Kabine ohne Aufbautür; ehemals Frage Stabilität Alkoven

Zitat von Anton

Aber bei allem Respekt, lieber Forumsvorsitzender: Das ist nicht Dein Ernst, oder?

Es soll jedes mal beim Ein- oder Aussteigen durch das Loch gekrabbelt werden?

Wieso Loch?

Zitat von Leerkabinen-Wolfgang

Inzwischen haben wir eine Lösung gefunden: wir verzichten auf eine Aufbautür (eingestiegen wird über die hintere Beifahrertür der DoKa) und schneiden das Fahrerhausdach vom B- bis zum C-Spriegel aus

Dadurch dass nicht nur die Rückwand, sondern ein Teil des Daches mit ausgeschnitten wird (vom B- bis zum C-Spriegel) geht man hoch erhobenen Hauptes zwischen den Betten im Alkoven bis zur Tür und bückt sich kurz für den Weg quer durch das letzte (Quer-)Drittel der Doka und steigt zur deren Hintertür aus.
So habe zumindest ich das Konzept verstanden und auf dem letzten Treffen in Bodenheim gesehen.
Ich bin nur gespannt auf die Windgeräusche der Abdeckung des großen Durchstieges auf dem Dach im Solobetrieb ohne Kabine. Das stelle ich mir nicht so einfach vor, das bei hohen Geschwindigkeiten leise hinzukriegen.

( Anton: Einmal nicht in Bodenheim und schon ist man nicht mehr auf dem Laufenden )

Gruß
Herby

Und den ganzen Ärger nur, weil man Gewicht sparen muss und eine perfekt isolierte Kabine haben möchte...
Besteht nicht die Möglichkeit ein gegen Hebel über die gesamte Länge der Kabine zu realisieren?

...aaalso: unsere Lösung mit der ausgeschnittenen Fahrerhausrückwand und dem ausgeschnittenen Dach (Herby hat das schon gut beschrieben) bedeutet kaum eine Einschränkung, wie wir beim letzten Leerkabinen-Treffen festgestellt haben. Die hintere Kabinentür läßt sich um 90Grad öffnen, wie man bei Krabbe mit seinem T4 sieht sogar um 180Grad. Die Türhöhe beträgt zwar nur 130cm, aber direkt dahinter kann man sich zu voller Stehhöhe aufrichten. Dann erklimmt man über einen Tritt im Fahrerhaus den Kabinenlaufboden in 35cm Höhe über dem Fahrerhausboden. Der Doppelboden ist somit hoch genug für die gesamte Technik inkl. Truma Combi 6E.

Besonderer Vorteil unserer Lösung (abgesehen von der besseren Statik): da für uns ein Fahrerhausdurchgang ein unbedingtes Muß ist, hätten wir zweimal den Raumverzicht für Tür bzw. Durchgang gehabt. Bei unserer Lösung gewinnen wir 60cm für die Sitzgruppe, und das ist uns den Komfortverzicht beim Einsteigen um ein Vielfaches wert. Aber das muß und wird nicht für jeden gelten; das Schöne an unserem Forum ist ja, daß jeder die Möglichkeit hat, auf dem Weg zu seinem ganz persönlichen Ideal allseits Unterstützung zu erhalten...

Übrigens: der neue Hilfsrahmen ist drauf, morgen erfolgt die TÜV-Abnahme. Und sobald ich aus Kanada zurück bin, gibt's auch Bilder...

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang

hi,

eine solche lösung gabs mal bei lyding (s. google "lyding t3").

die basis war ein t3 mit doppelkabine. die hintere beifahrertür war der eingang. hinterwand und ein teil des daches vom doka-dach waren raus. das war der einstieg in die wohnbeule.

nach meinem geschmack die beste lösung für ein womo auf t3-basis.

lg
jörg

Anton:
um mich zu treffen, muß man mir wirklich Übles wollen. Und wir kennen uns ja ein bißchen, da gehe ich davon aus, daß Du nichts Übles willst. Also: keine Sorge wegen eines eventuellen 'kräftigen' Tonfalls.
Wie jeder WoMo-Individualist müssen wir auch Kompromisse eingehen - und das, was hoffentlich zum nächsten Treffen fertig ist, ist *unser* Optimum. FREU!!

Jörg: Du meinst den Lyding Floh, der könnte das Vorbild für den T3 vom letzten Treffen gewesen sein - oder umgekehrt...

Gruß aus Vancouver
Leerkabinen-Wolfgang

...auch wenn es Off-Topic ist....Liebe Anja lieber Wolfgang ich wünsche euch einen schönen Urlaub.....und genießt die Zeit in einem Wohnmobil in dem man sich drehen kann und bequem ein und aussteigen kann ( Sorry konnte es mir nicht verkneifen )

Liebe Grüße nach Vancouver

Torsten