B308D Automatik Getriebe. Leuchtet nur 1und 2

Naja, ist halt ein Leerkabinenforum hier. Viele kennen zwar die Technik des eigenen Fahrzeugs in- und auswendig, aber wenn noch niemand die Symptome an dem Baugleichen (oder zumindest ähnlichem) Fahrzeug hatte dann bringt auch ein hochholen des Freds nichts...zumal die Infos deinerseits auch etwas dürftig sind...

Ich kenne weder das besagte Fahrzeug noch das darin verbaute Getriebe (und meine Glaskugel verrät zudem auch nicht ob es eher ein neueres oder älteres Fahrzeug ist), aber ich würde mal versuchen Schaltpläne aufzutreiben und dann den von dir genannten Drucker (wie auch immer das Teil aussehen und funktionieren mag) auf richtige Funktion zu überprüfen. Bzw, wenn es ein neueres Fahrzeug ist, zuerst Fehlerspeicher auslesen (lassen) und basierend darauf weiter suchen.

Oder ist da ein Schalthebel welches mechanisch irgendwelche weitere elektrische Schalter betätigt? Oder ein Stellmotor aussen am Getriebe der die Gänge schaltet? Dann die Mechanik überprüfen ob sie am richtigen Ort steht. Ein Werkstatthandbuch könnte dabei vermutlich auch weiterhelfen.

Je nach Jahrgang und verbauter Elektronik geht es danach dann im Schaltplan weiter mit Überprüfung weiterer Schalter und Sensoren...bis hin zu Getriebe ausbauen und aufmachen.

Ist eigentlich ein klassischer Fall von Fehler systematisch eingrenzen bis man ihn gefunden hat (oder jemand finden der den gleichen Fehler bereits gehabt hat, was hier offenbar bisher nicht geschehen ist...oder zum freundlichen Fahren, wobei der wahrscheinlich für ein paar Scheine auf dem Tresen das Getriebe mal auf gut Glück tauscht, ausser er hatte den Fall schon...)

Gruss

Urs

Moin,

schau mal hier: https://www.busfreaks.de/strohrum/index.php?page=Portal

Da sind viele Experten unterwegs.

Gruß

Michael

pseudopolis

Du hast doch meist sehr gute Tipps und Erfahrungen für Mercedes Fahrzeuge...

Kannst du helfen?

Zitat von mrmomba

pseudopolis

Du hast doch meist sehr gute Tipps und Erfahrungen für Mercedes Fahrzeuge...

Kannst du helfen?

Puh, das ist jetzt 1 Generation vor den cdi sprintern, mit denen ich viel erfahrung habe. Soviel ich weiss, ist das aber auch ein automatisiertes schaltgetriebe, wie bei mir, wo es sich sprintshift nennt. Damit hab ich wirklich einige erfahrung. Aber ob das bei dir ähnlich konzipiert ist, das weiss ich nicht. Aber ich geb mal ein paar tips auf der annahme es ist so.

Die sprintshift wird mittels hydraulik geschalten. Dazu gibt es eine elektrische hydraulikpumpe, die von einem relais angesteuert wird, wenn der hydraulikdruck zu weit abgesunken ist. Das relais geht regelmässig kaputt und bei der pumpe sind irgendwann die kohlen hinüber. Ausserdem muss natürlich genug hydrauliköl im system sein. Wenn nein, können undichtigkeiten ölverlust verursachen. Ich würde mal sagen in der richtung sind 95% aller sprintshift probleme.

Also würde ich mit der fehlersuche folgendermassen vorgehen:

Erstmal sehen ober undichtigkeiten gibt, also nach ölfeuchten stellen im bereich hydraulikeinheit suchen. Dann ein paar schläge mit dem hammer auf den pumpenmotor. Wenn er dann anläuft, kohlen kaputt. Dann einfach ein neues relais in die halterung stecken. Dann sehen ob der pumpenmotor spannung bekommt, dafür kann man für ein paar sekunden eine brücke in den sockel des relais stecken. Dann hydrauliköl stand prüfen und sehen ob sich druck aufbaut.

Viel Erfolg! MIchi

Hallo,

das Getriebe ist ein ganz normales Automatikgetriebe von Mercedes ( Bezeichnung W4A028 )

Über die Tastschaltung wählt der Fahrer die gewünschte Fahrstufe aus. Unter dem Fahrersitzkasten ist der Stellmotor der Steuerung verbaut. Der ist mit einem Zug mit dem Automatikgetriebe verbunden. Am Getriebe sitz der Startsperrschalter. Der gibt der Tastschaltung die Information in welcher Fahrstellung das Getriebe steht. Wenn man also von P auf 4 schaltet, läuft der Stellmotor an und wenn 4 am Getriebe erreicht ist gibt der Startsperrschalter die Stellung an die Tastschaltung weiter und der Stellmotor bleibt auf 4 stehen.

Der Tastschalter könnte hier die Ursache sein, damit gab es öfter mal Probleme. Der Tastschalter läßt sich leicht ausbauen. Mal öffnen, evt sieht man etwas?

Grüße Stefan

Zitat von Luigischwarz

Hallo Stefan

ich hab Der Tastschalter ausgebaut. ich hab leider zu wenig ahnung von so was.

Was willst du uns mitteilen?

Der Ausbau hat geklappt? J/N

Messgerät nehmen und Funktion überprüfen. Wackelkontakt, Übergangswiderstand, usw.

Putzen, Kontaktspray, Liebe und Zuwendung.

Einbauen und wissen das der Schalter funktioniert!

Schaltung geht immernoch nicht? Nächstes Bauteil überprüfen.

Gruß Nunmachmal

Zitat von Luigischwarz

ich hab leider zu wenig ahnung von so was.

Was heisst das konkret? Welche Kenntnisse von Elektrotechnik hast du? Welche Messgeräte und Diagnosetools sind vorhanden? Wie gut beherrschst du die vorhandenen Messgeräte/Tools? Welche allgemeine Kenntnisse in Fehlersuche sind vorhanden? Welche Kenntnisse zur grudlegenden Funktion eines solchen Getriebes und dessen Ansteuerung sind vorhanden? Schaltpläne von dem Auto (oder zumindest Getriebe) vorhanden? Werkstatthandbuch vorhanden? Oder zumindest Fotos vom Tastschalter?...?...?

Gib mal ein bisschen mehr Input von deiner Seite, denn wir haben keine Ahnung welchen Background du hast und dann schauen wir weiter.

Ich will dir nicht zu nahe treten, aber im Moment hab ich das Gefühl dass du mit wenig Aufwand eine Pfannenfertige Lösung erwartest...das wird in dem Fall höchstwarscheinlich nicht eintreffen, obschon mein Bauchgefühl mir sagt dass es eine Kleinigkeit sein wird...aber die muss zuerst gefunden werden...und ohne ein bisschen mehr Input deinerseits wird es schwierig denn zumindest meine Glaskugel befindet sich in Reparatur wegen Abnutzungserscheinungen.

Gruss

Urs