Neue Wohnmobilsteuer (so gut wie) beschlossen.

Müsste man glatt mal ausrechnen ob es dann günstiger ist als LKW zu fahren und mehr Versicherung zu zahlen. Weil mein Ausbau nie wirklich fertig geworden ist hab ich das die letzten 6 Jahre so gemacht und hab mich immer über die wahnsinnig teure Versicherung geärgert.

Im Endeffekt kann ich mich nicht beschweren, denn ich benutze meinen Wohnbus auch zum großteil als PKW, dann kann ich auch die Steuern dafür zahlen. Für jemanden der nur zweimal im Jahr loszieht und sonst einen anderen Wagen nutzt ist es natürlich ärgerlich. Da würde ich dann evtl. über ein Saisonkennzeichen nachdenken.

Hallo zusammen,

dann ist es ja doch nicht so dick gekommen, wie anfangs befürchtet.

Besten Gruß

HWK

Der neue Fahrzeugschein heist ja jetzt "Zulassungsbescheinigung" und sieht anders aus.

Aber wo steht da jetzt die Schadstoffklasse?

Hansen

hallo krabbe,
ich fürchte, du hast da einen interpretationsfehler drin. nach deiner rechnung wäre ein fahrzeug mit 1999 kg deutlich teuerer als eines mit 2001 kg.

ich verstehe die angaben im gesetz so:
bis 2000 kg müssen pro 200 kg je nach schadstoffklasse 16 bzw. 24 euronen gezahlt werden. der teil des gesamtgewichts, der die 2000kg-marke übersteigt, schlägt dann - für alle schadstoffklassen gleich - nur noch mit 10 euronen/200 kg zu buche.

das würde für einen 6-tonner mit S1 10x16 + 20x10 = 360 euronen bedeuten. für einen mit S2-4 kämen 10x24 + 20x10 = 440 euronen zusammen.
grüße
eisbär

Zitat von eisbär

hallo krabbe,
ich fürchte, du hast da einen interpretationsfehler drin. nach deiner rechnung wäre ein fahrzeug mit 1999 kg deutlich teuerer als eines mit 2001 kg.

Darüber bin ich auch gestolpert. Ich glaube aber eher, daß es sich hier um ein Politikum handeln soll. Man will wohl vermeiden, daß aus einem größeren Pkw à la Kangoo oder VW Caddy durch Einbau eines Gasherdes schnell ein Wohnmobil mit Billig-Steuer wird. So ein Kleinwohnmobil ist dann im Endeffekt auch viel eher ein Alltagsauto als ein großes mit 3,5t oder mehr, und Alltagsautos will man eben nicht subventionieren.

Im Gesetztextentwurf steht ziemlich eindeutig "... Gesamtgewicht ... über 2000kg bis 5000kg". Und das Gesamtgewicht ist das maximal zugelassene.
Wobei hier wieder der übliche, in den neuen Zulassungsbescheinigungen allerdings behobene, Fehler des Vertauschens physikalischer Maßeinheiten gemacht wurde. Ein Gewicht ist ein Gegenstand, gemeint ist eher die Gewichtskraft, die jedoch in N gemessen wird. Richtig heißt es (Gesamt-) Masse, und die wird in g, kg oder Tonnen angegeben.
Mein Dicker, der auf 11990kg abgelastet ist, hat demnach 60 angefangene 200kg, kostet damit 900 Euro, da er - derzeit - keine Euro-Norm erfüllt. Bekomme ich ihn auf Euro 1, sind's bis 2010 nur noch 600 Euro, ein Wert, mit dem ich persönlich hervorragend leben kann.
Mein kleiner 2,81t-Kastenwagen wird sogar billiger und kostet nur noch 150 Euro.

Wenn nicht noch ein dickes Ende nachkommt (dürfte nicht, ist ja alles beschlossen), dürften sich höchstens diejenigen beklagen, die wirklich ihre kleine Diesel-Familienkutsche zum Wohnmobil umdeklariert haben, um Steuern zu sparen.

Björn

Beispielrechnung für ein 3510 kg schweres "echtes" Womo, also mit der besagten Stehhöhe und keiner Schadstoffklasse (das sind sehr viele !!):

Sockelbetrag bis 2000 kg
10 x 40€ = 400 Euro
Zusatzbetrag 2001 bis 3510 kg = "8 angefangene 200kg"
8 x 10€ = 80 €

Summe: 480 €

Für Womos unter 3501 kg zul. Gesamtmasse gibt es leider ein kleines Einstufungsproblem. Die im Gesetzentwurf zitierten Schadstoffklassen (mit den entsprechenden Schlüsselnummern) gelten erst ab 3501 kg ! Ergo kann es gar keine Fahrzeuge unter 3501 kg geben, die nach irgendeiner LKW-Norm (S1 bis S4) geprüft wurden. Wie diese Fahrzeuge, die teilweise Euro-Klassen nach PKW-Norm erfüllen, eingestuft werden, ist noch nicht bekannt. Einer der typischen Berliner Fehler, der Gesetzentwurf wurde mal wieder nicht zu Ende gedacht. Die Gerichte werden dann eben die Klärung herbeiführen müssen

Ein nicht schadstoffarmes Womo mit 2000 kg zul. Gesamtmasse wird mit 400 € Steuern belegt, eines mit 1999 kg mit 360 Euro.

Gruß
Jens

Zitat von christianus

http://www.christianus.de/WoMoBox/Steuer.gif

Ui, das klingt ja schon weniger erquickend. Woher kommt der Text?

Björn

Zitat von christianus

Hallo
Woher kommen diese zwei Einstufungen bis Gesamtgewicht 2000 Kg und danach eine andere Steuer ?
Ist etwas undurchsichtig das Ganze.
Als Womo mit knapp über 2,8 T lese ich, die Steuer erhöht sich in meinem Fall (Oxi Kat E1) von 172 auf 210.

Moin,
woher unsere Vordenker auf solch glorreiche Ideen kamen, entzieht sich meinem Verständnis. Ich glaube, die haben solange mit den Zahlen jongliert, bis genügend potentielle Einnahmen zusammenkamen und man es so gerade eben noch als "Großtat" dem dummen Steuervieh verkaufen kann.
Dein Womo mit 2810kg hat leider keine Schlüsselnummer, die auf eine der im Gesetzestext aufgeführten Schadstoffklassen passen würde. Es erfüllt zwar eine PKW-Abgasnorm aber die kann man nicht einfach so "übersetzen".
Welcher Steuertarif da anzuwenden ist, läßt das Gesetz in der vorliegenden Fassung erstmal offen.

Gruß
Jens

Zu Klärung:
Das mit den unterschiedlichen "Preisen" je 200kg kommt von der LKW-Besteuerung...

Als Beispiele:

WoMo, zGG 2810kg, S0 (keine)
0-2000kg = 10x 40€/200kg = 400€
2000-2810 = 5x 10€/200kg = 50€
Summe: 450€

WoMo, zGG 2810kg, S1
0-2000kg = 10x 24€/200kg = 240€
2000-2810 = 5x 10€/200kg = 50€
Summe: 290€

WoMo, zGG 3500kg, S0 (keine)
0-2000kg = 10x 40€/200kg = 400€
2000-3500 = 8x 10€/200kg = 80€
Summe: 480€

WoMo, zGG 3500kg, S1
0-2000kg = 10x 24€/200kg = 240€
2000-3500 = 8x 10€/200kg = 80€
Summe: 320€

Einstufung S1 hat z.B. der "alte" LT in den letzten Baujahren (->1996) mit Motor ACL (2,4 TD), ACT (2,4D) und 1E (Benziner), auch unter 3500kg zGG

Gruß
Marc

Also noch ein Beispiel:

WoMo, zGG 7500kg, S0 (keine)
0-2000kg = 10x 40€/200kg = 400€
2000-5000 = 15x 10€/200kg = 150€
5000-7500 = 13x 15€/200kg = 195€
Summe: 745€

Gruß
Marc