suche einen " Sprinter-Steyr"

Also ehrlich, dann ist eine Wowa-Lösung die preiswerteste Variante und vor allem, im Handumdrehen mit wenig Eigenarbeit für rel. kleines Geld zu realisieren. Wie ich Deinen Angaben entnehmen, sind Fahrten im Gelände eher die Ausnahme....es gibt eher nur gelegentlich ein paar Feldwege zu überwinden, das geht auch mit serienmäßigen Wohnwägen, wobei man da wegen der Reisetauglichkeit einem 2,30 m breiten den Vorzug geben sollte.
Ein Gespann aus einem Geländewagen wie dem Kia Sorento oder einem Pickup wie dem Hilux und einem 5 m Wohnwagen bietet, was Wohnkomfort angeht, das Nonplusultra, auch was Fahrkomfort über lange Strecken und Verwendbarkeit als Alltags-PKW angeht.
5 m Wohnraum ohne Umbauzwang jeden Abend durch Festbetten, ob als einzelbetten mit Mittelgang oder als 1,60m Liegewiese ist Geschmackssache, ist auf einem 3,5 t Fahrgestell definitiv nicht zu realisieren. Auf dem Fertigwomo-Markt bist Du da schon in der Klasse über 7 m und über 80.000 € als Neuwagen, um vergleichbaren Wohnraum zu generieren oder musst bei 6 m Wagen immer in den Alkoven klettern.......

Ich hab jahrelang den Tabbert Vivaldi 495 gefahren in der 2,30 m Einzelbettversion und den als Reisewagen ideal empfunden. Und frei Stehen ist mit dem kein Problem, wenn man nur wenige Euronen in etwas Autarkie investiert. Für Frischwasser nimmt man 3 Kanister zu 20 l im Zugfahrzeug mit, für das Klo besorgt man sich ne zweite Kasette, für Strom nimmt man statt der Original Moverbatterie mit 55 bis 70 AH eine mit 120 Ah mit und schaltet die einfach mit Natoknochen so, dass man den Strom von dort in den Wowa-12 V - Kreislauf einspeist. Bei Beleuchtung mit sparsamen LEDs und Verzicht auf TV reicht das locker für 3 bis 4 Tage, dann muss man fürs Aufladen wieder auf einen CP. Wenn du von der Lima des Zugautos aufladen willst, dann solltest Du den Aufwand betreiben, eine zusätzliche einsteckbare Ladeleitung mit 6 oder 10 mm Kabeln zu verlegen, denn alle Lösungen mit Aufladung über den Stecker der AHK sind Krücken, die wenig effektiv arbeiten, weil der Kabeldurchmesser von 1,5 mm als Standard oder im Idealfal 2,5 mm nicht ausreicht.
Jetzt hab ich den Wowa 50 cm länger und 20 cm breiter, weil ich hin und wieder einige Wochen oder gar Monate in Spanien überwintere und der bei den wenigen cm mehr unglaubliche Komfortgewinn ist für Langzeitnutzung einfach unverzichtbar........
Aber wie gesagt, der entscheidende Vorteil ist, dass Du das in wenigen Wochen für um die 15.000 Euronen in gutem und sofort reisebereitem Zustand realisieren kannst. Wenn du jetzt den Entschluss fasst und dranbleibst, bist Du im August auf Achse....hihi.....

Jetzt hör ich auf, denn wenn Du im Kopf und nach dem Gefühl nicht dabei bist, kann ich dir mit Vernunft zureden wie nem kranken Pferd....hihi... und es ist trotzdem nicht das, womit Du glücklich werden wirst....hihi.....

Ich bin bei solchen Dingen eher beim dreamteam und verzichte lieber auf "die letzten 5 o/oo" als dass ich mir mit Komforteinbußen und anderen "Unbequemlichkeiten" wie richtig viel Geld, Durchfahrtsverboten, Krach und Langsamkeit unterwegs das Durchkommen in extremen Situationen erkaufe. Und was extreme Situationen sind, weiß ich als aktiver Teilnehmer beim Truck Trial in der Prototypenklasse recht gut. Mein Auto, das die Strecke der Steinbeißertrophy in Langenaltheim ohne Winde zurücklegen konnte, war für nix anderes tauglich. Also Reisen ging damit nicht...dafür wars auch nicht gebaut.

Aber für mich ist ein Pinzgauer...damit meine ich natürlich den 6x6 712 M... als Basis zu klein, zu eng, zu laut, zu langsam..... Der MAN Kat, den ich im Trial auch mal ausprobieren durfte neben dem Tatra 813/5, wäre mit zu groß und zu schwer für Europa. Übrigens auch zu teuer auf Dauer...

Ich hatte ja mit einer ganz anderen Entscheidung zu tun, als ich den Sport beendete, nachdem wir alles erreicht hatten, was ging. Mein Logistikfahrzeug, eine umgebaute Sattelzugmaschine mit ner Ormokabine drauf ließ sich einfach zurückbauen, einen Käufer für die Kabine und einen Auflieger mit einer gelenkten Achse für kleines Geld hatte ich auch schon an der Hand. Daraus wäre ein ganz tolles Womo entstanden mit langer Fensterfront hinter einer hydraulisch kochklappbaren Seitenwand, einer Garage für den Toyo Landcruiser hinten, bis zu 2 t Frischwasser, 1500 Watt Solar usw usw...die Pläne gab es schon.

Ich habs dann wegen der Behinderungen, was Zugänglichkeit für dieses Riesenteil anging, letztendlich gelassen, denn ich wäre für touristische Zwecke in viele Städte nicht reingekommen und wenn, hätte ich dort so gut wie keinen Parkplatz gefunden, es hätte Wochenendfahrverbote gegeben, 3,5 oder 7,5 t Begrenzungen, die meisten Campingplätze hätten mich nicht draufgelassen.... hihi.. Urlaub in Gewerbegebieten wäre nicht mein Ding gewesen.

Gut, der Dicke, der Toyo als Beiboot hätte einiges gemildert, aber im Prinzip waren die Behinderungen durch Größe und Gewicht so gravierend, dass ich es gelassen habe. Der Toyo als Zugwagen vor nem schönen Tabbert Wowa war mein früher schon im Text von 2014 angesprochener Kompromiss, mit dem ich dann eine Reihe von Jahren prächtig zurecht kam.

Damit würde ich heute noch fahren, wenn mich nicht die Folgen der zunehmenden Massen mit mobilem Urlaub immer weiter vertrieben hätten, was Ziele und Reisezeiten anging. Und ausweichen in die Expeditionsszene war auch nicht mein Ding mit den ganzen durch die politisch bedingten Umstände und Behinderungen. Und für manche Unternehmen war ich einfach zu faul.... Sibirien wäre toll gewesen, da hätte auch ein Extremwagen wie der Kat eher Sinn gemacht... ich hätte aber den Ural - Diesel mit gesperrten Achsen vorgezogen, denn den bekommt dort jeder Dorfschmied repariert. Der mit dem LAK von der NVA drauf und umgebautem Fahrerhaus wäre für 2 Leutchen ideal gewesen... und mit Massentourismus hätten wir eher keine Probleme bekommen. Wenn man die richtigen Leute kennt, kommt man auch an die Informationen, welche Gegenden man wann zu meiden hat, um den Mückenplagen aus dem Weg zu gehen.

Nur... neben dem Aufbau des Autos hätten wir mindestens ein Jahr damit zugebracht, vernünftig russisch zu lernen. Ok, zur Not gehts auch ohne, nur hat man einige Schwierigkeiten mehr unterwegs und man verzichtet auf die Kontakte mit den Einheimischen, die nur mit Sprache wirklich einen Gewinn abwerfen.

Nach Überlegungen, ob wir uns das mit an die 60 Jahren noch antun wollten, haben wir die Idee verworfen und uns auf Frühjahr und Herbst in Frankreich konzentriert und da auf Gegenden, die eher abgelegen von den Hauptzielen des Tourismus waren . Nicht einfach, weil die meisten Campings in F ab Oktober bis Ostern dicht machen. Aber auch da haben uns viele andere mit ähnlichen Zielen eingeholt und verdrängt. Ausweichen wäre vielleicht in die Osteuropäischen Staaten gegangen, aber auch da gab es die Sprachhürden und auch die Angst vor höherer Kriminalität...vielleicht unbegründet..aber sie war da...

Und da wir heute in einer Gegend wohnen, wo andere Geld bezahlen, um dort Urlaub zu machen... beschränken wir uns auf Städtereisen.

Metz und Hamburg (u.a. Mini-Wunderland) waren schon dran.... Dresden und Meißen folgen noch Ende des Monats... Lyon ist für nächstes Jahr in Planung -> zigmal durchgefahren, jetzt wollen wirs uns ansehen....hihi....

Sorry... bin mal wieder ins Erzählen geraten und zu lang geworden.... tja, in vielen Jahren erlebt man auch viel....hihi....

Für meinen Truck-Trial Proto wären das alles "Autobahnen" gewesen.

Aber vor dem Wohnwagen hatte ich wegen solcher Strecken den langen Landcruiser J 12 , mit dem wir ohne Anhang solche Ausflüge unternommen haben. In dem haben wir auch die eine oder andere Nacht schlafen können... bissl eng, aber ging....wenns denn an der Stelle einen atemberaubenden Sonnenauf-/untergang über grandioser Landschaft gab.