Koffer kaufen ?

Morgen, wenn ich mal noch was zum Doka sagen kann:

Meine kabine ist noch nicht fertig, von daher noch keine Erfahrung vom Platz her. Kuschelig wirds bestimmt, aber man will ja auch kein riesiges weißes Schlachtschiff fahren.

Der große Vorteil ist halt dass man Leute mitnehmen kann. Das war das was ich bei meinem alten ausgebauten T4 vermisst habe. Da immer die Extra-Bank reinbauen und mitnehmen war ziemlich mühsam, und zum schlafen musste man die immer ausbauen.
Und sollte man mal nur zu zweit sein lässt sich die hintere Bank ausbauen und man erhält richtig viel zusätzlichen Laderaum. Da lässt sich auch einfach ein Regal einbauen um etwas Ordnung zu haben. Oder man hat Platz für die Hunde.....

Aber ich denke mal mit der 3,5t-Klasse solltest du dich schon anfreunden. 3,0t hat zu wenig Reserven. Besser wäre natürlich aus technischer Sicht was größeres, da die (aufgelasteten) 3,5t doch am Limit sind.

Griasle

Ich habe wohl ein Vergleich zu den Tischerkabinen aus den 80igern:
Ich habe mir die fürn T3 Doka und Pritsche angeschaut.

T3Doka: Eine Sitz & Schlafgelegenheit, Alkove war Babybett oder Stauraum. Platz bei schlechten Wetter in Ordnung. Bad vorhanden.
T3 Pritsche: Eine Sitz & Schlafgelegenheit, Alkove war vollwertiges Bett. Platz in den Hallen: Übermäßig! 2xBad vorhanden!! BZW Bad und Dusch-Schmutzwäscheraum!

Zitat von mrmomba

Ich habe wohl ein Vergleich zu den Tischerkabinen aus den 80igern:
Ich habe mir die fürn T3 Doka und Pritsche angeschaut.

Hallo mrmomba,
da du ja einen guten Draht zu Unterlagen von Tischerkabinen aus den 80ern zu haben scheinst, mal eine interessante Frage:
Wie hat sich das Gewicht vom Raumangebot vergleichbarer Kabinen von damals zu heute verändert?
Wie war z.B. der Wandaufbau damals im Unterschied zu heute? (Vom Material, Gewicht und der Isolationswerte?)
Hat sich die Ausstattung geändert?
Der Trend ging ja bisher zu "größer, komfortabler, schwerer" - egal ob Basis oder Kabine. Erst in letzter Zeit tritt bei den Herstellern ein Umdenken in Sachen Gewicht statt.
Ein Wohnmobil mit 6m, galt in den 80ern als Womo mit ordentlicher Länge. Heute gilt diese Länge als ultrakompakt und hat innen zumindest gefühlt auch nicht mehr den Platz von damals.

Gruß
Herby,
der auf eine virtuelle Zeitreise gespannt ist.

Hallo, ich habe kein Draht zu den Unterlagen, lediglich habe ich mir diese beiden Kabinen angeschaut und das aus meinen Erinnerungen hergeholt und alte Notizen. Die der Pritsche ( die Große Kabine ) soll ein Leergewicht von um die 700kg haben. Luxus ist da nicht viel drin, sondern der Standard: Gasheizung (Gebläse) Kaltwasser + 1x Pumpe und 11KG Gasflasche, nem Wasser 40L Tank Abwasser hatte ich nicht gesehen ( oder ist aus meinen Erinnerungen verschwunden) keine Boden Isolierung, Wände waren meine ich komplett 4cm

.. Wenig Schränke, eher große Schrankräume. Duschraum hatte keine Tür, WC weiß ich gerade nicht.

Beide Kabinen haben im Sitz / Wohnbereich ein Hubdach gehabt. Serie aus Stoff, beide Kabinen hatten aber Eigenbau klappwände gehabt ( Stehhöhe mit 190cm ein geklappt)
....
Die Doka Kabine war schon mehr verbastelt, daher kann ich zu deren Original Stand keine Infos geben.

Impressionen

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Zitat von Balu

. Erst in letzter Zeit tritt bei den Herstellern ein Umdenken in Sachen Gewicht statt.
.

Hallo

das in letzter Zeit die Womos wieder leichter werden Hat wohl zu größten Teil den Grund, das die Hersteller die Dinger sonst kaum noch quit kriegen!

Von der Generation die in Zukunft als Kundschaft in Frage kommt hat kaum einer einen Führerschein für über 3,5 t.

VG

Anton

Zitat von Anton

Von der Generation die in Zukunft als Kundschaft in Frage kommt hat kaum einer einen Führerschein für über 3,5 t.

Da hast du wohl recht, lieber Anton. Aber positiv ist doch die Tatsache, dass überhaupt - egal aus welchen Gründen.

Gruß
Herby

Hallo

Herby, wir scheifen ab vom Thema.

Wenn's wichtig ist, sollten wir einen neuen Thread aufmachen für und wieder und warum überhaupt Leichtgewicht oder nicht.

OK?

VG

Anton

Hi, FT350 als Doka? Dann muss du aber schon L4 nehmen, der hat knapp 3,2m Ladefläche (6,4m Gesamtlänge). Da geht dann auch eine Kabine mit 3,6m drauf mit etwas überhang.
Leergewicht als HD Ausführung 2440kg (auf dem Papier) und damit theoretisch 1to Zuladung.
Das Gleiche als Fahrgestell leer: 2060kg. Das sieht schon besser aus.
Also die org. Pritsche drauf lassen, das wird zu schwer. Besser einen leichteren Wechselrahmen bauen. Aber knapp wird das trotzdem! Dann ist die 4,7to Version vielleicht doch besser

Hallo Roman,

ja, so ist es fast jedem ergangen das die Fragen am Anfang immer mehr werden.

Die Anhängerkupplung kommt ja hinten an den Fahrzeugrahmen und der Aufbau sitzt dann bei Dir sowieso auf der Pritsche so das Du mit einem Anhänger keine Probleme haben solltest.
Meine Kabine steht ca.30cm über die Ladefläche über und ich bin noch nie mit dem Anhänger in Schwierigkeiten gekommen. Klar muß man beim rückwärtsfahren mehr aufpassen da der Anhänger beim einknicken schnell mit den hinteren Hubstützen ( bei mir fest verbaut ) kollidieren kann.

Gruß Christopher

Hi Roman,

jetzt komme ich endlich auch einmal zu deinem Thread...
Ich habe mich nach langer Überlegung auch für eine Absetzkabine auf einer DoKa entschieden. Zum einen aus Platzgründen: Wohnmobil + Pkw bekomme ich in unserem engen Wohngebiet einfach nicht unter. Und: bei dem, was sich die Politik immer neu einfallen läßt, komme ich mit einem einzelnen Fahrzeug für Alltag und Urlaub auf Kilometerleistungen, die einen Austausch nach 10 Jahren wirtschaftlich akzeptabel macht - ich kann also recht flexibel auf politische Enteignung reagieren. Und ich habe die Möglichkeit, in Ländern mit Campingplatzzwang mobil zu bleiben.
Eine DoKa ist für mich die erste Wahl, weil ich auch einmal mit 4 oder 5 Personen unterwegs sein will - im Urlaub selten, im Alltag aber häufig der Fall. Und seitdem ich mein Pritschenfahrzeug habe, weiß ich den Nutzwert dieses Fahrzeugs zu schätzen. Insofern kann ich Deine erste Idee mit einem absetzbaren Koffer gut verstehen

Im Alltag liegt der größte Teil des Fahrzeuggewichts auf der Vorderachse - mit aufgesattelter Kabine auf der Hinterachse. Um in beiden Fällen optimale Traktion zu haben, habe ich mich für einen Allrad entschieden. Da ich aber nicht unbedingt ins hardcore-Gelände will, brauche ich weder mechanische Differenzialsperren noch 2m Bodenfreiheit - es reicht also ein Transporter mit Allrad als Traktionshilfe. Im Alltag möchte ich auch einmal zügig von A nach B zu kommen, also bleibt nur ein Fahrzeug unter 3.5t mit ordentlicher Motoriesierung. Und: ich möchte mit dem Fahrzeug auch in Tiefgaragen fahren können - auch das bedeutet für mich Alltagstauglichkeit.

Aber was die Kabine angeht: überlege Dir genau Dein Nutzungsprofil! Wenn Dir ein großes, einfach nutzbares Bett wirklich wichtig ist, dann wäre ein Alkoven fast schon ein muß, denn sonst verlierst Du zu viel Raum in der Kabine. Wieviel Autarkie willst Du? Alles das macht einen Kofferaufbau manchmal nur zur 2. Wahl. Wenn man schon individuell baut, dann doch möglichst etwas, daß die eigenen Vorstellungen möglichst optimal erfüllt, oder?

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang

Eine Alternative zum Hubbett wäre ein Grundriss wie hier bei Woelke.
Ein fester Bett Teil hinten und davor die Sitzgruppe. Nachts wird dann die Sitzgruppe zur Beinablage. Weniger Konstruktionsaufwand und weniger Kabienhöhe bei gleichem Platzbedarf.

Zitat von Moon

Ich würd sogar auf Allrad verzichten, meine Tendenz ist eher, mal zwei drei Tage irgendwo stehen zu können (Städtereisen oder eben dann CP), also Autark in besiedeltem Gebiet! ...
...Allerdings würde ich gerne auf den Allkoven verzichten, weil das Ding dann sehr hoch wird (Carport!) und Sprit/Wind/Gewicht...
Lieber ein längeres Fahrgestell auf das ich eine Kabine mit ca. 4 x 2,3m setzen kann..quasi ein Ziegelstein, und das Doppelbett hinten, viell. als umbaubare Sitzgruppe.

Hallo Roman,
finde ich jetzt interessant, wie verschieden Leute bei gleicher Zielsetzung ticken!
Ich habe gerade wegen der Städtetauglichkeit einen Alkoven gebaut. So kam ich mit 5,35m Gesamtlänge zurecht und passe (fast) immer auf einen(!) ganz normalen PKW-Parkplatz. Wenn ich den Alkoven zur Flächenberechnung mit einbeziehe, komme ich trotzdem auch auf 4m Kabinenlänge. Umbaubare Sitzgruppe ist bei uns nur Gästebett, weil der Schlafrhythmus von meiner Frau und mir zu unterschiedlich ist. Da muss im Normalbetrieb Tisch und Bett getrennt sein!

Gruß
Herby

Hi Roman,

ein Alkoven ist natürlich hinsichtlich Spritverbrauch und Reisegeschwindigkeit nicht wirklich optimal. Aber - wie Balu schon geschrieben hat - die Fahrzeuglänge ist auch nicht unmaßgeblich! Spätestens wenn Du einmal nach Norwegen fährst, fressen die Fährpreise für ein längeres Fahrzeug die Mehrkosten für den Sprit bei einem Alkovenfahrzeug ganz schnell wieder auf!

Unsere Kabine wird einen 35cm hohen Doppelboden bekommen, in dem die gesamte Technik und das schwere Gepäck (insbesondere Wein ) unter gebracht wird. Das sorgt für eine gute Schwerpunktlage. Und dieser Doppelboden sorgt dafür, daß sich das Alkovenbett nur 1m über dem Laufboden befindet, also in einer recht gut erklimmbaren Höhe - und das bei 2m Stehhöhe und 1m Alkoveninnenhöhe... Und die Betten nicht umbauen zu müssen als auch eine immer nutzbare Sitzgruppe zu haben, ist gerade dann, wenn einer der beiden Reisenden einmal 'unpäßlich' ist, auch von erheblichem Vorteil!

Und noch eins: der Alkoven ist in abgesetztem Zustand gleich das Garagendach für den Smart meiner Freundin Nur so bekomme ich alle Fahrzeuge auf meine beiden Stellplätze.

... womit ich Dich aber keineswegs zum Alkoven zurück bekehren möchte Was für mich das Optimum ist, muß es für andere bestimmt nicht sein.

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang

Zitat von Moon

Einen Parkplatz beim näxtn Supermarkt findet man immer, und die Fahrräder sind dabei!

Noch!!!
Immer mehr Supermärkte gehen dazu über, eine Parkscheibe zu verlangen und lassen teilweise tatsächlich zu horrenden Summen abschleppen! Bei uns wird das tatsächlich schon durchgezogen!
Die Zeiten, wo man einen netten "Liebesbrief" mit der Bitte um Unterlassung (wie es in meiner Studienzeit war, als man den Parkplatz vom Einkaufszentrum als Park & Ride missbrauchte) erhielt, sind wohl endgültig vorbei!

Gruß
Herby

Hallo Moon,

verlass Dich bei der Angabe von Nutzlasten nicht zu sehr auf die Angaben der Händler.
Da hilft nur die Fahrt auf die Waage um sicher zu sein wie schwer das Fahrzeug wirklich ist.

Gruß Christopher