Den idealen kurzer Alkovenaufbau...

Hallo, Wilm,
im Grunde habe ich ja eine vergleichbare Vorstellung wie Du. Ein einziges Fahrzeug für Alltag und Urlaub. Aber mit einem einzigen Aufbau ist das ganze ein einziger großer Kompromiß und nichts ist eigentlich so richtig wie man es haben möchte.
Ich baue deshalb zwei Kabinen, die ich wechselweise auf das gleiche Basisfahrzeug setze. So habe ich ein alltagstaugliches Fahrzeug mit 2m Höhe und 2m Breite (voll tiefgaragentauglich) mit geringem Spritverbrauch, mit dem man aber auch einmal ein WE auf Tour gehen kann Hubdach für volle Stehhöhe).
Und für den 'großen' Urlaub gibt's dann eine 'große' Alkovenkabine, mit der auch drei und mehr Wochen kein Problem darstellen.
Nebenbei ermöglicht das Absetzkabinenkonzept einen kostengünstigen Austausch des Basisfahrzeugs - die Kabinen halten locker 20 Jahre, das Basisfahrzeug (als Alltagsfahrzeug) hat nach 5 Jahren rund 200.000km auf dem Buckel und die Zuverlässigkeit nimmt dann doch deutlich ab... Die mehrkosten für die Alltagskabine halten sich in Grenzen - Heizung und sonstige Technik brauche ich teilweise nur einmal, da sie am Basisfahrzeug montiert werden. Ich rechne bei Selbstbau) mit unter € 5000,- für die Alltagskabine - bis jetzt bin ich bei etwa € 2500,- und habe dafür das Kabinenmaterial und das Hubsystem bekommen.

Vielleicht ermöglicht Euch eine solche Trennung auch ein Fahrzeug mit nicht gar zu vielen Kompromissen.

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang

Hallo Wilm,

der Sprinter und der Crafter haben die gleichen Maße.

Fahrzeughöhe 2346mm
Fahrerhaushöhe ab Oberkante Rahmen ca.1650mm

Den T5 gibt es nur mit Automatik oder 4Motion ( Automatik ).

Wenn Du bei dem Sprinter einen Alkoven möchtest und unter 3,2m Höhe bleiben willst mußt Du sehr schlank sein und darfst nicht unter Plazangst leiden.
Mal grob gerechnet bleiben beim Sprinter noch ca.55cm über Matraze Luft zum schlafen bzw. liegen. Also ich hätte da schon ernsthaft probleme mich drin zu bewegen.

Gruß Christopher

Zitat von Wilm

Aber wie beschrieben,... unter 5,3m Gesamtlänge ist da nicht viel zu machen.

Freundlichst
Wilm

Hallo Wilm,

Soll es eine Einzel- oder Doppelkabine als Basisfahrzeug geben?
Beim T5 kommst Du doch locker unter die 5,3m wenn Du den kurzen Radstand nimmst. Beim langen Radstand darfst Du dann halt nicht länger aufbauen als das Fahrgestell ist. Beim langen Radstand hast Du dann genau 5,29m laut Prospekt.

Wie kommst Du auf 5,3m Maximallänge? Das ist nicht gerade das gängigste Längenmaß.

Gruß Christopher

Zitat von Wilm

...Ich habe mich in den vergangenen Tagen weiter eingelesen und, um einen akzeptablen Alkoven zu bauen, bleiben eigentlich nur Ford Transit, Iveco Daily und VW T5 4Motion übrig. ...

Hallo, Wilm,
wie Du auf dedr Homepage von Iveco sehen kannst, ist das Fahrerhaus des 5,334m langen Daily 2,285m hoch, bleiben abzüglich Alkovendach und -boden rund 80cm lichte Höhe, wenn Du unter 3,2m bleiben willst. Nach Abzug der Matratze bleiben gerade noch 65cm Innenhöhe - m.E. etwas arg knapp. Das hatten wir in unserem erste Eura - wir haben nie im Alkoven geschlafen...

Also sind wohl nur noch Transit und T5 im Rennen...

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang

Hallo Wilm,

ab wann der Allrad mit Automatik zu bekommen ist interessiert mich auch. Das wäre, soweit ich weiß, der erste Allrad im VW-Bus mit Automatik.

Ich glaube nicht das es diese Kombination noch im T5 geben wird.

Gruß Christopher

.. und wenn es ihn gibt, dann wird das bestimmt ein teures Vergnügen.
Muß es denn unbedingt Automatik sein? Wenn jedes Gramm Diesel bald mit Gold aufgewogen wird, ist doch ein Schaltgetriebe günstiger.

Von der Kostenseite denke ich ist ein Transit doch sicher die bessere Wahl. Außerdem ist das Fahrgestell etwas breiter als der T5.

Hallo, Wilm,

was soll ich Dir noch zum Transit erzählen? Er ist (vom DoKa-Fahrerhaus her) 10cm breiter, dafür aber 10cm kürzer, so daß ein 2m breiter Aufbau seitlich kaum sichtbar über das Fahrerhaus hinausragt. Die 10 Zentimeter, die das Fahrerhaus kürzer ist, kann die Aufbaukabine länger sein als beim T5.
Außerdem ist der Wagen werksseitig schon auf 3.5t (oder sogar mehr) ausgelegt, was die Lebensdauer gegenüber einem mit Luftfederung auf 3.5t aufgelastetem T5 erhöhen dürfte. Zudem gibt es den Transit werksseitig mit Gasumrüstung, was in den Zeiten davongaloppierender Diesepreise vielleicht eine interessante Alternative sein dürfte. Und die 145PS des Benzinmotors gehen in Ordnung - beim T5 klafft zwischen dem 2l-110PS-Benzinmotor und dem 6Zylinder mit 200irgendwas PS eine riesige Lücke.

Und noch etwas: Ford sieht für den Transit die Reisemobilsparte als attraktiven Bereich, d.h. es gibt gleich Versionen ohne Fahrerhausrückwand und mit verstärktem Dach, um einen Dachausschnitt zu ermöglichen. Das bietet VW beim T5 m.W. nicht an.

Ich habe gerade noch einmal auf der entsprechenden Ford-Homepage nachgeschaut, und beim Überfliegen könnte es ein Problem geben: der Allrad scheint nur in Verbindung mit dem langen Radstand geliefert zu werden. Das müßte noch einmal genauer verifiziert werden.

Was allerdings die Haltbarkeit eines aktuellen Transit angeht, dazu kann ich Dir gar nichts sagen...

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang

Hallo Wilm,

der Transit mit LPG ist doch ganz interessant wenn Du das Womo als Alltagsfahrzeug nutzen willst.
Die Kraftstoffkosten halten sich dann doch eher im Rahmen und sind mit denen eines PKW zu vergleichen.
Habe mir auch schon überlegt ein Womo auf einem LPG-Benziener aufzubauen.
Das immer größer werdende Tankstellennetz für LPG spricht meiner Meinung nach zumindest für die Überlegung auf diesen Kraftstoff über zu gehen.

Gruß Christopher

Hallo, Wilm,

Drehmoment ist nicht alles - fast alle Benziner haben gegenüber einem Diesel ein schlechteres Drehmoment, sind deshalb aber nicht unbedingt weniger spritzig...

Das Produkt aus Drehmoment und Drehzahl sorgt für den Vortrieb - d.h. ein hochdrehender Benziner mit geringerem Drehmoment kann Dich genauso nach vorn katapultieren wie ein 12Liter-Diesel mit gigantischen Drehmoment aber nur geringer Drehzahl. Vielleicht kenn jemand ja den genauen Zusammenhang, ich weiß nur, daß es einen solchen gibt.

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang

Hallo Wilm,

was das Drehmoment betrifft ist der verlauf zwischen Diesel und Benziener schon sehr unterschiedlich. Wie Wolfgang schon geschrieben hat muß der vermeintlich schwächere Benziener nicht unbedingt hinten anstehen.
Ich würde einfach mal versuchen beide Motoren probe zu fahren um ein Bild von den verschiedenen Motoren zu bekommen.
Es ist ja nicht immer der stärkere Motor auch der welcher einem mehr zu sagt.
Mir geht es z.B. bei dem T4 mit dem 150PS Tdi so. Den fahr ich nicht so gerne wie meinen 102PS Tdi. Obwohl der stärkere Tdi ja bessere Fahrleistungen haben sollte nervt mich die Anfahrschwäche doch sehr.

Gruß Christopher

Zitat von Wilm

Leider kann ich mich nicht mehr daran erinnern, wo ich gelesen habe, daß der aktuelle Transit nur ein facelift ist und in naher Zukunft ein kpl. neues Modell ansteht.

Grüße vom
Wilm

Hallo Wilm,

ich bin der Meinung auch mal was in der Richtung gelesen zu haben - ist aber schon ein paar Monate her.

Gruß Christopher

Hallo miteinander,

wenn sehr schlechte Wege (oder Gelände) befahren werden sollen, so kommt es auf die Langsamfahreigenschaften des Fahrzeugs an.
Man sollte im Schritttempo fahren können (oder noch langsamer) - und zwar voll eingekuppelt und mit ordentlichem Drehmoment um auch mal ordentlich beschleunigen zu können.
Theoretisch haben da Dieselantriebe die besseren Karten.
Und auch Christophers Erfahrung mit den beiden Dieselmotoren beim T4 deutet in diese Richtung.
Bin mal mit meinem syncro T4 102 PS zusammen mit einem 2WD Multivan 102 PS die Silvrettahochstr. gefahren: ich fast alles im 3.Gang, mein Freund ständig schaltend zwischen 2 und drei.
Grund hier hauptsächlich die höhere Gesamtübersetzung des Multivans (höhere Endgeschwindigkeit).

Gruß vom Alten Hans

Zitat von Alter Hans

Hallo miteinander,

wenn sehr schlechte Wege (oder Gelände) befahren werden sollen, so kommt es auf die Langsamfahreigenschaften des Fahrzeugs an.
Man sollte im Schritttempo fahren können (oder noch langsamer) - und zwar voll eingekuppelt und mit ordentlichem Drehmoment um auch mal ordentlich beschleunigen zu können.

Doch gerade auf diesem Gebiet haben die modernen Diesel verloren - die Spritzufuhr bei niedrigen Drehzahlen ist reduziert, damits beim Beschleunigen nicht raucht usw. ... ich kenne Geländefahrer, die genau aus diesem Grund wieder auf Benziner umgestiegen sind. Ein verbreitetes Zeichen dafür ist die bereits erwähnte Anfahrschwäche mancher Diesel - "früher" gabs das nicht, die haben aus dem Stand gezogen wie ein Ochse.

Zudem sind Benziner meist kürzer übersetzt als Diesel, um die Drehzahl-Unterschiede auszugleichen. Für mich wäre ein LPG-Benziner ne Alternative.

Hoi zämä

Zitat von Wilm

...daß der aktuelle Transit nur ein facelift ist und in naher Zukunft ein kpl. neues Modell ansteht.

Zitat von VWBusman

ich bin der Meinung auch mal was in der Richtung gelesen zu haben - ist aber schon ein paar Monate her.

Da würd ich aber davon ausgehen dass das neue Modell auch so hoch wird wie die anderen!
Und die paar cm sind nicht unwichtig im Alkoven...so als "Gästebett" oder so...

Gruss

Picco