DPFs und die aktuelle Dieselqualität in Südamerika

Ich meine, das größere Problem -vor dem ich auch noch stehe- ist, Adblue und den DPF aus dem Steuergerät ausprogrammieren zu lassen. Wenn man das nicht macht, muss (nach EU-Recht) der Motor ziemlich schnell die Arbeit verweigern.

Bei meinem Iveco Modell 2019 ist es so: kein Adblue? nach ca 20 Km kommt die Meldung, Leistungsreduzierung (gefühlt ca 10%, merkt man kaum), nach weiteren 50km kommt dann die Killermeldung, Höchstgeschwindigkeit reduziert. Macht man jetzt den Motor einmal aus und wieder an, ist er auf 25 km/h begrenzt. Das kann man zwar ota oder mit einem Profigerät löschen und den Zyklus von vorn beginnen, aber es nervt trotzdem.
Ein weiteres Problem für den im Fahrzeug belassenen DPF dürfte das Hochplateau sein. Ich kann mir nicht vorstellen, dass der DPF da noch auf Ausbrenntemperatur kommen kann.

Gruß Matthias

Dazu fehlt meist der Platz, meine ich. Ausbauen und ein Dummy rein, ist jedenfalls bei mir das Mittel der Wahl.

Da ich erst im nächsten Jahr fahre, habe ich es noch nicht machen lassen, aber noch vor.
In Mexiko hatte ich aber schon einen mit 120% gefüllten DPF un din Folge des Ausbaus einen abgerissenen AdBlue-Injektor.

Hier mal ein Link zu Dieselqualitäten in Südamerika: https://wedocs.unep.org/handle/20.500.11822/17543

Ja, ich kann über einen befreundeten Iveco-Schlosser eine Adresse bekommen, der das das (nach dem nächsten TÜV) macht.

Ausbauen ist ja das eine, aber.... Im Grunde muss es ja auch entsprechend programmiert werden, dass es bene auch nicht mehr benötigt wird.

Wenn der Schlosser das kann, dann ist ja gut

Ich habe das bei den Neuland Stories gesehen. Die hatten beim Ducato in Kolumbien Probleme und den DPF ausbauen lassen. War ein ziemlicher Akt bis der ohne Fehler lief. Das Problem ist, es kennt sich dort niemand mit den europäischen Dieseln aus.

Ich war von 2014-2019 in Lateinamerika unterwegs. Damals hatten viele DPF aber kaum jemand AdBlue, also Euro 5. Fast alle mit DPF hatten früher oder später Probleme, wobei naturgemäß Ecuador, Peru und vor allem Bolivien die Hotspots waren. Ich hatte glücklicherweise keinen DPF und bin daher ohne wesentliche technische Probleme geblieben. Ich höre von Reisefreunden dass die Versorgung mit schwefelarmem Diesel besser geworden ist (Ausnahme Bolivien), aber im Hochland ist es immer noch problematisch, da dort zusätzlich die Verbrennung nicht optimal sichergestellt werden kann und auch moderne Diesel das tun, was die alten machen, nämlich rauchen. Nur geht das leider in den Filter. Also, wenn möglich, den Filter rausnehmen, das ist einfach und rausprogrammieren, das ist schwierig. Ich habe da keine eigene Erfahrung, aber Reisefreunde, die es versucht haben, berichten, dass es bei Euro 5 noch machbar war, danach aber mit jeder Verschärfung der Vorschriften zunehmend schwieriger bis unmöglich wurde. Ich fahre wahrscheinlich nächsten Winter nach Mexiko, allerdings mit einem Benzinmotor. Ich bin zu alt für Stress.

Hallo Jonas,

das Thema interessiert mich auch sehr. In der explorer-Ausgabe 6-2020 sind dem Thema mehrere Artikel gewidmet. Kannst Du dir ja downloaden und nochmal selber recherchieren. Ich finde sie sehr aufschlussreich und mir haben sie sehr viel Informationen gegeben. Interessant sind die darin beschriebenen Anpassungen der Steuerungssoftware für große Höhe. Auch interessant die Info, dass Euro 4-5 mit DPF mehr Probleme bereite als Euro 6 mit DPF. Also wenn dann Euro 4 ohne DPF oder gleich einen Euro 6 mit DPF. Technische Anpassungen des Euro 6-Diesels seien laut explorer für große Höhen und schlechte Dieselqualität möglich und in Erwägung zu ziehen.

Schau´s dir einfach mal an. Professioneller aufbereitete Informationen aus erster Hand (Kreplin/Emmerich et al) wirst Du wohl kaum bekommen.

LG

Fabian

Also mein Euro6 Final hat es genau bis an die Südspitze der Baja California geschafft bis der DPF bis Oberkannte voll war. Ausbau und Reinigung des DPF hatte dann als Kollateralschaden einen abgebrochenen AdBlue-Injektor mit dem ganzen dranhängenden Spass. Und Mexiko hat nur 500 ppm Schwefel im Diesel.

Gruß Matthias

Und wenn Du auf der Baja unterwegs warst, warst Du noch nicht über 3000 m. Ab dieser Höhe haben die meisten Steuergeräte Probleme, eine optimale Verbrennung hinzubekommen. Deshalb benutze ich halt einen Benziner.

Zitat von Canoe

Deshalb benutze ich halt einen Benziner.

Das ist auch die Frage die sich mir bei der ganzen Diskussion schon länger aufdrängt. Warum wollen so viele ums verrecken einen Diesel haben und was spricht eigentlich gegen den Kauf eines Benziners?

Gruss

Urs