"Lohnt" sich der Umbau auf AGM`s als Versorgungsbatterien?

Hallo Arne,

es ist sehr schwer zu diesem Thema eine vernünftige Antwort zu geben. Die Einsatz/Reiseart ist Ausschlag gebend. Viele Wohnmobile brauchen gar keine Versorgerbatterie. Sie haben zwar eine drin, die wird aber nie gebraucht. Zu Hause hängt ein Erhaltungslader dran, um die Batterien am Leben zu halten und am Zielort wird auch gleich Landstrom angelegt. Unterwegs sorgt der Absorber-Küli mit Gasbetrieb für Kälte. Frei stehen tun eh nur die wenigsten!
Ich selber habe 1+3x88Ah Starterbatterien eingebaut. ein einfaches Trennrelais für 99€ sorgt für den Ladeprozess. Letztes Jahr hatte ich den Verdacht das die Batterien schwächeln. Ich habe mich kurzer Hand entschlossen nach 5 Jahren intensivem Einsatz die 3 Versorger zu erneuern. Das hat mich 205€ gekostet. Wenn ich wieder 5 Jahre Ruhe haben, dann ist das für mich okay.
Soweit meine Erfahrungen mit meiner Billiglösung.

Gruß Nunmachmal

Hallo, ich würd mir Gedanken über die tasächliche Energiebilanz machen.
Du hast kein Solar, also ist die Frage ob es häufig zum "ausquetschen" der noch vorhandenen Reserven kommt, oder ob du eher locker über die Runden kommst bis dein Gefährt wieder bewegst.
Wenn letzteres der Fall ist und du in naher Zukunft Solar hast würde ich AGM Batterien nehmen, im andern Fall machen die Blei Batterien vlielleicht mehr Sinn weil sie dir so maches Tiefentladen eher verzeihen.
Eine Überlegung wäre vl noch der Einbauort, Blei sollte belüftet werden.
Aber wie auch Nunmachmal meint, sicherlich nur eine Einschätzung. ich glaube bei geringem Verbrauch ist nichts wirklich verkehrt.

Grüße Peter

Ich habe eine 100Ah-Starterbatterie verbaut mit einfachem Trennrelais.
Nach 5Jahren mußte ich jetzt die 10 Jahre alte Starterbatterie erneuern.
Da arbeitet jetzt die Aufbaubatterie, da sie die gleiche Größe hatte.
Selbst der Küli arbeitet über Batterie, aber alle Geräte sind sehr sparsam.
So sind 5-7 Tage mit einer Batterieladung drin und die Haltbarkeit ist auch ok.
In meinem 1.Womo (Hünermobil) hatte einer eine 2. Aufbaubatterie eingebaut.
Die haben sich immer gegenseitig zerstört. Da ich den Fehler nicht finden konnte hatte
ich eine entfernt und die erste durch eine größere ersetzt und hatte nie wieder Probleme.
Und das war auch nur eine normale Starterbatterie.
Man muß ja nicht die allerbilligste nehmen.

Hallo,

Du schreibst leider nicht, wie Du die Aufbaubatterie während der Fahrt laden willst. Ein Hochleistungsregler an der LiMa heißt ja erst einmal nichts. Irgendwie muss die Energie ja auf Starter- und Versorgerbatterien verteilt werden.

Viele Grüße
Oliver

Hallo Anre,

"low drop" bedeutet, dass der Spannungsabfall an der Diode nicht die üblichen 0,7V sondern weniger (meist 0,3V) beträgt. Den Spannungsfühler des Sterlingreglers unbedingt an die Starterbatterie anschließen, da diese direkt mit der LiMa verbunden ist und von daher dort die höchste Spannung zu erwarten ist. Wenn Du den Fühler an den Versorgerbatterien anschließt, riskierst Du, dass die Starterbatterie eine zu hohe Spannung bekommt und zu Gasen beginnt.

Wegen der Betriebsart des Reglers würde ich ein wenig experimentieren. Da Du einen Spannungsabfall an der Diode und der Leitung zwischen Starterbatterie und Versorgerbatterie hast, der durch den LiMa-Regler ja nicht kompensiert wird, würde ich es wagen, den Regler in der Betriebsart "Conventional lead acid batteries" zu betreiben. Die Ladeschlusspannung beträgt 14,8V für max. 8h. In der Betriebsart "Sealed Lead acid and some A.G.M batteries" stoppt er schon bei 14,4V für max. 4-6h. Schau in den technischen Daten der Trenndiode nach, was für ein Spannungsabfall zu erwarten ist. Sind es >=0,3V kann man das Experiment machen, denke ich. Ein bisschen Verluste an den Leitungen dazu und schon passt es. Damit hättest Du quasi die "Nachteile" der Trenndiode kompensiert. Das mal so als Denkanstoß...

Viele Grüße
Oliver

Hi Arne,

ich stand auch vor einer ähnlichen Entscheidung, wobei mir diese Videos von Sterling weitergeholfen haben:

Also wenn du die Gase ableiten kannst und ab und an mal Wasser nachgießt haben die offenen Blei-Säure Batterien bestimmt mehr Vorteile. Die im Video angesprochenen Offenen Blei-Säure Batterien von Trojan haben auch einen reguläre Entladetiefe von 80%, das sollte man beim Preis/Gewicht mitkalkulieren. Bei Trojan lohnt sich auch das studieren der Datenblätter, da die Ah einige Batterien als C20 (Entladung in 20h) angegeben sind. Bei einer Entladung in 100h wie sie von den meisten Herstellern angegeben wird, haben die noch etwas mehr an Kapazität.

Hallo Arne,

in der Doka habe ich 2 Bosch S6 AGM mit je 95 Ah eingebaut, da wir auch nur äußerst selten Campingplätze ansteuern.

Gespeist werden Sie entweder von den 2 St. 75 WP Modulen auf dem Dach…

…oder natürlich von der 120A LiMa. Dazwischen hängt ein Cyrix-i Batterieverbindungsrelais.

Im Hochdach-Syncro ist das mit den PV-Modulen etwas schwieriger. Ich hatte immer ein mobiles dabei, das ich dem Sonnenstand nach ausgerichtet habe.

Dort habe ich auch eine AGM Batterie eingebaut, eine 110 Ah von … ich glaube es war Reimo.

So, das beantwortet aber nicht deine Frage! Ich tue mir da auch etwas schwer, weil man ja den direkten Vergleich – wie wäre es mit einer normalen Batterie – nicht hat.

Manche verfolgen die Theorie: lieber öfter mal die Batterie ersetzen, oder andere verwenden ausschließlich identische Starterbatterien, um durchtauschen zu können. Diese Argumente kann man auch nachvollziehen. Die AGM Batterien sind auch immer eine Geldfrage…

Probiere es aus … ein PV Modul solltest du aber auf jeden Fall dabei haben.

Gruß,
Volkmar

Moin!

ich hatte mich vor kurzem für die 2xBull Traktionsakku entschieden, da ich keinen Akku mit Sonderbehandlunganspruch wollte.

Ich musste meinen T3 früher mehrfach selbst Starthilfe geben (Esp defefekt, Krafstoff fest, Starterakku defekt) und war froh eine Bleibombe als Bordakku zu haben. Ich bin gerne unabhängig von Adac und VW-Autohäusern....

Ich könnte mir vorstellen, dass ein artgerecht eingesetzter Syncro auch eher "robust" konstruiert wird. Was machst du abseits der Zivilisation, wenn dir der Laderegler oder der Starterakku stirbt?

Ich betreibe Starterakku und Bordakkus unabhängig voneinander, kann sie aber manuell zusammenschalten (Relais +35qmm-Kabel) . So kann sich der Solarladeregler um die Pflege der Bordakkus kümmern.

Hallo,

auch AGMs sterben nicht gleich, wenn man sie mal zum Starten nimmt. Wenn man parallel zur Trenndiode einen Natoknochen hängt, kann man die Diode auch brücken, so dass man die Versorgerbatterien zum Starten parallel zur Starterbatterie hat.

Wenn der Sterlingregler ausfällt, ist der Standardregler der LiMa noch als Fallback da. Man kann den Sterling-Regler nämlich parallel zum Originalregler einbauen.

Viele Grüße
Oliver

Hallo Arne,

bei AGMs gibt es Unterschiede. Man muss bei jeder Batterie explizit nachschauen, welche Spannungen verlangt werden. Wenn Du Dich für offene Blei-Säure Batterien entscheidest, kannst Du den Spannungsabfall niicht kompensieren. Es war eben auch nur so eine Idee von mir. Jetzt wirst Du damit leben müssen, dass die Laddeschlussspannung der Versorgerbatterie max. bei U(starter) - U(Diode) - U(kabel) also vermutlich 14,8V - 0,3V - 0,1 V= 14,4V. Das ist inn jedem Fall besser als 13,8V, aber 100% Ladung wirst Du damit nicht erreichen können.

Du solltest Dir die Anleitung ganz exakt durchlesen. Ich musste bei meiner LiMa den Standardregler ausbauen, dort zwei Kabel anlöten und bei eingebautem Regler die Spannung an jedem Kabel messen. Daraus ergab sich das weitere Vorgehen. Ein Kabel konnte ich anschließend wieder abknipsen. Ich habe keine Ahnung, wie die von Dir genannte LiMa reagiert, daher kann ich Dir keine Tipps dazu geben. Aber die Anleitung ist dabei sehr genau. Im Zweifel die engl. Variante lesen!

Viele Grüße
Oliver

Hi Arne,

die technischen Angaben: K20 = 115Ah; K5 = 90Ah; K100 = 135Ah bei der 100Ah Batterie

bedeuten: Bei 100 Stunden Entladezeit hat die Batterie eine Kapazität von 135Ah. Normale Batterien kann man bis 50% entladen, ohne sie zu schädigen. Hast du also 2 von diesen Banner Batterien hast du eine Kapazität von 135Ah zur Verfügung, da du aus jeder Batterie die Hälfte entnehmen kannst.

Würdest du offene Trojan Blei-Säure Batterien nehmen, würdest du mit einer einzelnen Batterie auskommen, z.B. mit einer mit 150Ah (=166Ah/K100). Da du die zu 80% entladen kannst hast du gleich viel Strom zum Verbrauchen, aber weniger Gewicht. z.B. die da: http://www.online-batterien.de/shop/Trojan-J1…-cycle-Batterie (Die hat auch Kappen die das Wasser nachfüllen leicher machen).

Die Dokumentation von Trojan ist auch sehr gut. Hier steht eigentlich alles was man wissen muss: http://www.trojanbattery.com/ProductLiterat…alProducts.aspx

Hallo Arne,

lies Dich doch mal ein wenig durch das Forum vom Toms MicroCharge Forum http://www.microcharge.de/forum/index.php. Dort sind all Deine Fragen sehr detailliert und kompetent besprochen. Und es ist sehr übersichtlich.

Gruß Mobilix