Neu hier mit IVECO

Meinste man kann das Fahrerhaus nicht irgendwie noch entkoppeln? Wenn sich schon die Ganzen Vibrationen auf das Fahrerhaus übertragen, wird das sicherlich nicht in den Griff bekommen zu sein... Dann dürfte das ganze führerhaus ein schwingkörper sein. Vor allem der Rahmen, aber auch alle fest verbauten Teile, wie Armaturenbrett, und die scheiben...
Hört sich leider nach einem äußerst schwerwiegendem Problem an. Denn Reisekomfort steht ja normalerweise Ganz oben auf der Liste bei so einem Fahrzeug...

Hi

Schönes Waschbecken. Hab' ich auch zuhause

Sehr luxuriös, tolles Finish
Ich glaub die Idee für den hinterbeleuchteten Bad-Spiegel klauen wir

Jan

Noch eine Möglichkeit wäre, den Alkhoven abzunehmen, und durch einen "topsleeper" zu ersetzen. Diesen könnte man zum innenraum hin komplett öffnen, und hätte so gleiche voraussetzungen. Dann bräuchte man nur noch eine flexible verbindung zwischen führerhaus und aufbau...

Zitat von Thomas Frizen-Fischer

...die bauen aber deutlich höher......

Was für ein Forum sind wir hier?
Ein Fertigkaufforum oder was?

Genau, es ging sich halt nur darum, den "Alkoven" nicht als Teil des Ausbaus zu bauen, sondern als "Hochdach" für das Führerhaus. Es gibt da viele verschiedene Arten von Topsleepern, oder man könnte auch den Vorhandenen Alkoven einfach Auf diese weise umbauen... Ist ja praktich "nur" das hinter dem Führerhaus alles wieder getrennt wird, und Flexibel ausgeführt wird.

Aber wie schlimm genau das aktuelle Problem ist, wird Andreas nur beurteilen können.

Zitat von Thomas Frizen-Fischer

... ist ein ganz übler Geselle und eine Entkopplung des Fahrerhauses im jetztigen Bauzustand wohl nicht mehr einfach möglich, weil der "Deckel" des Alkovens, so wie ich das sehe, fest am Dach fixiert ist. Dennoch würde ich sogar eingreifende Umbaumaßnahmen nicht ganz ausschließen....denk bitte mal drüber nach, ich sag Dir auch, wieso.
Der Komfortgedanke springt natürlich sofort in die Argumentation, weil man selbst mit Mengen von schwersten Nomexschaumstoffen mit weit über 100 kg je Kubikmeter Gewicht nicht alles beruhigt bekommt.
Zum anderen sind Vibrationen, vor allem die feinen hochfrequenten, ein Todfeind für alle Technik, die mit Elektronik zu tun hat. Das gillt für die standardmäßigen Steuergeräte des Iveco genauso wie für die nachgerüstete Unterhaltungselektronik in der Einrichtung. Davon wäre z.B. der Flatscreen im Alkovenstumpf betroffen. Die Vibrationen dürften aber auch aus Dauer die Ecken des Alkovens betreffen können, es wird Relativbewegungen zwischen Blech und Sandwich geben, und weil das Sandwich spröder und "klüger"....hihi... sein dürfte, wird es das erste sein was nachgibt...also Haarrisse..... Auch dem Fahrerhausblech und dem Armaturenbrett dürften sie über die Jahre nicht wirklich guttun.

Es wäre also Ideal, wenn das Fahrerhaus auf Schwingmetallböcken gelagert wäre, dann muss es aber auch nach oben zum Alkoven hin beweglich sein.

Ergebnis, der Alkoven müsste seinen bisherigen Boden verlieren und freitragend ausgeführt werden mit einem etwa 5 cm Spalt zwischen Kabinendach und Alkovenboden. Ich kann jetzt nicht genau sehen, wie Du die Dachwölbung der Kabine behandelt hast, aber wenn die noch da ist, bietet es sich an, nachdem die Kopffreiheit ist solchen Häusern meist großzügig ist, auf etwas Aufstehhöhe zu verzichten, das Blechdach abzusäbeln und eine flache Blechplatte dort einzufügen. Dann käme unter den Alkoven eine Sandwichpltte, wenn da noch keine ist, und Du hättest ein schwingend gelagertes Fahrerhaus. Es geht natürlich auch "tabula rasa", also Alkoven komplett ab und das Fahrerhaus wieder zum Kippen. Aber ich würde einen neuen Pritschenwagen des gleichen Typs vorher noch mal probefahren um rauszubekommen, wie groß der Lärmpegel- und Vibrationsunterschied wirklich ist, nicht, dass Du nach aufwändigen Arbeiten vom Ergebnis enttäuscht bist.

Es tut mir leid, dass ich erst jetzt in den thread richtig reingekommen bin, denn wenn ich am Anfang vom Festsetzen des Fahrerhauses etwas gelesen hätte, hätte ich das hinterfragt und Dich gegebenenfalls vor starrer Verbindung zwischen Fahrerhaus und Fahrwerk gewarnt. Feste Fahrerhäuser sind heutzutage ein "NO GO", sonst würden die Werke nicht viel Geld in die manchmal recht aufwändigen Entkopplungen investieren.
OK, manches, was ich oben wegen Elektronik und Haarrissen gesagt habe, könnten Unkenrufe sein, die so nicht auftreten, aber ausgeschlossen ist das alles nicht, und jetzt einzugreifen dürfte einfacher sein als, wenn alles fertig ist.

PS: Soweit ich weiß, sind auch bei professionell gebauten Teilintegrierten z.B. auf Ducato die Fahrerhäuser schwingend gelagert, wobei Kabinen - und Fahrerhauslagerungen aufeinander abgestimmt sind. Es kann auch sein, dass die Motor- und Getriebelagerungen in den kleinen Fahrzeugen weicher und mit mehr Schwingmöglichkeiten ausgeführt sind, so dass dort der Körperschall nicht eine solche Rolle wie bei deinem Iveco spielt. Wobei mir bei Dir dei Vibrationen am meisten zu denken geben........

Ist alles nicht zu 100 % als sicher einzustufen, ich gebe nur das wieder, was ich in meiner Truck Trial Zeit von LKWs und aus Erfahrungen mit meinem eigenem Logistikgespann gelernt und erfahren habe... als "gelernter" Schreibtischtäter übrigens. Aber schließlich hab ich mal nen eigenen hochgeländegängigen Prototyp mit Allradlenkung auf Unimogbasis selbst konstruiert, gebaut und eingesetzt, ganz unbeleckt bin ich nicht geblieben....hihi. Das hier soll bitte nicht als Betriebanleitung verstanden werden, sondern lediglich als Anregung, um drüber nachzudenken. DDDD.

PS: Dieses tut mir eigentlich unheimlich leid, denn das Fahrzeug ist sonst wirklich durchdacht gemacht und handwerklich 1 a + ausgeführt, da beißt die Maus keinen Faden ab.

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Hallo TFF (machs mal kurz),

sei doch so gut und nen mir bitte mal einen Hersteller der einen Alkoven auf ein LKW Chassis aufbaut bei dem das Fahrerhaus nicht festgesetzt ist. Und bitte wir reden hier nicht von einem Transporter Chassis sondern von einem LKW.
Was mich auch brennend inetressieren würde , wie das bei einem selbstragenden Fahrerhaus ohne darunter liegenden Leiterrahmen (z.B.Ducato) möglich ist, dieses schwingend zu lagern.

Grs TOSCH

Zitat von Thomas Frizen-Fischer

Es tut mir leid, dass ich erst jetzt in den thread richtig reingekommen bin, denn wenn ich am Anfang vom Festsetzen des Fahrerhauses etwas gelesen hätte, hätte ich das hinterfragt und Dich gegebenenfalls vor starrer Verbindung zwischen Fahrerhaus und Fahrwerk gewarnt. Feste Fahrerhäuser sind heutzutage ein "NO GO", sonst würden die Werke nicht viel Geld in die manchmal recht aufwändigen Entkopplungen investieren.

... als "gelernter" Schreibtischtäter übrigens. Aber schließlich hab ich mal nen eigenen hochgeländegängigen Prototyp mit Allradlenkung auf Unimogbasis selbst konstruiert, gebaut und eingesetzt, ganz unbeleckt bin ich nicht geblieben....hihi. Das hier soll bitte nicht als Betriebanleitung verstanden werden, sondern lediglich als Anregung,

Hallo Leute!

Hmmmm, ich bewundere oft die Länge der Ausführungen von TFF
Ist auch oft lustig zu lesen
Möchte auch niemanden auf den Schlipps treten, aber in manchem Fall sollte mit gefährlichem Halbwissen vorsichtig umgegangen werden.
Jeder normale Akoven auf einem kleinem LKW wird mit festem
FHS gebaut. War selbst mit einem Phönix auf MAN TGL unterwegs, und das mit perfekter Akustik.

Ich finde dieses Projekt ist eine ganz tolle Leistung mit richtigem Konzept!

Grüsse Peter

Na hat es unserem Lang-THRÖT-SCHREIBER die Sprache verschlagen.....man hört garnix mehr.......

Zitat von TOSCH

Na hat es unserem Lang-THRÖT-SCHREIBER die Sprache verschlagen.....man hört garnix mehr.......

... der gönnt sich gerade eine Auszeit

Gruß
Leerkabinen-Wolfgang

Klasse was Du leistest. Weiterhin viel Erfolg

Mensch, es geht ja richtig gut voran!!!!
Bin schon auf das Endergebnis gespannt.