LiFePo-Ladegerät nur für 230V

Hi all,

in drei Wochen hole ich meine Kabine ab. Leider wird die wohl nicht fertig sein, so daß ich mich um ein paar Dinge doch selbst kümmern muß - u.a. um ein Ladegerät für meine 100Ah-Winston-LeFePo's.
Ins Basisfahrzeug kommt ein 2000W 230V-Wechslerichter (vermutlich dieser oder dieser mit MPPT-Regler), mit denen ich während der Fahrt auch meine Truma versorgen und im Stand auch einmal einen Fön betreiben kann. In die Kabine soll dann ein Ladegerät mit ca. 50A Ladestrom (HWK-Prinzip), damit ich die LiFeYPo-Batterie auch schnell wieder nachgeladen bekomme - wir sind zwischen zwei Standzeiten häufig nur 1-2h unterwegs.

Brauche ich hier ein spezielles Ladegerät (wenn ja, welches) oder reicht ein Ladegerät, das auch als Netzteil zu verwenden (also ungeregelt) ist, aber über eine Temperaturüberwachung der Batterie verfügt? Ich denke da an dieses Gerät, dessen kleiner Bruder in meinem kleinen Alltagskabinchen werkelt. Alternativ könnte ich mir dieses Gerät vorstellen.

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang

Danke für die Antworten!

Holger:
Landstrom werde ich so gut wie nie haben, deshalb erfolgt die Ladung nur während der Fahrt, da ist die Lautstärke in der Kabine eher von untergeordneter Bedeutung.

tom:
längere Standzeiten wird's wohl eher nicht geben, da der T5 ohne Kabine mein Alltagsfahrzeug ist. Aber im Winter nutze ich viel die Standheizung und entscheide mich am Ende doch, mit dem Fahrrad zur Firma zu fahren. Auf diese Weise habe ich meine letzte Starterbatterie kaputt gemacht, deshalb ist es ganz nett, den Bus zuhause einfach an Landstrom zu hängen und die Standheizung somit ohne Batteriebelastung nutzen zu können. Also reine Bequemlichkeit...

Sonnentau:
danke für den Tip! Das Gerät ist ja sogar sehr günstig (unter € 200,- zu bekommen)! Und es ist leicht! Zudem könnte ich mit dem Gerät auch einen kleineren Wechselrichter verwenden, was wieder Gewicht (und Kosten) reduziert: 900W für die Truma auf kleiner elektr. Stufe, dazu 360W für das Ladegerät, das macht zusammen 1260W. Damit bin ich immer noch 240W oder 15% unter der maximalen Dauerleistung eines 1500W Wechselrichters, das sollte gut funktionieren. Und ich belaste die Lichtmaschine etwas weniger, was auch nicht zu verachten ist. Ich müßte halt etwas mehr Zeit zum Laden akzeptieren...
Trotzdem eine Frage: warum nur 30A Ladestrom? 100Ah LiFeYPo verkraftet doch deutlich höhere lade- und Entladeströme...

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang

Hi Holger,

ich habe nach Deinen und Lars' Hinweisen habe ich umdisponiert: ich habe gerade einen 1500W-WR und das Victron-Ladegerät beauftragt. Bin wohl noch nicht ganz beratungsresistent

Gruß
Leerkabinen-Wolfgang

Hi Lars,

Zitat von Sonnentau

Sagt mal ist dieser Wechselrichter nicht einer von kosunpower .? http://www.kosunpower.com/content/?119.html

Falls Du damit meinst, daß mein Favorit der von konsunpower sein könnte, würde ich 'nein' sagen - das Gerät von konsunpower ist kürzer, dafür aber schwerer.

Zitat von Sonnentau

Der Hersteller von Winston empfiehlt 0,5 c Ladestrom. Durch die Hülle würde ich nicht höher gehen. Geht auf die Lebensdauer .

0.5c bedeutet doch das 0.5-fache der Akkukapazität als Ladestrom, dann wäre ich mit 50A Ladestrom bei 100Ah Kapazität ja genau richtig... Aber ich bin ja mittlerweile aus Gewichtsgründen auf die 30A-Ladestrom-Lösung gegangen. Wenn ich das richtig sehe, kann ich ja sogar zwei der WR's parallel schalten, sollte ich die Akkukapazität einmal aufrüsten.

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang

... so, das Ladegerät ist geordert (ratet einmal wo? ), der WR derzeit nicht lieferbar. Danke für Eure Unterstützung bei der Auswahl!

Leerkabinen-Wolfgang

Hi Christian,

der Wechselrichter wird (bis auf wenige Momente zum Fönen) nur bei Motorbetrieb laufen, da habe ich 185A zur Verfügung und die Starterbatterie wird eher weniger genutzt. Leider ist im Motorraum kaum Platz für den Wechselrichter, außerdem könnte es dem dort zu warm werden. Also muß er unter den Fahrersitz - was mind. 2m Kabel 25mm² bedeutet, eher noch mehr

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang