Wieder mal Akku Ladung

Zitat von Rudi

An den Fahrzeugakku über ein Trennrelais einen leistungsfähigen Spannungswandler 12 v - 230 v anschließen und damit das oben genannte Ladegerät betreiben das den Akku dann während der Fahrt optimal lädt. ( mit IUOU Kennlinie und Temperaturüberwachung)

Hallo Rudi,
dieses Prinzip ist zwar verlustbehaftet aber funktioniert. In diesem Forum wird es "HWK Ladeprinzip" genannt und es gibt einige Threats die sich damit befassen.

Gruß, RaDix

Hallo Rudi

Das entspricht dem hier im Forum titulierten ."HWK-Ladeprinzip"
Ich wollte das eignetlich bei meiner Kabine auch umsetzen, hat aber nicht funktioniert weil ich wahrscheinlich meinen Wechselrichter von der Leistung her zu knapp kalkuliert habe.
Also das Ladeprinzip stammt von HWK und es gibt hierzu auch eine Fred mit Schaltplan. Ich persönlich habe das Ganze im Moment zumindest bei mir abgehakt.
Ich lade meine 160AH Geelbatterie über den normalen Laderregler der Lichtmaschine vom T5. hierzu habe ich lediglich eine dickes Kabel (25mm²) von der Starterbatterie über ein Trennrelais nach hinten zur Kabine verlegt. Das funktioniert einwandfrei. Die Batterien sind nach ca.100-150 km annähernd wieder voll geladen.

Nachteil des HWK Prinzips: du musst eine 230V Leitung quer durchs Fahrzeug legen.Dafür sparst du das Kupfergewicht der 25qmm Leitung.

Kosten: Ob man nun ein Ladegerät + Wechselrichter oder Ladegerät und einen Ladebooster kauft macht jetzt auch nicht so den großen Unterschied. Am Ende ist es Geschmackssache. Wenn du den Spannungswandler während der Fahrt (oder über eine Umschaltung auch anderweitig) brauchen kannst, dann hat das HWK Prinzip auch einen Vorteil. Bei einer Wechselkabine sollte die Blaue Einspeisesteckdose so angebracht sein, dass während der Fahrt der "Ladestecker" dort mit vernünftiger Kabelführung eingesteckt werden kann.

Also ich werde das genau so demnächst bei mir umsetzen.
Wie bei Rudi, ist auch bei mir die Gel-Bat. und das Iu0U Ladegerät bereits vorhanden.

Daher ist es für mich keine Frage.
Es ist nicht nur Kostengünstiger, man erspart sich beim Fahrzeug auch noch den Eingriff in die serienmäßige Ladeelektronik.

Ich finde es überhaupt nicht als "Nachteil" eine 2,5qmm Leitung für die 240V durchs Fahrzeug zu verlegen.

1.) ist es kein Unterschied, ob ich das mit dieser Leitung oder einer 15mal dickeren 12V Leitung machen muß.
Im Gegenteil, der Kostenunterschied ist enorm.
2.) ist es noch von Vorteil, da es für 240V ettliche Steckverbindungen gibt,
die bei einem PU im Bereich der Ladefläche verbaut werden können.
Im Gegesatz zu lösbaren, hochstromtauglichen 12V Steckverbindungen die wiederum ein Vielfaches der Kaufpreises einer 240 Steckverbindung kosten.

Gerade bei Fahrzeugen mit einer absetzbaren Kabine, sehe ich im B2B Lader überhaut keinen Vorteil.

Rudi, ich werde es genau so machen.
Eine entsprechend leistungsstarker Wechselrichter hat entsprechend montiert,
auch noch den einen oder anderen Vorteil.

Hallo Rudi,

ja der WR soll ins Fahrzeug. Hat den Vorteil, das man ihn auch mal ohne Kabine für andere Zwecke nutzen kann.

Habe an die Fa. Frarongedacht, da die bei mir in der Nähe sind.

Hier wäre jetzt nur noch zu klären, welchen Wechselrichter bei welchem Ladegerät man verwendet.
Habe im Moment dieses Ladegerät:

Habe dann an diesen Wechselrichter gedacht:

Spannungswandler 650 Watt 12V reiner Sinus

Die Disskusion ob reiner Sinus oder nicht hatten wir an anderer Stelle ja schon.

Als Steckverbindung habe ich noch nix konkretes im Auge.

Du solltest jedoch sicherheitshalber auch an eine solche Schutzeinrichtung denken, " Netzumschaltung / Vorrangschaltung"
oder einen Wechselrichter mit eingebauter Netzumschaltung / Vorrangschaltung wählen.

Hallo Questman,

bei einer Leistung des Wandlers von 650 Watt sollte das Betreiben des Laders kein Problem darstellen. Ich betreibe einen 45 A Lader an einem 1000 W Wandler und es ist auch so kein Problem.

Besten Gruß

HWK

Hoi zämä

@Quest & Rudi: Braucht Ihr die Batterie im Kistchen?
Ich bin da einen minim anderen Weg am gehen: Zusatzbatterie mit Trennrelais im Auto, ausschliesslich 230V ins Kabinchen...
Entweder ist die Kabine auf dem Auto und so mit 230V versorgt oder auf dem Campingplatz/in der Garage, und dort mit 230V versorgt...

Tja, was heist brauchen.
Ich habe die Bat. und das Ladegerät bereits in der Kabine.
Im Motoraum wäre eh kein Platz mehr für eine Batterie.
Und die LiMa bringt ja bekanntermaßen eh nicht die richtige Kennlinie für ne Gelbat.

Hallo RUDI,

ich habe dieses Prinzip verwirklicht und seit 2 Jahren in Betrieb.

Auf meiner HP unter DOWNLOADS habe ich für Interessierte alles
genau beschrieben.

http://www.reisemobilist.de

Gruß
Rainer

Zitat von bennyken3

Hallo RUDI,
ich habe dieses Prinzip verwirklicht und seit 2 Jahren in Betrieb.
Auf meiner HP unter DOWNLOADS habe ich für Interessierte alles
genau beschrieben.
http://www.reisemobilist.de

Gruß
Rainer

Hallo Rainer, sehr gut geschrieben, schätze mal da werde ich mir auch einige Anregungen holen.

Zitat von Rudi

Hat noch einer einen Link wegen der 230 V Steckverbindung

Evtl. die Defa-Steckverbindung.

OK der Preis ist schon happig, aber es ist ne elegante Lösung

Hallo Rudi,

da spricht nichts gegen. In meinem omo (allerdings Festaufbau) habe ich das Prinzip nun seit fast 5 Jahren im Betrieb und bisher noch nicht bereut. Der einzige Nqachteil ist halt das doppelte Umspannen 12V => 220 V und dann wieder 220 V => 12 V Ladespannung. Hier gibt es leider Verluste, die beim Sterling geringer sind, da nur einmal umgespannt wird. Aber da das Ganze ja nur bei laufendem Motor geht sind die Verluste durch die LIMA direkt ausgeglichen - die bringt dann halt etwas mehr Strom.

Besten Gruß

HWK

Hoi Rudi

Zitat von Rudi

Ladewandler im Fahrzeug betreiben ---- betriebsbereit nur bei laufenden Motor über Trennrelais gesteuert ---- wasserdichte CEE Steckverbindung zur Wohnkabine ---- am Campingplatz wird umgesteckt auf 230 V ---- Vorrangschaltung spar ich mir ,da entweder 230 V über Fahrzeug oder Campingplatz

Meinst Du's jetzt so wie HWK es gemacht hat oder wie ich's mache?

Zitat von Picco

Zusatzbatterie mit Trennrelais im Auto, ausschliesslich 230V ins Kabinchen...
Entweder ist die Kabine auf dem Auto und so mit 230V versorgt oder auf dem Campingplatz/in der Garage, und dort mit 230V versorgt...

Oder hast Du gar keine Zusatzbatterie?

Zitat von Rudi

....Was spricht dagegen

Ladewandler im Fahrzeug betreiben ---- betriebsbereit nur bei laufenden Motor über Trennrelais gesteuert ---- wasserdichte CEE Steckverbindung zur Wohnkabine ---- am Campingplatz wird umgesteckt auf 230 V ---- Vorrangschaltung spar ich mir ,da entweder 230 V über Fahrzeug oder Campingplatz

HAllo Rudi,

da spricht nichts gegen. Es ist eine einfache und pragmatische Lösung. das Ankoppeln einer Steckverbindung hättest Du eh -ob nun 12V oder 220 V ist ja egal.

Ich würde esso realisieren.

Besten Gruß

HWK