Mit dem Elektrocamper auf Tour

...ob der Streetscoter nicht eine interessante Basis sein könnte für einen kleinen E-Camper. 4,3 Kubikmeter Raum hinten ist ne Ansage.

Der Kaufpreis geht mit ca 8000 € , aber das Leasing für den Batterie-Pack (enthält auch den kompletten Service) schlägt mit mindestens 200 € zu Buche. Da gibts drei mit je 45 km Reichweite, also 45, 90 und 140 km wahlweise, wobei ich vermute, dass die genannte Leasingrate leider nur für einen Pack gilt, aber da muss man näheres in Erfahrung bringen.

Wo ich beim derzeitigen Stand der Batterietechnik so meine Bedenken hätte, wäre, dass auf den CPs die Stromsäulen eher 6 oder 10 Amp Leistung haben als mehr, das wirkt sich wohl negativ auf die Ladedauer aus...und man müsste, um die Kapazität voll auszuschöpfen, für den Campngbetrieb noch ne zweite Säule anzapfen.......mehr oder weniger illegal, wenn nur ein Pauschale im Platzpreis enthalten ist und man keine Uhr abliest.....

Es gibt Hinweise auf eine verbesserte Technologie, z.B. existiert in Israel (Fa Store-Dot) der Prototyp einer Handybatterie, die in 30 Sekunden!!!! wieder aufgeladen wird, hochgerechnet auf die AH im Autoakku wären das nur 15 bis 20 min, aber Frage ist, bei welcher Stromstärke.

In der Vanderbilt - University wird auch mit der Superkondensator - Technologie theoretisch und experimentell gearbeitet. Man hat eine Methode angedacht, bei der man Strom in beliebigen strukturellen Materialien speichern könnte... also die Motorhaube als Akku.....etc. Die Entwicklung soll schon relativ weit sein, mann hat offenbar schon was am funktionieren.

Die Stanford - University hat einen Superkondensator auf Papierbasis entwickelt...... das erinnert mich an die Colibri-Batterie, die schon ein Jahr in einem E-Stapler im Praxiseinsatz (in Kall ind der Eifel) gelaufen ist, und die ganz plötzlich, nachdem die Erfinder eine notariell beglaubigte Fahrt mit diesem Akku über 600 km ohne Nachladen mit einem auf E-Motoren umgebauten Audi A 2 zurückgelegt hatten, ganz plötzlich aus den Gazetten verschwunden war. Die Werkstatt der Hersteller ist kurzfristig geschlossen, die Jungs sind spurlos verschwunden (es gibt ein Gerücht, dass die sich bei sehr wohlhabenden Verhätnissen in der Karibik angesiedelt hätten). Offenbar hat ein Großkonzern denen die Rechte abgekauft und will sie selbst verwenden oder in der Versenkung verschwinden lassen.....man wird abwarten müssen. Wenn das von Stanford her eine seriöse Möglichkeit wird, dann wird die Colibri sehr bald ausgegraben werden müssen, denn sonst hat man viel Geld in den Wind geschmissen und müsste für ein Verfahren, was man in der Schublade liegen hat, Lizenzgebühren bezahlen....

Ebenfalls in Stanford hat man einen Katalysator entwickelt, mit dem man einfacher und billiger Wasserstoff produzieren könne. Der Energieaufwand ließe sich mit Sonnenenergie abdecken...... Also auch die Brennstoffzelle hätte dadurch eine bessere Zukunft.....

Auch bei der Lithium-Ionenbatterie kommt man weiter, denn eine Kooperation von 4 Universitäten in Europa hat herausbekommen, warum die Kapazitäten bei diesem Batterietyp begrenzt waren, hängt mit dem Elektrolythen zusammen. Wenn die neuen Elektrolythen nicht wiederum superteure und seltene Elemente sein müssen, werden bald potentere Li-Io Akkus auf dem Markt sein.....

Es tut sich was und ich denke...... huch, schon wieder....... , in einer Reihe von Jahren werden wir Autos ohne Benzin, Diesel und Gs haben, die 500 km oder mehr nur elektrisch fahren und zu denen man entweder die Akkus an der Tankstelle tauscht oder die sich in unter einer Stunde aufladen lassen. Ich glaub, mit was Glück erleb ich das......

...lieber Holger, dass die Superkondensatoren, deren bisherige Technik zumindest in der Theorie schon über 120 Jahre bekannt ist, eine Langzeitspeicherung ermöglichen. Dazu helfen neue Materialien und Konstruktionsprinzipien, wo man z.B. ohne Dielektrikon auskommt.....

Übrigens, die KERS-Technologie im Formel 1 basiert bereits auf einem "umerzogenen" Superkondensator........