Die Kommentare sind interessant. Der David ist am besten informiert, so glaubt er.
Abgesehen davon, ich selbst würde sofort ein BEV-Womo bauen, wenn es ein passendes Fahrgestell dazu gäbe.
Wer ist David, was kann der?
Wer ist David, was kann der?
Hallo
gute Frage!
Nachdem ich den Text zweimal gelesen habe konnte ich feststellen, das da zwar ne Menge Statistik steht, aber einen David konnte auch ich nirgends finden!
Viele Grüße
Anton
...ahh, vermutlich geht es um die Kommentare!
Sicher in fatzebuch zu lesen, welches ich aber nicht habe....
Gruß Stefan
...ahh, vermutlich geht es um die Kommentare!
Ja, ich habe sie mir "angetan", braucht niemand, vor Allem, weil es wie so oft nur einen Camper gibt (so sind sie alle) und daher auch nur eine Wahrheit, die des Verfassers.
Aber grundsätzlich ist das Thema schon interessant - zumindest für mich. Hätte VW dem (echten, allerdings bei Ford produzierten) T7 einen 'anständigen' Hybrid verpasst, also einem, bei dem nicht beide Antriebe auf die Vorderachse gehen, hätte ich vermutlich schon einen.
Ein vollelektrischer Antrieb ist allerdings mit unserem Reisestil nicht zu vereinbaren...
Viele Grüße
(Ex-Leerkabinen-)Wolfgang
Ahoi,
so langsam kommt ja etwas Schwung in das Thema...
Renault bietet jetzt z.B. den Master als voll-Elektro mit bis zu 300km Reichweite an (und in der Plattform-Variante sind 1,6t für Kabine und Ladung drin, siehe hier).
Gruß
Sven
Das geht mal in die richtige Richtung, auch bezahlbar mit rund 50k€ Listenpreis vergleichbar mit Dieseln. Leergewicht 2150kg, macht dann 1350kg Zuladung bei 3,5to, das wiegt ungefähr ein Sprinter 4x4 Fahrgestell. Das reicht bei Leichtbau für 2 Personen.
300km Reichweite, aber vermutlich nicht mit einem Wohnkasten und voller Beladung 
...da baut man sich extra nen großen Tank ein für Reichweiten bis zu 1500km, da soll man jetzt bei 300km in Jubel verfallen?
Eher nicht...
Gruß Stefan
Ich bin bei der Masterkonfiguration bis zur verstärketen Batterie und Lichtmaschine gekommen.
Und nun weiß ich nicht weiter.
Gruß Matthias
Man kommt nur mit Login weiter.... scheinbar wollen die so schnell doch nichts verkaufen 
Das hab ich noch als Angabe gefunden:
1.619 kg* Nutzlast
Mit den besten Leistungen in seiner Kategorie ist der Master für produktive Arbeitstage gerüstet: bis zu 1.619 kg* Nutzlast und 2.000 kg Anhängelast...(*maximale Nutzlast für die L2H2 E-Tech elektrisch 4t und 87 kWh Version)
also nur 1119kg Nutzlast mit dem großen Akku bei 3,5to Zulassung, das ist was wenig. Den muss man dann schon auf 4to zulassen.
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