Eigenbaukabine auf Ford 350 aufwärts

Zur Abwechslung mal was technisches. Von Anfang an hatte ich Probleme mit einer Fehlermeldung vom Turbo.
Fordert man von den 326PS gefühlte 250 oder mehr, geht der Motor in den Notlauf, d.h. er nimmt gefühlte 100PS weg.

Grund hierfür war eine festgeruste Stellscheibe für die Schaufeln im Turbo. Der Turbo wurde zerlegt und gangbar gemacht.

jetzt gehts wieder

Dann erstmal Lüfter&Co. raus

ein verrustes EGR-Ventil fand ich ebenfalls vor, das Loch in der Ansaugbrücke wo das Ventil sitzt, sah nicht besser aus ;-/

da hilft nur heißdampf

Schon beim Vorbesitzer verlor der Motor geringe Mengen Kühlwasser im drucklosen Zustand (im Fahrbetrieb war alles dicht).
Nach langer Sucherei hatte ich den völlig versteckten Übeltäter gefunden: einen O-Ring 19x3,5mm. Wegen diesem Cent-Artikel muß der halbe Motor zerlegt werden. Die Abdichtung an sich an der Stelle ist eine völlige Fehlkonstruktion, der O-Ring war unbeschädigt. Warum der Wasser durchläßt ist mir rätselhaft.

hier trat Wasser aus

und hier der Überltäter

das war mein erster Gedanke und das handhabe ich bei allen anderen Fz auch so. Das ist leider bei dem Motor alles andere als einfach. Wird das "egr-delete-kit" verbaut merkt das die Motorsteuerung und die Warnlampe geht an. Das wiederum kann man ausprogrammieren. Nur geht dann AU über OBD2 nicht mehr, das würde heißen AU über Abregeldrehlzahl Bei einem 40000$-Dollar-Motor riskiere ich das ungern.

Genau das ist ja der Schwachpunkt an den Motoren: der EGR-Kühler.
Rück-/Umbau dauert ca. 20Std. Der EGR-Kühler sitzt ganz unter der Ansaugbrücke, darüber Turbo, Ölfilter-Dieselfiltergehäuse und mehr Kabel als in einer 747. Und das vor jeder AU und hinterher das selbe nochmal.
Wenn du möchtest kann ich dazu Bilder einstellen, bin grade fertig damit. Ich lasse die Dichtmassen jetzt noch einen Tag trocknen, danach werde ich sehen ob die Rep. erfolgreich war.

Ich werde - wenn in etwa 1 Jahr - die Kabine fertig ist, das Projekt EGR-delete angehen. Derzeit ist dafür einfach keine Zeit

manchmal ists zum Mäuse melken. Die undichte Stelle im EGR-Kühlerausgang ist nun zwar dicht, aber scheinbar ist irgendwo eine zweite Stelle an der das Kühlwasser Tröpfchenweise verschwindet.
Da muß ich mal mit einer Hohlraum-Kamera ran, der Motor ist extrem verbaut. Wenigstens der Turbo geht wieder.

Da die Kabinenbauarbeiten in etwa 8 Wochen beginnen, habe ich mir für die Montage der Seitenwände (je ca.200KG) eine Vorrichtung für den Stapler gebaut. Zum seitlich verschieben nehme ich eine der 4 Hubstützen die ich für die Montage/Demontage der Komplettkabine brauche
(Bilder Demontage kommen morgen)

Die Treppe ist nun auch fertig, ist alles sehr eng an der Stelle wo die Treppe über der Blattfeder sitzt.

Die Treppenauflagen mache ich aus 1,5mm Alublech

die Arbeiten sind vorerst am PU abgeschlossen, ich möchte jetzt erst mal ein paar hundert KM abspulen (vor allem schlechte Straßen) um zu sehen wie sich die Anbauteile verhalten.
Es geht in ein paar Wochen mit der Kabine weiter.
Mit den Hubstützen ist das Abheben des Rahmens ein Kinderspiel, den Grundrahmen kann ich bequem auf eine extra angefertigte Achse absenken und so die ganze Geschichte rangieren.
Wird diese Schraube mit Buchse drin gelassen kann ich vorne den Aufbau ca. 1m anheben, aber jetzt soll ja alles runter

runter das Ding

Das Treppengestell an sich ist ja schon ein paar Tage fertig, jetzt habe ich auch die Auflagebleche für die Stufen gemacht.

Der Bau der Kabine an sich wird wohl etwa 1 Jahr in Anspruch nehmen. Darum habe ich mir das ganze fahrbar gebaut, da ich immer wieder den Platz benötige. Die Lösung mit dem Hubwagen ist suboptimal da man damit schlecht lenken kann, also habe ich mir einen anderen "Hubwagen" gebaut, mit dieser Lösung läßt es sich einwandfrei rangieren.

die häßlichen, auf Kanthölzer gespaxten Überführungskotflügel konnte ich einfach nimmer sehen. Ich habe mir jetzt Halterungen und Kotflügel gebaut damit ich, auch später mal, auch ohne Reisekabine fahren kann.

Für die komplette elektrische Anlage habe ich noch einen "Hauptschalter" platziert. Mir war wichtig, im Notfall schnellst möglich alles ausschalten zu können, der Einbauort wollte ich unmittelbar neben der Batterie. Die einzige Stelle die sich eignete war neben dem Rad, also mußte der Schalter spritzwasserdicht untergebracht werden.

Steht bei mir auch noch auf der Todo-Liste für die beiden Starterbatterien . Der Schalter oben ist nur für die beiden Verbraucherbatterien.

Wieviel Platz sollte ich zwischen Fahrzeugdach und Alkoven lassen? Mein Alkoven wird 1.9m lang
Reichen da 5cm?

Prima, danke
Dann klappt das auch mit ausreichender Alkoven- Innen- und Gesamthöhe (3,2m)