Vorstellung

Hi und willkommen im Form!

Patrol (ich nehme an 5-Türer mit langem Radstand?), das kann man sicher machen, aber du hast den wunden Punkt schon gefunden. Kann man den auflasten?

410er Benz, der braucht sicher auch erst mal Rostbetreuung, oder? Wenn die Basis gut ist, kann man da was draus machen.

Der ist aber schon größer als der Patrol, oder andere Kandidaten wie Toyo oder MB-G. Und für die hat gesottenen Schrauber gibts ja auch noch den LT 4x4

Hallo Heiner,

willkommen im Forum.

Ich würde den 410er als zukünftige Basis nehmen, vorausgesetzt der Zustand ist gut genug.

Da hast Du zumindest die Möglichkeit, bei Leichtbau, auf 3,5t abzulasten. Ob Du bei dem Patrol mit der dann wohl sehr minimalistischen Kabine glücklich wirst????

Der Ford Ranger ist doch ein toller Kabinenträger. Was stört Dich da an der aktuellen Technik? Was für Reiseziele willst Du denn haben das Dir die Elektronik einen Strich durch die Planung machen könnte? Es fahren inzwischen weltweit moderne Fahrzeuge rum.

Gruß Christopher

1800kg leer für einen 4x4 in der Größe, sowas gibts heute nicht mehr! Man kann den doch bestimmt auf Einzelbereifung umrüsten. Bei 3,5to sollte das kein Problem sein.

Hallo Heiner,

solang du nicht richtig im Dreck spielen willst, seh ich den Radstand unkritisch.

Hatte 20 Jahre Sprinter mit 4m Radstand und fand den noch sehr wendig.

Mein Atego hat 3,6m Radstand und den gleichen Wendekreis, ca.14m, wie die Sprinter vorher,

weniger muss nicht sein, hab damit jetzt "harte" Wochen in Griechenland, Albanien und Kroatien hinter mir?

Gruß Ralf

?

Das hört sich gut an

Man kann den Aufbau mit dem Fahrerhaus verbinden, wenn man einen Durchgang realisieren will.

Wenn du ein Parallelhubdach planst, dann wird das ja hinter dem Fahrerhaus runter gehen so auf Höhe der Heckscheibe. Mit einem richtigen Durchgang wird das dann ziemlich kniffelig.

Planst du keinen Durchgang, dann würde ich die Kabine nicht mit dem Fahrerhaus verbinden, das reduziert die Spannungen. Das ist gerade bei der Hubdachkonstruktion wichtig dass sich die Kiste nicht verkantet.

Willst du das Hubdach ähnlich wie ein Schuhschachtel Konstruieren, oder willst du wie bei einer Esterell (Faltwohnwagen) Das Dach anheben und die Seitenwände hochklappen?
Wird es gar Stoff sein?
Sonst hat Holger schon die kniffeligen Punkte bereits Angesprochen.

Ich würde Fahrgestellmäßig erst einmal alles so lassen wie es ist . Das paßt doch . Zwillingsreifen werden in der offroad-Szene immer bedauert ob der vielen Steine , die Baustellenfahrzeuge nicht wirklich permanent nieder strecken und das wirkliche Argument Spur der beiden Achsen ist doch nur im Grenzbereich relevant . Wenn Du mehrfach im Matsch oder Tiefschnee stecken geblieben bist , kannst du immer noch umrüsten ! (nachdem du deine Fahrerischen Fähigkeiten selbstkritisch begutachtet hast ) .

Ich würde niemals ein Fahrzeug ohne Durchgang in zweifelhaften Touren haben wollen , insofern ist der Durchgang bei dir eine Funktion der Kabinenhöhe - sehr niedrige Gesamthöhe (erstrebenswert) schließt leider einen Durchgang aus , hat aber auch nur ein mäßiges Raumgefühl . Ich würde da eher zu einem etwas höheren Fahrzeug tendieren und beides kombinieren . Man muß ja nicht unbedingt aufrecht durch den Durchgang gehen ! auf Knien rutschen reicht auch und erleben wir tagtäglich mehrfach . Schau die diesbezüglich nochmal die Konstruktionen von actionmobil aus den früheren Jahrzehnten an , die halte ich nach wie vor für die wirklichen Kabinen-Cracks in Bezug auf Hubdach .

...und Stoffdach bei Minustemperaturen ist wirklich - ich mag es garnicht aussprechen .

Mach was Gescheites draus , die Basis ist doch gut !

viel Spaß und plane lieber nur 1 1/2 Jahre Bauzeit , dann bist du wenigstens in drei Jahren fahrbereit ...

LG

Ralf

Ein Transporterfahrerhaus erlaubt ja einen Durchgang von 140-150cm Höhe bei einer fest angeflanschten Kabine.

Wie hoch soll denn die Hubschachtel werden im ein-/ausgefahrenen Zustand?

Mal gerechnet: von 2m Kabinenhöhe und 30cm Hubhöhe, wäre die Unterkante der Hubschachtel im eingefahrenen Zustand bei 120cm. Das wäre noch ein halbwegs erträglicher "Durchgang", ohne dass man auf Knien rutschen muss. Dann den Durchgang lieber was breiter machen, damit man gebückt gut durch kommt.

30 cm Hubhöhe erscheint mir aber sehr knapp bemessen , die Schachtel muß ja wenigstens 15cm übereinander stehen um Schnee und Regen-dicht zu sein . Ich denke actionmobil arbeitet da eher mit 60-80cm . Du willst doch oben im Bett sitzen können , sonst macht der konstruktive Aufwand m.E. keinen Sinn .

ich habe gerade noch etwas gegoogelt und finde bei Unicat diese Lösung . Es kommt halt auf dein Fahrgestell und die Kabinenendhöhe an .

UNICAT® › Expeditionsfahrzeuge › Special Offers › EX63-HD

Im Grunde kann man im Stand eine ganz neue Etage ins Spiel bringen ?

dann lag : MrMombatou ja Goldrichtig .

mmh , früher hatte es mehr Hoch- und Oberschränke ...

mir fehlt da im Moment die Vorstellungskraft , wo der Vorteil gegenüber einem ganz normalen Hubbett liegt , wie es heute in jedem guten Hymer et al gibt . Anstatt der Wandaufbau-Orgie bei Wind und Wetter würde ich persönlich dann immer noch lieber einen Sitzgruppenumbau in Kauf nehmen...

Naja, die Frage muss man sich schon stellen. Die ganze Hub und Klapp Geschichte hat natürlich Nachteile bei schlechtem Wetter und Wind. Man hat nasse Dachteile die eingeklappt werden wollen. Bei einer starren Kabine mit einem Hubbett über der Sitzgruppe hat man das nicht. Da ist garantiert alles dicht und trocken.

Die Frage ist halt, welche Kabinenhöhe man max haben will, und welche Kompromisse sich daraus ergeben.

Wir haben uns lieber für einen Bettumbau, halbwegs niedriger Aufbau, dafür aber fest und gut isoliert entschieden.