Sie ist drauf !!!!!!!!!!

Hallo Leute

habe am 30.12. meine Kab auf das Fahrgestell gelupft.
War ein Mordsakt so alleine, hab´s aber g´schafft.
Verklebt und verschraubt.
Für die Feinheiten, z.b. den Anschluß der Kab an das Fahrerhaus, hat es leider nicht mehr gereicht, hab es provisorisch mit Schaum abgedichtet.
Sieht halt etwas bescheuert aus, ist aber nur bis vorraussichtlich März

Ist schon ein Riesenstück geworden, besonders der Alkoven. Nicht so sehr die Länge, die passt wunderbar, sondern die Höhe mit 1,2 m.

Der hintere Überhand ist noch sehr gut.

Das Gesamtgewicht beträgt nun Tüv-fertig ca. 2.500 kg. Habe morgen TÜV-Termin. Einschluießlich der Auflastung auf 2.805 kg. Dann müsste man gerade so hinkommen, mit dem reisefertigen Gewicht.

Klar, dass man immer an der max. Gewichtsgrenzte rumfährt. Man muss halt seinen Fahrstil anpassen.

Wenn ich ihn aus dem Carport stelle, mach ich noch ein paar Fotos von der Seite und von hinten.

ciao, bis dann

Anmerkung:

Diese Attachment-Funktion ist schlicht und ergreifend Klasse !!!!!!! Danke an den Admin

Hi Picco

ein schönes neues Jahr noch.

Der Tankstutzen:

Da hängt vor dem re. Hinterrad was runter

Direkt darüber siehst Du einen schwarzen Punkt in der Kabine, das ist der Tankeinfüllstutzen.
Nu muß das gute Stück durch den Kabinenboden zum Einfüllstutzen verlegt und dort angeschlossen werden.

ciao.

hier noch ein paar Schnellschüsse

....vielleicht sollte ich ihn doch wenigstens 1mal im Jaht putzen???......

Dankeschön an alle, ganz besonders an die, die mir durch ihre Beiträge geholfen haben, erst mal so weit zu kommen !!!!!!!

Nu noch ein paar Sätze:

@ Gast Rudi: Ich weiß, daß sich das ein bisschen komisch anhört, aber es stimmt tatsächlich. Ich habe schon Pajero, langer Radstand, vollbeladen, mit Dachträger und Originalbereifung 215-15" gefahren. Und der fuhr sich kein deut besser als die Riesekischd jetzd. Liegt vielleicht an folgenden Details: Ab Unterkante Fenster nach oben alles nur Luft, so gut wie keine Einbauten da oben, Gewicht also nur Dach selbst plus max 100 kg. Ungeheuer an Fahrstabilität gewonnen hat er aber durch die Rad-Reifen-Kombination. Die 31er Räder haben eine Tragfähigkeit von je 1050 kg. Und das bei nur 3 bar Druck in den Reifen. Auch vom Aufbau her sind diese stabiler als "normale" Wohnmobilreifen, die sich ihre Tragfähigkeit vor allem durch hohe Drücke von ca. 5 bis 5,5 bar holen. Die 8" Felgen verbreitern die Serien-Spurweite um sage und schreibe 102 mm, was enorme Stabilität bringt.
Ganz klar ist, daß er mit dem Fahrverhalten der modernen "Gelände"-Wagen bei weitem nicht mithalten kann. Hab ja auch geschrieben, dass ich auf keinen Fall ´nen Elchtest mit 70 km/h machen möchte (und auch nicht mit 50).
Wenn ich wieder ein bisschen bei Kasse bin, bekommt er hinten noch ein wenig Federverstärkung, wobei Luftbälge natürlich edel wären, aber halt auch teuer sind.

Gewogen wurden 2465 kg, da waren aber noch keine Aufbaubatterien drin. Rechnet man diese hinzu, bin ich bei 2520 kg. Davon auf der Hinterachse 1560 kg.

Der Blickwinkel nach oben ist erstaunlich gut, ich muß mich fast bis auf´s Lenkrad runterbeugen, um den Alkoven zu sehen. Bei hohen Ampeln und ganz vorne stehend wird´s natürlich eng. Ärgerlich ist, daß ich fast keinen Regen abbekomme, aber den ganzen Dreck der vorausfahrenden Ich muß dann oft die Reinigungsanlage betätigen, wo andere nur kurz den Wischer laufen lassen müssen.

Hinterer Überhang, ab Achse bis Ende Lampenträger sind ca. 1,8 m.
Der angegebene "Schwerpunkt" ist natürlich der Lastpunkt bzw. Kipppunkt der Kab, um deutlich zu machen, daß das Gewicht der Kab noch vor der Hinterachse liegt. Der Schwerpunkt der gesamten Fuhre liegt natürlich höher und weiter vorne.

Abstand zwischen Alkoven und Fahrerhaus ca. 3 cm. Wird noch kpl. ausgeschäumt und verkleidet. Darum mache ich mir auch keine allzugroßen Sorgen wegen der Stabilität, da der gesamte Alkoven sich auf das Fahrerhaus mit abstützt.

Ein bisschen Farbe oder ein dezentes Logo bekommt er noch, muss noch kucken, was da so dranpasst.

Die Staukisten unterhalb der Kab bekommen noch Klappen, das wirkt dann wie Schürzen.

So, und jetzt muß ich Sohnemann in die Heia bringen, bis später

Hi Rudi

Das war von Anfang an so geplant.
Schon der Hilfsrahmen ist fest über die gesamte Breite mit dem Fahrerhaus verschraubt. Die Kabine wird ebenfalls auch seitlich kpl. mit dem Fahrerhaus verbunden.
Um Verwindungen des Originalrahmens abzufangen, ist der Hilfsrahmen direkt vorne hinter dem Fahrerhaus mit 4 straffen Gummilagern gelagert, hinten li. u. re. mit je einem und zentral auf den Anhängerkupplungsbock mit 2 relativ weichen und etwas längeren Gummilagern. So hoffe ich, daß Verwindungen hinten in den weichen Lagern abgefangen werden.
Da das Fahrerhaus ebenfalls gummigelagert ist auf dem Rahmen, hoffe ich, daß es ebenfalls noch kleine Bewegungen abfangen kann.
Insgesamt sehe ich damit eigentlich kein Problem mehr, was die Praxis allerdings dann bringt, muß ich erst noch "erfahren".

ciao

ps: von der Hilfsrahmenlagerung müssten eigentlich in einem früheren Beitrag von mir Fotos drin sein.

Hi Obertaler

grüß gottle au
aber gerne doch und jeder Zeit.
Ich glaube aber nicht, dass ich Dir mehr und bessere Tipps geben kann als die, die hier im Forum schon gegeben wurden.
Als Profi würde ich mich nicht gerade bezeichnen, auch wenn man beim Bau einer solchen Kab eine ganze Menge Erfahrungen sammelt.
Wenn Du Dich mal einfach so durch die einzelnen Beiträge hier liest, wirst Du feststellen, daß es kaum was giebt, das nicht schon von irgendjemandem behandelt wurde.
Aber klaro stehe ich Dir jederzeit gerne zur Verfügung, frag nur mal los

ciao, bis dann