Neues Projekt am Horizont - GFK Kabine auf 3,5to Daily

... Zum Daily treffen hier nun viele Meinungen und Erfahrungen aufeinander. Ich denke, mit jedem Hersteller und jeder Karre kann man Glück oder Pech haben. Systematische Probleme können sich über Generationen hinweg ziehen oder von einer Generqation auf die nächste verschwinden.

Die Suche nach meiner geeigneten Basis verlief sehr ähnlich wie diejenige von Holger - mit sehr ähnlichen Anforderungen kam ich damals zum gleichen Ergebnis (Gewicht, Länge < 6m, Heckantrieb, ...). Nach gut 2 Jahren und knapp 20 tkm habe ich bis heute kein einziges Problem gehabt, 1x Werkstatt für Öl-/Flüssigkeitenwechsel. Klar, das kann sich ändern und es ist nicht repräsentativ - wie alle Meinungen & Erfahrungen hier...

Für alle IVECO Skeptiker und Sternengläubigen: Der 3,0 Liter Motor im Fuso/Daimler kommt komplett von IVECO. Die Motorelektrik und Motronik beim Daily samt aller Sensoren zu 100% von Bosch, wie bei allen anderen auch. Das Automatikgetriebe ist von ZF und wird auch in der S-Klasse und 7er BMW verbaut. Die Volluftfederung der Hinterachse von Wabco.
Wer allerdings für Wartung auf eine Werkstatt angewiesen ist, der sollte sich eine vertrauenswürdige suchen. Ob und in welchem Umfang das mit der Marke im Zusammenhang steht, kann ich als Selbstschrauber nicht beurteilen.

LG Wolfgang

Hallo Holger,

auch ich würde Dir raten das Hubbett nochmal zu überdenken.
Nach so vielen Jahren mit immer fertiger Sitzgruppe und einem immer nutzbarem Bett wollte ich nicht zurück gehen zu einer Umbaulösung.
Es ist schon sehr angenehm wenn man einfach immer alles nutzen kann ohne erst, und sind es auch nur wenige, Handgriffe zu tätigen.
Eine Bettenbaulösung lasse ich mir in einem kleinen Kastenwagen gefallen aber nicht in einem Fahrzeug das ein Wohnmobil sein soll - ich denke ihr habt es auch nicht mehr ewig bis zum Ruhestand und da will man doch auch längere Touren unternehmen die dann auch mehr wetterbedingtes im Fahrzeug Sitzen mit sich bringen.

Was den Daily betrifft denke ich ist es heute gerade Wurst was man sich kauft, man kann mit jedem Hersteller glücklich werden oder auf die Nase fallen.

Gruß Christopher

Hallo Holger,

ich habe ein Hubbett realisiert, bei dem weder der Tisch abgesenkt, noch Polster verrückt werden müssen. Sogar die Weingläser können stehen bleiben. Warum dabei Heckstauraum , außer den Hochschränken, verloren geht, verstehe ich auch nicht. Wenn du tatsächlich eine Rundsitzgruppe nicht möchtest, dann könntest du ja die Rückbank in Stauraum für die Garage oder von oben zugänglich, einplanen. Ist dann dafakto der selbe Effekt, als wenn dort immer Bettzeug liegt.
Ich persönlich binn allerdings großer Fan einer kompletten Rundsitzgruppe, auch zu zweit. Die lässt sich dann wie eine Couch nutzen.

LG Wolfgang

Holger, das Hubbett habe ich nicht im aktuellen Mobil, sondern in dessen Vorgäner Daily realisiert, der für die Tochter übrigens immer noch im Bestand ist. Der hat auch 6m Länge und 200cm Innenhöhe. Die beiden Wassertanks von jeweils 76 L befinden sich li. u. re. in Unterflurstaukästen aus Kabinenmaterial hinter den Hinterrädern und nehmen somit keinerlei Stauraum weg. Das Fahrzeug hat eine Gesamthöhe von 3m.

LG Wolfgang

Holger, schau mal hier

https://www.womobox.de/phpBB2/viewtopic.php?f=5&t=9691

Im unteren Teil findest du auch Info zum Vorgängermodel, dem Ausbau aus 1993 und dem Hubbett

LG Wolfgang

Nein Holger, die Kabine ist genau 200cm hoch. Mass aber dazu sagen, dass damals das Fahrerhaus niedriger war und dessen Dach extra noch ausgeschnitten wurde.

LG Wolfgang

Wenn man die heilige Kuh, das feststehende Bett, opfert, bekommt man unheimlich viel Raum.
Zu den angesprochenen Umbauarbeiten, die manchen auf sie Nerven geht, wir haben doch nichts anderes zu tun.

Gruß Nunmachmal und ein spezieller an Klaus. 40.165280,-8.857941

Zitat von holger4x4

Hierher kommt die Inspiration für den Ausbau:
https://www.woelcke.de/allradwohnmobile/35.html
Einfach mal die Bilder dort durchklicken.

Hallo, ich hab zwar ne Weile gebraucht um mir eine Meinung zu diesem Grundriss zu bilden, aber ich muß
sagen das mir diese Lösung auch ganz gut gefällt.
Man hat schön Platz zum "lümmeln", und der Umbauaufwand dürfte sich einigermaßen in Grenzen halten.
Gute Idee!

Gruß
Holger

Servus,

nochmal kurz zum Basisfahrzeug: wenn man Daily mit Fuso vergleicht, dann muss man den Daily mit C vergleichen. Wenn der S mit Einzelbereifung reicht, ist der Fuso vom Gewicht nicht mehr konkurrenzfähig. Die ca. 70cm kürzere Kabine ist schon ein Argument, ist aber bei einem Aufbau mit Einzelkabine mit den 70cm mehr auch verkraftbar. Bei der Doka, finde ich, ist das Argument bedeutender. Mir bleiben bei ca. 6,2m Gesamtlänge noch 3,6m Pritsche bzw. Kabine.
Mit einer guten Wandlerautomatic kann die Duonic (Doppelkupplungsgetriebe) vom Fuso nicht mithalten, also von genial ist die weit weg. Bei Zuggewicht ab so 4 Tonnen und bergigem Gelände bin ich meistens im manuellen Modus (was tadellos funktioniert). Bei ebenem Gelände geht´s besser. Rangieren o.ä. Sachen funktionieren aber gut. Die Kupplung ist eine (bzw. sind´s zwei) Nasskupplung, da raucht nix und geht auch im Baustellenalltag mit Anhänger einwandfrei.

Zur Zuverlässigkeit: ich war mit meinem Fuso schon das ein oder andere Mal in der Werkstatt, da wird man auch keinen Hersteller finden, wo´s nicht mal Probleme gibt. Und bei den Stückzahlen vom Daily werden logischerweise in absoluten Zahlen auch mehr Problem auftauchen als beim Fuso.

Die Verarbeitung vom Fuso innen ist in Ordnung, aber schon sehr "schlicht". Mit dem aktuellen Sprinter nicht zu vergleichen (in dem bin ich vor kurzem mal mitgefahren). Der Komfort ist für mich ok und ausreichend, aber "komfortabel" ist wohl schon übertrieben. Die Vorderachse teilt dir schon mit, wenn du in ein Loch gefahren bist. Bei der Hinterachse ist´s lastabhängig, da wird wenig Unterschied zum Daily oder Sprinter sein. Platz für deine Kühlbox wäre aber auch im Fuso locker vorhanden

Das mit der Motorenpolitik vom Fuso ist auch schwer nachvollziehbar: mein letzter Stand ist, dass es den 3,5 Tonner mit Handschaltung nur mit 130 PS gibt und mit Duonic nur mit 150 PS. Die 175 gibt´s im 3,5 Tonner leider nicht. Hängt wohl mit den mittlerweile aufwendigen Zulassungsverfahren und den kleinen Stückzahlen zusammen.

Vorteil vom Sprinter zum Daily wäre, dass es die einzelbereifte Hinterachse mit Sperre gibt. Beim Crafter bin ich deiner Meinung, dass mir die 2 Liter Hubraum zu wenig wären (gefühlt, nicht begründet).

Schönen Gruß,

Tom

Hallo,

mal etwas OT aber eine Anregung.
Bei VW wird immer über die 2,0Liter Motoren gescholten was ich nicht verstehe da der "kleine" Sprinter Motor auch nur 2,2 Liter hat - also auch nicht wunder wie viel mehr Hubraum.
Wenn man jetzt mal den Crafter als 5t nimmt und den Fuso/Daily mit 3Liter Motor und 7,5t daneben stellt haben ALLE der gleichen Hubraum/Tonne .
Der Crafter ( auch der Sprinter ) haben mit 3,5t also mehr Hubraum je zu bewegender Tonner als der FUSO oder Daily mit 7,5t.

Gruß Christopher

Servus,

sollte keine Schelte gegen den VW Motor sein, weil ich´s ja nicht begründen kann. Was ich mir aber nicht vorstellen kann, mit meinem Fuso Motor dauerhaft mit 7 Tonnen oder mehr unterwegs zu sein. Mag im Flachland noch gut funktionieren, wenn´s bergig oder hügelig wird, braucht´s Drehzahl. Geht natürlich auch...

Ein kurzer Kommentar zum Crafter mit 2 l Biturbo:
Ja, mir wären 2,5 oder 3 l auch lieber gewesen.

Aber es ist bei mir aus verschiedenen anderen Gründen der Crafter geworden.
Und mein Neuer ist nun auch eine riesige Schrankwand (hoher Alkoven) > 3,5 t.

Ich habe jetzt noch nicht so viel km hinter mir, aber ich bin bisher mit der Leistungsentfaltung zufrieden, insbesondere im Bereich 80 - 120 bin ich angenehm überrascht.