Ausbau einer Aluabsetzkabine

Nee, der Tank soll nicht in die Kabine, sondern außen, unter den ersten Absatz. Da ich diesen Tank genau an den Platzbedarf anpassen müsste, soll es halt ein selbstgestrickter werden. Das mit der Dichtigkeitsprüfung kann man sich dann ja noch überlegen.
Also, prinzipiell brauche ich eine Entnahme, die habe ich von Webasto. Befüllung über eine große, verschließbare Öffnung mit Trichter/Kanister, also keine Entlüftungprobleme beim Betanken. Etwas Todraum für Ausdehnung. Und eine Entlüftung an der höchsten Stelle. Reicht das so?

Hallo zusammen,

pünktlich vorm Treffen sind wir jetzt mehr oder minder mit der Kabine fertig:

Wir sind soweit sehr zufrieden mit dem Ergebnis. Jetzt wird das ganze mal ausprobiert und beim nächsten Camper verbessert Der Kocher wird nur während der Fahrt auf der Sitzbank transportiert.

Es fehlt jetzt noch die Lackierung, der Wechselrichter im Fahrzeug für den Ladestrom während der Fahrt und eine endgültige Lösung für die Dieselzufuhr der Standheizung. Aber es wird ja langsam wärmer

Wir freuen uns jetzt auf die erste Ausfahrt

Grüße
Christian

Soo, die ersten 4 Wochen Dauercamperleben sind überstanden...und was soll ich sagen, es hat alles funktioniert

Nun final:
-Lackierung in grau (war als schnell und günstig Aktion übers Wochenende geplant und hält bisher echt gut)
-Dieselversorgung der Standheizung aus dem Fahrzeugtank (wurde in Schottland auch gebraucht )
-Wechselrichterkabel zur Versorgung der Batterie während der Fahrt ist da, nur kein Wechselrichter. Aber, während der 4 Wochen Mistwetter hat es tatsächlich immer locker mit 100W Solar gereicht

Nun sollte das Fahrwerk noch angepasst werden. Gewogen kommen folgende Gewichte zustande (wirklich Maximum, mit allem Krempel für lange Reisen):

Gesamtgewicht: 3120kg/3200kg
Achslast vorn: 1300kg/1450kg
Achslast hinten: 1830kg/1850kg

Fahren tut sich das Auto auf der Straße echt gut, auch in Kurven, für meine Begriffe. Nur liegen damit alle Blattfederlagen aufeinander und es bleiben noch etwa 6cm Restfederweg bis zum Gummianschlag an den Blattfedern. Zudem wird der hintere Böschungswinkel deutlich schlechter. FÄhrt man im Gelände durch versetzte Schlaglöcher hat man zudem das Gefühl, dass das Auto sich extrem seitlich aufschaukelt.

Wir haben uns jetzt etwas umgehört:
-die obligatorische Goldschmitt Luftfeder. Gar nicht mal extrem günstig, Auflastung damit laut Goldschmitt beim Ranger nicht möglich. Mein Bauchgefühl lässt mir das Ding irgendwie suspekt erscheinen, einen hart aufgepumpten Balg zwischen Rahmen und Feder zu klemmen. Außerdem finde ich den Aufwand mit Kompressor etc. irgendwie übertrieben. Schränkt die Verschränkung ein, beliebte Antwort darauf: "Im Gelände halt den Luftdruck des Balgs reduzieren" Prima, genau da will ich den Hintern ja oben haben.
-Roadmaster oder analoge Systeme. zwar günstig, sah auf der Abenteuer Allrad aber nicht so sehr effektiv aus (an einem anderen Ranger mit Kabine)
-Komplettfahrwerk ala OEM. Noch teurer als Luftbalg, zudem immer mit Höherlegung, neuen Dämpfern etc. verbunden. Wenigstens wäre scheinbar eine Auflastung möglich (wobei das auch nicht alle machen und natürlich noch Reifen/Felgen mit reinspielen)

Was mir vorschwebt:
-erstmal nur die Blattfedern an der Hinterachse fit für die hohe Zuladung machen (eventuell mit Auflastung der Hinterachse???) durch entweder verstärkte Blattfeder oder zusätzliche Federlagen. Im Anschluss bei Bedarf die Dämpfer tauschen/anpassen. Nur gerade zu dem Thema finde ich nichts...

Hat da wer Erfahrung bzw. Ansprechpartner die da weiterhelfen können?
Meinungen sind sehr willkommen

Viele Grüße
Christian

Vielen Dank für die Tipps, ein bisschen schlauer bin ich nun.

Auflastung geht wohl nur mit OME Fahwerk (mittel/hart bzw. mittel/mittel+Luftfeder) und neuen Felgen/Reifen mit entsprechender Traglast. Dann sind 1500kg/2000kg (vo/hi) und 3,5t gesamt möglich. Das wäre jetzt die Premium Variante.

Alternative Blattfedern gibt es wohl nur mit Höherlegung (OME/Ironman4x4) und dann braucht man zumindest neue, längere Dämpfer für hinten.

Zusatzluftfeder gibt es dann also auch in einfacheren Varianten (Goldschmitt bietet eh keine Auflastung an) ohne Kompressor. Was sagen Eure Erfahrungen, wie hart muss die Luftfeder bei 1t Zuladung aufgepumpt werden, damit die Blattfeder entlastet werden? Federt die dann noch?

Was ich noch gefunden habe:

http://www.mad-vertrieb.de/niveaufedern2/…ujahr-0411.html

Klingt einfach, gar nicht mal so teuer? Hat da jemand Erfahrungen?

sasisust:

Da, Heizen war wirklich nötig, obwohl wir uns meistens mit 1 bis 2 Jacken beholfen haben. Schön war es trotzdem, auch wenn man mal gemeckert hat über das Wetter. Zurück in Deutschland waren die 35°C auch nicht schön. Man kann es sich halt nicht aussuchen
Bei Euch scheint ja auch alles geklappt zu haben, habe schonmal im Blog ein bisschen geschaut über Eure Schottland-Tour. Ein sehr schönes Land, besonders die Nordküste. Leider vergeht die Zeit immer viel zu schnell.

Schöne Grüße
Christian

Hallo zusammen,

ich muss mich hier nochmal einklinken, wegen den Fragen zur Fahrwerksanpassung. Ich bin jetzt soweit, dass ich auf eine Auflastung verzichte. Das ist mir einfach zu teuer. Wir sind ja bei Maximalauslastung nicht überladen. Der Arsch soll halt wieder hoch. Höherlegung ist auch nicht gewünscht, eventuell würde ich später noch die Dämpfer an der Hinterachse tauschen.

Nochmal die Eckdaten: maximal 900kg Zuladung vorhanden, Fahrzeug sinkt 100mm an der Hinterachse ein, Kabine sehr oft auf dem Fahrzeug aber nicht immer, alle Blattfederlagen liegen werden plan zusammengedrückt (3+2 Federlagen vorhanden)

Möglichkeiten (jeweils nur Materialpreise):
1. Zusatzluftfeder (ca. 550€ ohne Kompressor): oft verbaute Variante, kommt genau zwischen Achse und Rahmen, Anpassbar an Beladungszustand, Kompressor und Schlauchverlegung kommt nicht in Frage.
-Was brauche ich zum Aufpumpen der Luftbälge, reicht da eine Fahrradstandpumpe für AV-Ventile mit entsprechendem Druck? Einen Kompressor habe ich nicht. Wie oft muss man da Nachpumpen, sprich wie groß ist der Luftverlust?
2. Zusatzschraubenfeder (ca. 380€): ähnlich Luftfeder, nur nicht Einstellbar, tatsächlicher Effekt mit 900kg Zuladung nicht ganz klar, Auswirkungen auf Leerbetrieb wohl kaum, aber auch nicht ganz klar. Wird hinter der Achse zwischen Blattfeder und Rahmen geklemmt, also schlechtere Zusatzbelastung für Blattfeder als bei Luftfeder
3. Andere Blattfedern mit 6 Lagen, 4+2 Lagen (ca. 540€): Genaue Auswirkung auf das Einsinken unklar, wird wahrscheinlich auch im Leerbetrieb härter, da Anzahl der Stützlagen gleich, aber eine direkt tragende Federlage mehr, keine Zusatzbelastung auf Rahmen und Blattfeder
4. Andere Blattfedern mit 6 Lagen, 3+3 Lagen (ca 480€): Genau Auswirkung auf Einsinken unklar, da zusätzliche Stützlage wird Leerbetrieb wahrscheinlich nicht viel härter, keine Zusatzbelastung auf Rahmen und Blattfeder

5. Distanzstück zwischen Achse und Federaufnahme (Preis???, wahrscheinlich billig): einfacher Höhenausgleich, aber die Feder wird genauso stark belastet wie bisher (komplett durchgedrückt), wenn Unbeladen, dann Dämpfer theoretisch zu kurz

Habt ihr noch irgendwelche Tipps zu den oben genannten Varianten? Langsam muss eine Entscheidung her

Grüße
Christian

Ohhh, nicht noch mehr neue Varianten So ein bisschen "Standard" sollte es dann doch bleiben Für alles andere kenne ich mich einfach zu wenig aus, es sollte etwas sein, was man ohne große Änderung standardmäßig dranschrauben kann...

Die beiden oben genannten Blattfedervarianten wären übrigens ohne Höherlegung...