Traum wird Wirklich: 4x4Womo mit Ultraleichtkarosserie

Wow das ist mal ein Projekt. Ich beschränk mich beim Ausbau immer "nur" auf die Innereien und die Möbel und werd damit in 6 Jahren schon nicht fertig

Wahrscheinlich weil bei mir bei Wohnmobil die Betonung auf "Wohn" und "Mobil" und weniger auf "Handwerksstunden" liegt.

Aber Respekt. Das schaut ja fast so aus als wenn man immer noch Autos selber bauen könnte

Hallo Wolfgang,

wie lange denkst Du noch bis zur fertigstellung zu brauchen?
Was ist dein großes Ziel mit dem Fahrzeug? Denke mal das Du Dir nicht so viel Knowhow aus langer Weile zusammenbaust?

Ich finde es auf jedenfall erstaunlich was Du da so alles reinsteckst.
Für meinen Teil denke ich beim Womo eher an den Campingnutzen als an die ganzen technischen Feinheiten.

Gruß Christopher

Wolfgang,

Vielen Dank für die Infos, ich hatte schon befürchtet wir hätten bei BREMACH massiven Handlungsbedarf..

Grundsätzlich erlaube ich mir ein Kompliment zu dem Eigenbau auszustellen, dafür hätte ich übrigens ebenfalls keinen BREMACH als Basis gewählt. Wenn 4 Personen in einer Reihe (3 neben dem Fahrer) als Anforderungsprofil gelten, dann wäre das aber ohnehin mit keinem handelsüblichen Standardfahrzeug möglich gewesen (abgesehen von einem 7,5 Tonner vielleicht).

Die Ausführungen zum BREMACH finde ich sehr interessant, erlaube mir aber sie für den interessierten Leser zu kommentieren bzw. zu aktualisieren:

Bei einem Fahrgestellgewicht eines BREMACH 35.3/4x4, Radstand 3400 mm, mit Bereifung 315/75 R16 als Doppelkabine ergibt sich ohne Fahrer, vollgetankt und mit Reserverad, ein Leergewicht von ca. 2440 kg, Aufbaulänge bis 2,7 m.
Die Einzelkabine wiegt 2240 kg, mit dem 2,3 Liter Motor wären es 45 kg weniger, Aufbaulänge dabei bis 3,6 m, Außenbreite bis 2 m.
Damit sind auch Wohnmobile bis 3,5 to. möglich, die oben angeführten Fgst. sind dabei eigentlich 6,0 To Modelle mit geänderter Federung, haben somit ein Höchtgewicht von 4,3 to um sie in Österreich ohne techn. Änderungen auf 3,5 to typisieren zu können.

Wenn „Fahrverhalten und Innengeräusch“ Empfinden aus einer kurzen Probefahrt anlässlich eines „Pritz-Treffens“ herrühren, dann sind die Anmerkungen richtig, allerdings habe ich das letzte „Pritz-Treffen“ anno 2001 besucht und wir haben uns erlaubt in der Zwischenzeit einiges am Auto zu verändern. So haben wir zwischenzeitlich durch eine komplette neue Schalldämmung das Innengeräusch auf das Niveau des als Basis genommenen Allrad-Sprinters gedrückt, allerdings mit der Bereifung 255/100 R16 MICHELIN XZL, der bekanntlich nicht unbedingt zu den Leisetretern zählt. Und mit dem „harten bzw. ruppigen“ Fahrverhalten ist das so eine Sache: Ein BREMACH Fahrgestell oder Kastenwagen ohne Auf- oder Ausbau ist sehr schwer auf sänftenartiges Fahrverhalten abzustimmen, wenn dabei aber gleichzeitig die Kundeneigenheit zu berücksichtigen ist, die Zahl in der Typenbezeichnung als einen Wert für die Nutzlast und nicht als den für das höchst zul. Gesamtgewicht anzusehen. Ich empfehle ein beladenes oder ausgebautes Fahrzeug zu bewegen, die Unterschiede sind erstaunlich. Hinzu kommt daß wir heute wesentlich mehr Erfahrung beim Abstimmen unserer Fahrwerke haben als vor 2001.

„Ersatzteilversorgung "ab Lager" ist in vielen Ländern nicht gegeben. Schickenlassen geht in manchen Ländern fast nicht (Emargos oder Zollprobleme). War für uns ein grosses Argument. Wahrscheinlichkeit von Sprinter-Ersatzteilverfügbarkeit ist viel höher.“

Kaum ein Argument daß ich immer wieder höre ist „märchenhafter“ als jenes, daß ich mit TOYOTA, MERCEDES, MAN, LAND ROVER eine Vorort-Versorgung in allen Weltgegenden habe, während ich beim BREMACH nirgends E-Teile erhalte: Die Motor/Getriebeeinheit ist baugleich mit der des Daily, dessen weltweite Verbreitung ist sicher gleich hoch mit der des Sprinter. Die Komponenten am als Basisfahrzeug verwendeten Allrad-Sprinter Antriebsstrang sind sicherlich in keiner Verkaufniederlassung außerhalb Eurpas vorrätig, Mercedes führt auch keine TOYOTA Verteilergetriebe, die Vorderachse stammt nur in Teilen aus dem Konzern und das Auto verreckt mit Sicherheit dort, wo die einheimischen Buschmechaniker noch nie dieses Modell gesehen haben, denn deren Standardfahrzeuge sind uralte Landy, Mercedes-Rundschnauzer und alte Toyos, von denen allen nix, aber rein gar nix auf den neueren Fahrzeugen passt. (Anm.: Ich kenne Leute, die mussten bereits aus Lybien Ihren HZJ78 nach Europa schleppen lassen, weil die erforderlichen Teile einfach nicht verfügbar waren, und für den nagelneuen U1550 den ich anno Anfang 2003 vor Tunis getroffen habe gab es in Tunesien auch keine Teile für sein zerfetztes vorderes Seitenvorgelege.)
Fazit: Je „Traktorhafter“ die Technik, desto einfacher hats der einheimische Buschmechaniker zu improvisieren. Bsp.: Am BREMACH gibt’s außer den Radlagern (die stammen vom Daily) ausschließlich Industrie-Normlager, Wellendichtringe etc. Im Vergleich dazu empfehle ich mal den Versuch diverse Lager und Dichtringe fürs Toyo-VG beim Lagerhändler „ums Eck“ zu kaufen.
Unabhängig davon haben es unsere Kunden bisher immer geschafft Teile für den BREMACH vor Ort oder durch uns direkt zu beziehen, egal wo sie auf diesem Planeten unterwegs waren.

„Aus eigenen Referenzen ist das Fahrzeug im Kommunalbetrieb gut, als Fernreisefahrzeug etwas anfällig für Reparaturen“

Wie sehen diese Referenzen aus ?
Selber erlebt, vom betroffenen Kunden informiert, oder als „Geschichten aus dem Wienerwald“ gehört?
Ich bin übrigens gerne bereit zu jedem Schadensfall öffentlich Stellung zu beziehen.

Zu den Verbesserungsvorschlägen: Würden wir den BREMACH um 200 kg abspecken, hätten wir das gleiche wie beim Sprinter, einen nutzlastoptimierten Straßentransporter mit Allradantrieb, dessen Rahmen-, Achsenkonzept nicht unseren Festigkeitsanforderungen für den extremen Geländeeinsatz entspricht und ihn auch nicht aushält.
Schall und Vibrationen s.h. oben. Beim neuen TREX ist der vordere Überhang um 13 cm kürzer. Ein Cab-Over System würde die Zugänglichkeit zum Motor zu stark einschränken.
Einzelradaufhängung mit Portalachsen werden wir beim für 2009 geplanten 7,5 Tonner verwirklichen.
Breitere Spur: Mir ist bis heute nicht klar warum das fast jeder fordert. Da wir mit dem BREMACH unterhalb des 2 m Fahrzeugsegmentes bleiben wollen, sind mehr als 1500 mm Spurweite, auch bei einer möglichen Aufbaubreite bis 2050 mm nicht erforderlich. Beim neuen T-REX haben wir bei gleicher Außenbreite wie bisher 10 cm mehr Innenraumbreite geschaffen, damit können wir 3-Einzelsitze nebeneinander unterbringen.

mfg, Erich

@ all,
ein unheimlich interessanter threat .
Und allrad-christ gibt die Würze , dass er sich nicht provoziert fühlt sondern absolut sachlich antwortet
Wäre natürlich eine dolle Idee , wenn ein Bremach zum Käsefondue gesichtet würde und wir alle hören und sehen was sich alles verändert hat.
Nicht als Beginn einer großen Bodenheimer Verkaufsmesse verstanden , sondern falls man auch einmal einen deutschen Riesling vorOrt probieren möchte , wäre Bodenheim ein guter Platz....

Zitat von weltreisewolfgang

Verbesserungsvorschläge Bremach: Schall und Vibrationen reduzieren, vorne Einzelradaufhängung, breitere Spur, mind. 200kg abspecken, Rahmen runtersetzen, Vorbau kürzen.

Moin,

allerherzlichsten Glückwunsch zur beinahe-Vollendung eines Langzeit-Projektes. Deine Familie ist außerordentlich leidensfähig, meine hätte längst "gekündigt"

Ich bewundere den Aufwand und die penible Ausführung. Logischerweise würde ich das natürlich alles ganz anders machen
Das ist doch auch der Sinn eines individuellen Reisefahrzeuges.

Ich z.B. würde garantiert kein Fahrzeug mit Einzelradaufhängung wählen, Starrachsen sind mir da doch viel lieber. Vielleicht weil ich LKW- und Trecker-Feeling mag.
Zum Rahmenthema kann ich leider nichts beitragen, außer dass ich natürlich auch maximale Bodenfreiheit und maximale Verschränkung bei minimaler Rahmenhöhe haben möchte

Aus welchem Material hast du die Möbel gebaut ?
PU-Schaumplatten ? Welche denn genau ?

Gruß
Jens

Laut Datenblatt haben die Platten 100mm Stärke. Wie machst Du das, mit welcher Stärke baust Du Deine mÖbel ?
Warum nicht ebaboard ?
Wie ist der Preisunterschied zur "klassischen" Holzbauweise ?

Grüße aus dem Vogtland

Hoi zämä

allrad-christ: Du hast PN

Gruss

Picco