Mein kompaktes Alu-Klappmobil Projekt

Hallo Rudi

Deine Überlegungen stimmen natürlich zu 100%! Ich habe die Profile vor dem Schweissen noch bearbeitet, und zwar habe ich den inneren Steg weggfräst. Dann konnte ich die Platten von innen her in die Kleberfuge einsetzen dann brachte ich innen auch Kleber an und "ersetzte" die weggefräste Lippe mit einem Flachprofil, das ich aufnietete.

Ich hätte auch das obere Profil noch aussparen können (wie ein U) und dann die Platte von oben her einschieben können und erst später das obere Profil einsetzen und verschweissen. Ich habe die erste Methode gewählt, weil ich dann sicher bin, dass die Platte voll im Kleber eingebettet ist, beim Einschieben ist dies nicht gewährleistet, vor allem wenn der Luftspalt nur wenige Zehntel Mllimeter beträgt.

Diese Profile gibts in der Schweiz bei der Firma http://www.allega.ch und kosten etwa 20 Euro/m.

Gruss pedroricco

Hallo Peter

Kältebrücken werden bei meiner Konstruktion nicht ganz zu verhindern sein. Aber ich habe ja kein Festdach, sondern eine Hubdachkonstruktion mit fast 80 cm Hubhöhe. Da hatte ich die Wahl zwischen Stoff- oder eben Klappdach. Bei einem Vergleich mit einem festen Hochdach schneidet meine Konstruktion vor allem bei der Isolation sicher schlechter ab. Vergleiche ich sie aber mit einem Stoffhochdach gibts in Sachen Windstabilität und Isolation viele Pluspunkte.

Ich werde, wo es einigermassen möglich ist und trotzdem nicht zu sehr nach Bastelei aussieht, von innen her mit etwa 1,5 cm dichen Schaummatten isolieren. Es geht vor allem darum, dass sich nicht allzuviel Kondenswasser bildet.

Die Reise nach Portugal im Oktober mit der Leerkabine wird sicher Schwachstellen aufzeigen, die ich dann beim Innenausbau im Winterhalbjahr berücksichtigen kann.

Gruss
pedroricco

Hallo zusammen

Der erste Test meines Klappmobil ist bestanden. Zwar gings statt für 3 Wochen nach Portugal gerade mal 10 Tage nach Kroatien weil das Ding einfach nicht fertigwerden wollte... (Einen Tag vor Abfahrt hatte ich noch keine Hecktüre - in einer Nacht- und Nebelaktion nietete ich ein Provisorium zusammen - es wurde nicht mal so schlecht!)

Hier nun erstmal ein paar Aufnamen die das Prinzip zeigen. Detailbilder werden folgen.

Gruss Werner

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Leerkabinen-Wolfgang hat geschrieben

Zitat

Sieht wirklich sehr paraktisch und handlich aus - nur: im Alkoven bleibt während der Fahrt wohl kein Platz für die Matratzen, oder? Und was passiert mit dem Wasser auf den eingeklappten Seitenwänden, wenn Du nach einer Regennacht wieder auf Achse gehen willst?

Es ist so; durch die flache Bauweise bleibt nicht genügend Platz um einen Lattenrost mit einer Standardmatratze einzubauen. Trotzdem habe ich im vordersten Teil 15cm zur Verfügung. Von dort an, wo die vordere Klappe, wenn sie liegt, aufhört, gut 20 cm. Ich muss nun eine Lösung finden, damit Matratze und Lattenrost (Vielleicht auch nur eine gelochte Platte) 15cm nicht übersteigen. Im hinteren Teil, also ca 1.20 m habe ich gut 20 cm. das heisst, 5cm Luft, und das sollte reichen um das Bettzeug liegen zu lassen.

Das Wasser an den Seitenwänden werde ich etwas abstreifen. Es handelt sich da ja nur um Wasser an senkrechten Wänden! Das ist mengenmässig eigentlich nicht viel. Ich werde auf jeden Fall die Luftheizung so einrichten, dass ich im zugeklappten Zustand die Heizung zum Trocknen benutzen kann. Das heisst, ich blase zuvorderst im Alkoven warme Luft rein und ziehe sie hinten oben am Fahrzeug mit 2 kleinen Ventilatoren wieder raus.

Mal sehen ob sich diese Idee in der Praxis auch bewähren wird!?

rocknroll hat geschrieben

Zitat

Wie lange brauchst du von eingeklappt bis fertig ausgeklappt( kann man das so sagen?)

Nun - ich habe noch nie mit der Stoppuhr gemessen! Am längsten kommt mir die Zeit vor, bis das Dach aufgefahren ist, und das ist unter einer Minute. Also ich denke rund 2 Minuten, dann ist das Bett aber schon bezugsbereit.

Gruss Werner

Hallo Leute
Hier ein paar Detailaufnahmen meines Hubmechanismus.
Das Herzustück ist eine handelsübliche Winde. Es ist ein Billigprodukt und macht ein Lärm wie ein Steinbrecher. Wahrscheinlich sind die Zahnräder aus dem Vollen gestanzt und nicht gefräst... Mal sehen - da sie ja nur mit einem Bruchteil der erlaubten Last betrieben wird, kann sie gut ein paar Jahre halten. Die Winde ist an der Vorderwand in den Boden eingelassen.

Bildlegende:
1) Winde 2) Endschalter für den Hubbetrieb 3) C-Gleitschiene mit Gleiter aus Polyamid6 4) Die 4 einzelnen Drahtseile hier zusammengefasst

weiteres Bild

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Index für Bild Umlenkrollen an linker Seite

1) Gleiter auf C_Schiene aus Ployamid 6
2) C-Schiene
3) Längsgleiter
4) Umlenkrolle 180 Grad für vordere linke Hubstange
5) Umlenkrolle 90 Grad für hintere linke Hubstange
6) Befestigungsklotz für Seil Durchmessser 4mm an vorderer Hubstange befestigt
7) 2 Umlenkrollen auf gleicher Achse zur Mitte der Vorderwand

Sämtiche Gleitstücke und die Umlenkrollen habe ich aus einer vollen Polyamidstange selbst aufs Mass angefertigt

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Hier ist die Hubstange von aussen sichtbar. Die Gleithülse ragt etwas aus dem Hilfsrahmen hervor, so ist die Fäche unten dicht. Die Gleithülsen sind nicht mit O-Ringen abgedichtet aber der Wasereintritt zwischen Gleitlager und Hubstange ist marginal. Das Loch das sich aus der Klappkontruktion ergeben hat ist hier deutlich sichtbar und wird selbstverständlich noch zugemacht. Der Hilfsahmen ist seitlich etwa 6cm ; vorne und hinten rund 2cm hochgezogen. Wasser, das sich auf dem Hilfsrahmen ablagert, kann also nicht rein. Die Profile der Seitenklappen und der Front und Heckklappe ragen über die Stangenscharniere hinunter, so dass das Wasser zunnterst an den Profilen auf den Hilfarahmen tropft. Auf die Profile kommen noch dünne Dichtungen
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