobil, vielleicht noch 5,5to mit Zusatzfedern usw, also schon grenzwertig. Darüber sollte man sich besser anders orientieren.
Ok also apropos Burgzinnen und Slideouts und Popups... das hier schießt den Vogel ab für verrückte Ideen! 
Kommt aber bestimmt nicht unter 7.5t. Und Isolierung ist bestimmt eher schlecht. Ich habe ein paar Anzeigen mit dem Leergewicht von MAN TGL und Atego gefunden. Kommen diese Zahlen hin für das Leergewicht als Fahrgestell?
Fuso Canter 7C18 2650 kg
Iveco Eurocargo 75E 3500 kg
MAN TGL 8150 3580 kg
Mercedes-Benz Atego 818 3370 kg
Aber wenn diese Zahlen für den MAN und Atego stimmen, wiegen manche andere Kofferaufbauten und Laderampen bis zu 2000 kg!
Abgesehen davon, dass er eingeklappt nicht bewohnbar ist, ist der Rest unglaublicher Wahsinn!
Ich gehe schon davon aus, das er Isoliert ist, schau dir mal die Wandstärken an.
Ja die 3 klein LKW's sind von Gewicht sehr vergleichbar. (Fuso ist andere Kategorie)
Je nach Ausstattung, Ad Blue und Kat + 70kg , Schlafkabine+170kg, Luftfederung +30kg, Reserverad +100kg, Radstand +50kg, Anhängerkupplung + 70kg, Dieseltank +300kg, usw. gibt es dann unterm Strich natürlich Unterschiede.
Genauso mit der Aufbau, Holzdecke, Plane, Sandwich oder Aluminium Aufbau ?
Eine Hebebuhne wiegt bis zu 550kg, ein Transportkühlung locker 200kg.
grtz Campo
PS
Suche nicht nur nach 7,5Tonnen, da schrankst du dich ein.
10 und 12T sind zu 90% identische Fahrzeuge wie der 7,5T und konnen in Prinzip genau so auf 7,490 kg zugelassen werden.
Preis ist gleich oder gunstiger und mehr Angebot.
Ich habe nichts gegen ein Fuso !
Vieleicht daß es ein etwas exotisches Fahrzeug ist, keine 1% Marktanteil??
Das Fahrerhaus sieht etwas Japanisch aus, aber größere Menschen passen auch wurde hier öfter bestätigt.
Vieleicht sind die günstig als Gebrauchtwagen, weil weniger bekannt?
Fuso ist etwas klein um ein breiten Aufbau von 6x2,5m drauf zu setzten?
Bei der kleinen 4x4 ist Fuso ein Hit ohne Wettbewerb aber bei 4x2 LKW gibt es viel Auswahl zwischen die gängige Marken.
Ich glaube die sind eher teurer einfach weil es eher weniger als die anderen gibt. Die sind aber sehr verbreitet in Asien. Haha ich hab mir gerade vorgestellt wie ein paar Leutchen in einem japanischem Forum die "exotischen" MAN oder Iveco Trucks diskutieren 
Für die Aufbaubreite ist wohl vor allem die Spurbreite relevant oder? Ich hatte bisher nicht so richtig glück ordentliche technische Datenblätter für MAN und MB zu finden. Ärgert mich etwas, ist irgendwie typisch für die etablierten Platzhirsche so sparsam mit Informationen umzugehen, als ob sie so etwas nicht nötig haben. Von Iveco und Fuso findet man alles. Die Spurweite von einem Fuso Canter oder von einem Daily ist ca. 1.7 meter. Also 40cm überstand. Ist dass bei MAN TGL oder MB Atego breiter?
Länge geht wohl einfach nach Radstand. Mit 4.75 Radstand geht wohl ca bis 7.2 meter. Ein MAN 10.220 den ich gesehen hab hat sogar 5.2m Radstand mit 7.2m Aufbaulänge.
Was mich bei dem Fuso Canter noch interessieren würde ist das Thema Teilintegriert. Ob ein erhöhtes Fahrerhausdach und ein richtiger hohen Durchgang nach hinten realistisch ist. Da müsste man ja Metall aufschneiden, etwas aus GFK bauen und dass dann vom TÜV abgenommen bekommen. Gibt es für so etwas "Freigaben" von Fuso / Daimler? Oder braucht man für solche Umbauten dann ein Teilegutachten?
Und wie sieht es mit einer starren Kopplung zwischen Fahrerhaus und Aufbau aus? Wer kann mir so etwas definitiv beantworten? Eine LKW Werkstatt / Fahrzeugbauer?
Zitat von campoPreis ab 5000 € aber die besseren kosten bis 30.000 €. Rechne in so ein Budget immer eine Restauration vom Fahrgestell. Dahin geht auch bis zu 30% von deine Bauenergie.
Also Restauration heißt Rost finden, abschleifen und versiegeln? Das kann ich selber machen wenn ich lerne?
Fuso Canter Koffer 6m x 2.5m würde ich so für ca. 10.000 € gebraucht bekommen.
Selbst wurde ich niemals >2,3m breit oder >2,0m hoch auf ein Kompakt Fahrzeug wie ein Fuso setzen.
Weil ich Optik und Fahrverhalten wichtig finde.
Aber da kennen Sasisust und Willy hier sich viel besser aus.
Durchgang Fahrerhaus ist sehr begrenzt zugelassen, mit Genehmigung und wurde ich nicht tun bei ein WohnFahrzeug wegen der Aufwand / Problematik und extra Kosten. Also einfach Wand Komplett wegschneiden, vergesse es. Bei MAN/MB kostet so was ein extra +/- 10.000 € !
Restauration von ein altes Basisfahrzeug ist bis zu 1 Jahr extra Arbeit. (Rost/Motor/Getriebe/Alles andere)
Weis das vielen unter uns 1 bis 2 Jahre an ein "normales" Projekt arbeiten.
Damit kommst du dann auf total 3 Jahre bis deins fertig ist...
Mit Restauration ist es allerdings Kostengünstig. Du hast keine Zeit mehr um Geld an andere Sachen aus zu geben
Fahrerhaus aufschneiden, Dach erhöhen: Die Firma Woelcke kann Dir das vermutlich beantworten, die machen so etwas. Siehe auf deren Homepage.
Was soll am Fuso exotisch sein? Ist doch schon länger eine Marke von Mercedes und wird auch dort gewartet. Und die Europaversion hat Iveco-Motoren drin (oder ist das nicht mehr so?)
Rolf1
Hmm. Also das Fahrerhaus vom Fuso Canter ist 2m breit und der Fahrgestell-Rahmen 0.85m.
Der MAN TGL Fahrerhaus ist 2.3m breit. Ist dessen Rahmen und Spurbreite auch breiter?
Breiter ist natürlich schon besser.
Seltsam dass Daimler Mercedes-Benz und Fuso gehört, aber ein Iveco motor drin ist 
Vielen Dank, werde mal bei Wolke anfragen. Ansonsten halt ein kleiner Durchgang zum Durchkrabbeln.
Servus,
der Fuso hat noch den Daily Motor (bzw. Sofim Motor) drin, der ist in der 3,5t Klasse gut, bei 7,5t muss er sich schon quälen (merk ich, wenn ich mal meinen schweren Anhänger mitzieh). Ich hab allerdings nicht die stärkste Variante mit 180 PS (150), weils die für 3,5t nicht gibt. Und dann ist die Übersetzung in der Hinterachse beim 7,5t anders (3,9 zu 4,8), sprich kürzer. Ich fahr bei 100 km/h mit ca. 2000 U/min, beim 7,5 tonner müsstens dann ca. 2400 sein.
Mit der Breite muss ich Campo recht geben, dass 2,5m auf dem Fuso seltsam ausschauen. Ob die Breite vom Fahrverhalten was ausmacht, glaub ich eher nicht. Die Höhe wegen Wind bestimmt schon. Eine breitere Spur ist mit Sicherheit auch angenehmer zu fahren, und die ist bei den Atego, etc. schon deutlich breiter. Aber da ist wieder die Frage von Nutzerverhalten: wenn du wirkliche Reisen mit den 7,5t unternimmst mit (fast) täglichen Fahrten, dann ist wahrscheinlich ein größerer/schwererer LKW besser geeingnet und schöner zu fahren als der Fuso. Wenn du alle 2 Wochen mal den Standort wechselst, ist nicht so wichtig und der Fuso schon in Ordnung.
Werkstattversorgung ist fürn Fuso kein Problem, weil sie bei Mercedes mitlaufen. Hat zwar noch nicht jeder Händler, aber die meisten. In Südeuropa sieht man allgemein mehr Fuso fahren, oft die schwale 6t Version.
Das mit dem geringem Marktanteil mag bei uns stimmen, weltweit ist der Fuso Canter aber das meist verkaufte Nutzfahrzeug von Daimler (oder wars zumindest letztes Jahr).
Schönen Gruß, Tom
Ok. Vielen lieben Dank für die Antworten Ach die Qual der Wahl... Also relativ schwacher Motor nervt natürlich, aber kann ich mit leben. Hab schon immer untermotorisierte Kleinwagen gefahren.
Ok dann ist die Spurweite vom MB Atego und MAN TGL so geschätzt ca. 2m (Fahrerhausbreite ~2.3m minus Reifenbreite).
Beim Fuso Canter sind das 1.67m (bei 2m Fahrerhausbreite). Also geschätzt 30cm weniger.
Optik ist mir eigentlich egal. Aber man sollte wahrscheinlich drauf achten dass möglichst schon Spoiler vorhanden sind, die den CW Wert wenigstens etwas senken.
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