Ick bin der neue , meine Vorstellung

Hi und willkommen im Forum!

Bei robust und etwas älter fällt mir da ehr ein Vario 4x4 ein. Daher die erste Frage: 3,5to oder darfs auch etwas mehr sein?

Klar der Vario ist schon richtig LKW, als 4x4 auch nicht einfach zu bekommen.

Wo soll es denn 4x4 hin gehen? Nur mal einen Feldweg oder auch heftigeres Gelände?

Klingt nicht, als bräuchtest Du einen 4x4.

Und "haben ist besser als brauchen" gilt für mich in dem Fall nicht.
Man zahlt 4x4, man verbraucht 4x4, man hat Kaputtgehpotential und das Mehrgewicht.
Such Dir nen 2x4 Bremer, wenn Du magst mit Sperre - feddich. Ansonsten tut's auch ein Sprinter oder sonstiges mit Heckantrieb.

Mein Transit (2018er L2H3, 170PS, Schaltgetriebe) 4x4 braucht leer bei sehr vorsichtiger Fahrweise 12l.

Musst Du googlen. Der ist komplett leer, GARNIX drin. Nacktes Blech.

Ein Vergleichsfahrzeug mit gleichem Motor aber mit Inhalt verbraucht 8-8,5l.

Das sind bei heutigen Preisen 10€ Mehrkosten auf 100km!

Ich bin vor vielen Jahren auf der Suche nach einem 4x4 zu Mitsubishi gekommen. Der L300, mit dem Pajero Fahrgestell, weckte mein Interesse.

Nachdem ich alle Werte verglichen habe, habe ich den Heckgetriebenen gekauft. Der musste bei mir damals mehr leisten, als mancher 4x4 in der heutigen Zeit bei einem Offroader!

Hier ein Bild aus dem Niger 1985/86:

Neues Foto · Montag, 4. Aug. 2014 📸

Zum Ansehen tippen.

photos.app.goo.gl

Für mein aktuelles Fahrzeug suchte ich einen Hecktrieblet mit Sperre. Ist nach reichlicher Überlegung ein Ducato geworden. Setze auf meine Erfahrung und gute Reifen.

Gruß Nunmachmal, 🇫🇮 66.058691,29.089665

PS: Wenn Du Dich nicht abschrecken lässt: Ich verkauf die Karre. L2H3 ist mMn die perfekte Basis, wenn man sowas (4x4 Kasten Camper) will.

Hallo Monty, willkommen im Forum.

Was langreise- und wintertaugliches, autarkes mit Sandwichkabine und Allrad unter 3,5 t?

Mein Rat: Vergiss es.

Mein Crafter 4Motion hat inzwischen eine Leermasse von ca. 3,7 t. Natürlich entfallen ein paar kg, wenn man den Alkoven weglässt und die Kabine etwas niedriger baut. Und man hätte auch beim Möbelbau noch ein paar kg sparen können. (Aber der Ausbau soll ja auch was aushalten). Aber auf eine Unterboden-Verblechung, Reserverad u.ä. wollte ich nicht unbedingt verzichten, wenn Allrad nicht nur Deko sein soll.

Und bei Langreise soll ja auch noch ein wenig Gepäck mit. Was bringt Dir also ein Mobil mit 250 kg Zuladung?

Die Frage, was es für ein Allrad sein soll, habe ich mir auch mal gestellt. Den Iveco fand ich damals sehr nett. Meine Meinung ist aber auch: Ein Fahrzeug in der Klasse mit einem Aufbau, wie ich ihn habe, ist niemals ein Hardcore-Offroader. Egal, was da als Basis drunter ist und wie modifiziert das Fahrwerk ist. Es kann immer nur eine „Schlechtwege-Lösung“ sein. Und je mehr Verschränkung und je größer die Federwege, desto schlechter das Fahrverhalten auf Straße.

Also meiner Meinung nach reicht Werksallrad mit ein paar Umbauten aus. Und mein Allrad hat bisher auch nur selten etwas zu tun gehabt. Für ausgewaschene, ausgefahrene Wege etc. braucht es Bodenfreiheit. Und die kommt rein aus der Rädergröße. Dazu dann Schutzbleche am Unterboden, für alles was empfindlich ist. Für Sand, Schnee, nasse Wiese, … kommt es aufs Reifenprofil drauf an, und ggf. den Reifendruck. Und eine Diff.-Sperre kann hilfreich sein (Meiner Meinung nach wichtiger als Allrad.) Und für etwas bessere Böschungs- und Kuppelwinkel hilft noch eine moderate Höherlegung. Wenn es durchs Wasser soll, muss man sich noch um Luftansaugung und Achs- und Getriebeentlüftung kümmern.

Wenn man dann beim Fahren noch den Kopf benutzt, dann kann man auch mit einem Fahrzeug wie meinem sehr weit kommen und auch über ein altes Lavafeld oder durch steinige Furten fahren.

Und wenn man keinen Allrad hat, dann kommt man auch selten in die Verlegenheit einen zu brauchen. Denn dann fährt man (wenn man vernünftig ist) erst garnicht in solche Stellen rein, wo man ihn dann später evtl. braucht.

Wenn man nicht aus der Allradszene kommt, könnte man vielleicht tatsächlich nach einem Heckantrieb mit Sperre gucken. Ist man vorbelastet, geht 2wd gar nicht.

Achleitner ist total anfällig. Radlager, Kompressor...

Alles so Sachen die total nerven wenn mal wieder nichts geht. Wenn es funktioniert, geht es aber gut voran abseits der Straßen.

Also ich bin bei 2,95 Tonnen geblieben bei meiner Zentralasien Langzeitreise. Hilux mit kompakter Wohnkabine. Natürlich ohne Alkoven...

Gruß Stefan

Hallo Monty,

für leichten Offroad-Einsatz ist ein Sprinter mit Werksallrad prinzipiell ausreichend. Die 903er Reihe hat zusätzlich eine Sperre an der HA. Allerdings haben nur wenige Fahrzeuge eine Untersetzung. Problem bei der Baureihe sind hauptsächlich Vibrationen im Antriebsstrang, welches sich durch spezielle Kardanwellen beheben lässt. Bei meinem Fahrzeug war mal bei 200 tkm ein Lager im VA-Getriebe defekt.

Bei der 906er Baureihe gab ein leider beim Werksallrad keine HA-Sperre mehr, dafür gibt es mehr Fahrzeuge mit Untersetzung.

Rost ist leider ein Problem beider Baureihen - wie fast bei allen Transportern.

3,5 t mit Kofferaufbau und Sprinter 4x4 geht. Vor allem mit dem leichteren 903er. Aber auch mit einem 906er und 907er lässt sich das umsetzen. Allerdings muss dann konsequent Leichtbau betrieben werden. (Mein T5 4Motion hat mit Absetzkabine inkl. 90l Fischwasser, 80l Diesel, mit Fahrer ein Leergewicht von etwa 2900 kg).

Grüße Philipp