Arbeitsname: 'Happy Hobo'

Zitat von VWBusman

herzlichen Glückwunsch zur fast fertigen Leerkabine.

Danke!

Zitat von VWBusman

Jetzt sollte der Innenausbau nur nicht ganz so lange brauchen wie die Kabine geplant wurde

BÄHHH!!!! Das war doch nur die längste Schwangerschaft der Welt - andere sind in der Zeit schon volljährig geworden!
Aber ich habe im September Geburtstag - da wäre eine erste Tour doch ein schönes Geschenk....

Viele Grüße
LEERKABINEN-Wolfgang

So, ein erster kleiner Erfahrungsbericht (bislang aber nur bis etwa Tempo 100km/h, ich war noch nicht auf einer Autobahn):

die Kombi Basisfahrzeug/Absetzkabine ist gefährlich: man ist so an die Durchfahrthöhe ohne Kabine gewöhnt, daß man nur zu leicht vergißt, daß man mit Kabine 'geringfügig' höher ist. Ich werde mir jedenfalls einen auffälligen Merker bei aufgesetzter Kabine in die Windschutzscheibe hängen, sonst wird die Kabine ganz schnell zu einem Cabrio. Wenn man vom PKW in ein WoMo wechselt, ist das kein Problem, man ist ja in einem anderen Fahrzeug. Aber das gleiche Fahrzeug mit unterschiedlichen Höhen, da muß man schon etwas aufpassen.

Ansonsten bemerkt man kaum einen Unterschied beim Fahren gegenüber dem Fahren mit leerer Pritsche. Wie denn auch: etwa 125kg mehr gegenüber der (mit Kabine abgenommenen) Pritsche, nur eine geringfügige Änderung des Schwerpunktes. Der Wagen geht immer noch ab wie Schmitt's Katze und auch im (leichten) Gelände merkt man von der Kabine nichts. Bis zu den genannten 100km/h habe ich auch keine Nick- bzw. Wippneigung festgestellt, obwohl natürlich klar ist, daß die Kabine sich bei Bodenunebenheiten etwas bewegt, immerhin ist sie ja auf einem nicht 100% starren Alu-Hilfsrahmen verschraubt. Wir werden noch ein Gelpolster mittig auf den B-Spriegel montieren, um den Alkoven abzustützen, ihm aber auch noch Bewegungsfreiheit zu lassen. Entsprechende Verstärkungen sind im Alkovenboden bereits integriert.

Am Sonntag bringe ich den Wagen wieder nach Hannover, um die Kanten laminieren zu lassen und das Fahrerhaus aufschneiden zu lassen. Dann kann ich vermutlich mehr berichten.

Viele Grüße
LEERKABINEN-Wolfgang

Klar, Christopher,

es kommen ja noch 400kg on top. Aber davon liegt der größte Teil in Höhe der früheren Pritsche - dadurch, daß ich direkt auf den Rahmen gebaut habe, liegt der Kabinenboden ja 20-25cm tiefer als die Ex-Pritsche. Jetzt kann ich erst einmal nur von meinen Erfahrungen mit der Leerkabine schreiben, später gibt's mehr...

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang

Die Kanten werden nur unwesentlich Zusatzgewicht bringen: die Hartschaumkante wird rund gefräst, was etwas Gewichtsreduktion bringt. Dafür kommt ein dünnes CfK-Laminat auf die Kanten, was natürlich auch etwas wiegt. Aber nicht sooo viel, denn die Kraftübertragung zwischen den Platten erfolgt ja nicht über die Kantenprofile, sondern den Hartschaum. Im Ganzen rechnen wir mit 8-10kg Zusatzgewicht für die Kanten.

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang

Hi Stefan,

der Alkovenboden wird noch ca 1m weit nach vorne in der Breite des Ausschnitts in der Frontwand ausgeschnitten (genauso wie das Fahrerhaus). Dann kommt der ausgeschnittene Teil als Klappe wieder 'rein, so daß ich ohne Fahrzeug diese Klappe anheben und die Tür in der Frontwand öffnen kann. Somit werde ich erhobenen Hauptes (der Boden des Alkovens liegt ja auf etwa 2m Höhe) einsteigen kann.

@all
Weitere Erfahrung: wir hatten ja anfangs vor, den Alkoven seitlich bis auf die Breite des Basisfahrzeugs einzuziehen. Gut, daß wir's nicht gemacht habe: gestern ist mir das Gartenbewässern abgenommen worden , und das Regenwasser auf dem Dach ist schön neben dem Basisfahrzeug abgelaufen, nicht darauf getropft. Und wenn dann noch die Kederschiene für ein Tarp montiert ist, wird auch seitlich nicht mehr viel ablaufen. So gibt's keine Tropfspuren wie bei meinem letzten WoMo.

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang

Moin Jungs (und Mädels),

Holger: Die Rückwand des Fahrzeugs und das Dach vom C- bis zum B-Spriegel wird weggeschnitten, dafür kommt ein Hilfsrahmen in den entstandenen Ausschnitt. Dieser besteht aus einigen verschweißten Profilen, endet also oben eckig - genauso wie der Übergang Alkoven/Frontwand. Jörg möchte auf einen Faltenbalg verzichten: nach den bisherigen Erfahrungen bewegt sich das Fahrerhaus gegen die Kabine so wenig, daß eine dicke doppelte Gummidichtung reichen könnte. Das wird der erste Versuch werden. Klappt das nicht, müßte eine andere Dichtung an die Ausschnittverstärkung gebaut werden. (Von mir) angedacht ist auf jeden Fall sehr weiche eine Dichtung rund um das Fahrerhausdach (z.B. die Isolierung von Heizungsrohren), um den Druck auf die 'eigentliche' Dichtung zu vermindern und weniger Luft unter dem Alkoven 'zu fangen'.
Direkt vor den Ausschnitt im Alkovenboden ist eine Verstärkung in dieser Platte integriert, die sich am Ende über ein Gelpolster zur Schwingungsvermeidung auf dem B-Spriegel des Fahrerhauses abstützen soll. So bleibt die Beweglichkeit in alle Richtungen im Falle von Relativbewegungen Fahrzeug/Kabine bestehen, eine möglich Schwingneigung des Alkovens wird aber reduziert.

campo:
Bild 1 (Verstärkung der Alkovenecke): diese Schräge erschien uns sinnvoll, um die 'Knickstelle Alkovenansatz' zu entschärfen. Die dadurch entstehende böse 'Fahrtwindfalle' werden wir noch durch ein späteres CfK-Formstück entschärfen. Dabei entsteht sogar noch Stauraum, z.B. für die Auffahrkeile
Bild 2 (Unterbau): ist noch nicht fertig, da kommen noch Führungs- bzw. Justierelemente an die Kabine. Was mir allerdings noch Gedanken macht, ist die Zahl der verwendeten Befestigungen: der Hilfsrahmen ist mit 10 Schrauben an den Auflagepunkten des Rahmens verschraubt, die Kabine selbst aber (bislang) nur mit 4 Schrauben an diesem Hilfsrahmen. Die Schrauben gehen übrigens in ein im Kabinenboden-Querträger eingelegtes, ca. 20cm langes Edelstahl-Vierkant-Volleisen, in das ein entsprechendes Gewinde gebohrt worden ist. So wird die Kraft wieder auf einen großen Bereich des Bodenplatten-Querträgers verteilt. Die Schraube muß auch noch so modifiziert werden, daß sie mit Bordwerkzeug zu lösen ist, damit die Kabine als Ladung durchgeht.
Bild 3 (Alkovenboden): Jörg (der Kabinenbauer) wollte feststellen, wie sehr sich der Alkoven bewegt, daher hat er an der Antenne ein Stück Styrodur an den Alkovenboden geklebt, um zu sehen, ob und wie tief sich die Antenne hier eingegraben hat. Die gesamte Konstruktion ist ja nicht gerade 08/15...

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang

Hi Konrad,

Zitat von soundbypabi

Wird der Übergang aus zwei Teilen, welche sich öffnen lassen werden bestehen?
Oder werden diese vor dem Aufsetzen der Kabine komplett entfernt und verstaut.

Beides!
In abgesetztem Zustand werden auf die schon beschriebenen Dichtungen 2 abgekantete Alu-Platten geschraubt und der weg geschnittene C-Spriegel durch eine Strebe zwischen den beiden Ecken der Auschnittsverstärkung ersetzt, so daß eine vergleichbare Stabilität bei einem potentiellen Überschlag mit Aufschlag auf die hintere obere Kabinenecke erreicht wird (ist so mit dem TÜV abgesprochen). Diese beiden Alu-Platten werden bei aufgesattelter Kabine zwischen den Querträgern des Hilfsrahmens verschwinden, sind also beim Absatteln immer greifbar.

In der Kabine wird der Ausschnitt im Alkovenboden als Einlegebrett oder als Klappe ausgeführt, die nur nachts zum Schlafen aufgelegt wird (oder im Winter zur Wärmedämmung). Der Durchgang in der Frontwand wird in Form einer (ebenfalls entfernbaren) Tür realisiert, die in geschlossenem Zustand gleichzeitig die Alkovenklappe gegen Anheben fixiert.

Zitat von soundbypabi

Ich persönlich würde den Rahmen aus Alu ausführen bzw. das Eisen verzinken lassen.

Welchen Rahmen meinst Du? Alle bestehenden Rahmen sind aus Alu, die beschriebene Klappe/Tür im Fahrerhausdurchgang hat eine Hartschaumkante, die noch mit CfK überlaminiert wird, da werde ich keinen weiteren Rahmen brauchen.

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang