Sprinter nach 3 Wochen Batterie leer

Tracker wie TomTom Linkbox brauchen im standby 0,07 Watt. Haben unsere Autos auch, wurde nach Verkauf auch nicht ausgebaut, nur der Account geschlossen. Selbst nach monatelangem Parken hat das den Akku nicht gejuckt. Kann aber gut sein, anders Modell, falsch angeschlossen...daueraktiv...

Hi Peter,

Bei einem RTW könnte auch irgendwo noch ein Spannungswandler hängen, da gab es eine Menge Verbraucher mit Stromdurst (Infusionen Vorwärmung, Ladung EKG, Medi Kühlschrank...usw.). Vielleicht war das nicht im Aufbau sondern im Fahrzeug selbst. Dann jede Menge Steuergeräte für Blaulicht, Funk und Tracking, das teilweise an abenteuerlichen Plätzen verbaut wird... ist aber auch durchaus möglich, dass die Starterbatterie einfach einen Knacks hat, hab ich auch schon erlebt. Vielleicht bist du da schon auf der richtigen Spur

Grüße

Stefan

Ich würde da auch sagen, mach erstmal Ordnung in der Elektrik. Vielleicht die Batterie mal in einer Werkstatt mit einem Batterietester prüfen lassen.

Hey,

dann könntest hier mal querlesen

Grüße

Stefan

Sebastian  Urs

Danke fürs aufklären. Hab ich gleich noch was dazu gelernt.

Zitat von Kreiseltaucher

Ich hab die jetzt mal abgeklemmt und werde prüfen ob die sich selbst entläd.

Bei zweifelhaftem Alter sicher nicht verkehrt oder wie Holger vorgeschlagen, testen lassen.

Zitat von Kreiseltaucher

Da fließt überhaupt nichts, owohl ich bis auf MicroA runter gegangen bin, immer 0000

Bei einem Fahrzeug aus dem Jahre 2015 erscheint mir das - wenn auch nicht unmöglich- doch eher unwahrscheinlich. Modernere Fahrzeuge (unter welchen ich auch deins zähle) haben typischerweise einen Ruhestrom im höheren einstelligen mA-Bereich. Also irgendwo bei 5-10mA wäre ein sehr guter Wert. Bis 20 oder 30 mA würde ich es als knapp akzeptabel ansehen, darüber halte ich für zu viel (es gibt auch Leute die 60-70mA noch als knapp ok ansehen). Aber ich kenne den Sprinter gar nicht daher können die Werte dort auch leicht anders sein. 0.0xx mA erscheinen mir allerdings nicht plausibel, nicht für ein Fahrzeug mit CAN und entsprechend viele verbaute Steuergeräte. Ich würde daher in dem Fall aus dem Blauen heraus auf ein Messfehler oder defekte Sicherung im Messgerät tippen...

Kannst du bitte kurz schreiben wie gut du dich mit Elektrik, deren Grundlagen und den entsprechenden Messgeräten auskennst? Soll nur dazu dienen um einzuschätzen wie detailliert die nächsten Tips sein sollen. Und welche(s) Messgerät(e) (Marke/Typ) hast du zur verfügung?

Gruss

Urs

Vermutlich ist die Sicherung in Deinem Meßgerät durchgeknallt, als Du das zwischen Akku und Kabel gehalten hast. Viele Multimeter haben diese - außer für die separate 10/20A-Buchse. Die läuft intern mit einem fetten Shunt.

Die meisten Steuergeräte haben am Eingang der Bordspannung auch einen Kondensator. Ist der entladen, dann fließt kurzzeitig erstmal ordentlich Strom, wenn das Amperemeter wieder die Verbindung herstellt. Sieht man schön, wenn man das Kabel am Akku ab hatte und nach einer Weile wieder anschließt. Für das Amperemeter ist das zuviel...und dann misst man eben nichts mehr.

Spannungswandler . Suchen und auschalten.

Ja richtig, es gibt meistens eine Sicherung im 400mA Zweig und vielleicht noch eine für 10 oder 20A. Das sind ja auch andere Buchsen als für Spannungs- oder Widerstandsmessung.

... hängt halt vom Gerät ab.

Zitat von Kreiseltaucher

In der Zusatzanleitung Sicherungsbelegung ist immer wieder die Rede von Code MI6 oder XM0.

Was bedeutet das?

Steht im gleichen Dokument:

Zitat von Kreiseltaucher

Was hilft dir das wenn ich schreibe das ich kein Elektriker oder Elektroniker bin, aber durchaus in der Lage bin mit einem Multimeter umzugehen, wenngleich es sich um ein Wald-Feld-und-Wiesen Gerät handelt.

Das hilft einzuschätzen ob man eine Antwort a la "Jetzt musst du das rote Kabel am Messgerät in die Buchse stecken welche mit 10A angeschrieben ist, dann Drehrad vom Messgerät auf 10A stellen. Dann das rote Messkabel an Punkt A halten...usw...usf..." oder ein "miss den Strom zwischen A und B" ausreichend ist. Oder etwas dazwischen. Wir kennen dich ja nicht, kennen deine Fähigkeiten nicht, haben alle irgendwann bei 0 angefangen.

Kurz: Es ist um herauszufinden ob du blutiger Anfänger, Fortgeschritten oder Profi bist um dann entsprechende Antworten geben zu können.

Zitat von Kreiseltaucher

wenngleich es sich um ein Wald-Feld-und-Wiesen Gerät handelt.

Für diese Anwendung spielt es absolut keine Rolle ob 10€ China-Teil oder 500€ Profigerät. Hättest du die Marke und Typ deiner Geräte angegeben (oder ein Foto eingestellt) hätten sich ziemlich sicher alle Folgefragen bezüglich Messbereich, Absicherungen und getrennte Buchsen mit einer kurzen Suche nach dem Datenblatt des entsprechenden Geräts erübrigt. Auch wussten wir bis jetzt nicht mal dass du mindestens 2 Messgeräte zur verfügung hast, was neue Möglichkeiten eröffnet.

Zitat von Kreiseltaucher

BTW kann man mit einem Multimeter mit defekter Sicherung noch Spannungen und Widerstände messen ?

Im Normalfall schon. Eine Kontrollmessung an einer bekannten Quelle oder Gegenprüfung mit einem 2.Messgerät ist sicher nicht verkehrt.

Zu deinem Post nur noch soviel: Der Ton macht die Musik und der Ton deines oben zitierten Posts gefällt mir nicht so wirklich. Wir versuchen dir bestmöglich zu helfen, aber bei einem solchen Ton und jede Information aus der Nase ziehen zu müssen fällt mir das irgendwie schwer.

Gruss

Urs

Mit ordentlich Strom im Moment des Verbindens der Kabel meine ich deutlich über 50A im ersten Moment. Nur gaaaanz kurz, reicht aber für das Zerschießen der Sicherung im kleinen Strommeßpfad des Multimeters aus. Wann Du auf Spannung umschaltest, dann spielt diese Sicherung i.d.R. keine Rolle. Spannung wird ja hochohmig gemessen, eine Sicherung ist hier nicht notwendig.

Das Amperemeter kannst Du testen, indem Du auf den kleinsten mA-Wert stellst, die Spitzen zwischen die am besten feuchten Finger der Hände nimmst und ordentlich drückst. Kein Witz, aber so ein paar Milliampere kommen da schon. Oder mit ner Knopfzelle und dem 200mA-Messbereich.