Hauptelektrik

    Da das wohl zu aufwändig wird, will ich mal Plan B versuchen.

    Original- und Selbstbau-Akku werden mit (gleich langen) Leitungen parallel angeschlossen, einstellbare Parameter der BMS angeglichen.

    Nun bin ich mal gespannt ob der Hub meckert, wenn der Original Akku voll sein sollte, es aber noch nicht ist.

    Der SOC wird doch immer noch nach der Spannung ermittelt, oder ?


    beste Grüße, Andre

    Ich weiß nicht ob das richtig ist was ich mache, aber wenn ich´s lasse, werde ich es nie erfahren.

    5 Mal editiert, zuletzt von Abweg (2. November 2025 um 09:51) aus folgendem Grund: falsche Zeichnung

    Zitat von Abweg

    Der SOC wird doch immer noch nach der Spannung ermittelt, oder ?

    Nee, bestimmt nicht, sondern über ein Integral des lade-/Entnahmestroms ggf. mit einem Korrekturfaktor. Du musst dann in dem System eine andere Nennkapazität einstellen. Die 100% voll werden höchstens über eine Spannungsschwelle bestimmt.

    Gruß, Holger

    Auf Grund weiterer Ungereimtheiten und dem Fakt das auch nur hauseigene 48V Klimageräte akzeptiert werden, habe ich den ganzen Plumpaquatsch eingepackt und wieder zurück geschickt.

    Schade, wäre zu schön gewesen.


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    Ich weiß nicht ob das richtig ist was ich mache, aber wenn ich´s lasse, werde ich es nie erfahren.

    Nu hab ich (mal wieder) gedacht dies wäre die finale Hauptelektrik, ist es aber wohl immer noch nicht.

    Die Idee mit den beiden Akkus/Batterien 12v, 48V ist, den Ausfallschutz zu erhöhen und möglichst flexibel laden zu können.

    Der 48V Akku wird normalerweise über den Wechselrichter (PV / Netz) geladen, beide kommunizieren über CAN-Bus. Der 12/48V Laderegler wird eigentlich nicht benötigt, ist aber mein nd. backup um z.B. bei Solarmangel, den 48V Akku auch während der Fahrt laden zu können.


    Könnte der 48/12V Lader durch den MPPT 150/35 aus gleichem Hause ersetzt werden (48V an PV)?

    Die Spannung ist ja hoch genug, MPPT Punkt sollte er finden und bei Ausfall des WR wäre immer noch eine PV-Lademöglichkeit vorhanden.


    beste Grüße, Andre


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    Ich weiß nicht ob das richtig ist was ich mache, aber wenn ich´s lasse, werde ich es nie erfahren.

    Zitat von Abweg

    Könnte der 48/12V Lader durch den MPPT 150/35 aus gleichem Hause ersetzt werden (48V an PV)?

    Victron braucht immer +xV über die Ladespannung der Batterie, damit er das Laden kann. (Ich weiß jetzt nicht ob es 4 oder 7 Volt drüber sein musste)
    Wenn deine Batterien 41V haben, dann kannst du mit 48V Versuchen zu laden.

    Zitat von mrmomba


    Selbst die alten DELTA Extensions wurden nicht geknackt. (so mein Stand von vor 6 Monaten)

    Habe mir darum eine billige Akkubox gebaut, die mit einem 24V Zigarettenanzünder versehen und speise darüber die Delta 2 als Akkuerweiterung. Laden / Entladen in der Akkubox übernimmt ein Victron MPPT. (Der kann nämlich jedes beliebige Gleichstromnetzteil statt PV nutzen)

    Ja ich nutze ein Victron 75/15 zum Laden einer 24V Batterie über ein 48V Netzteil. Dabei kühle ich den Victron aber auch aktiv mit einem billigen PC Lüfter. Kühlen ist das falsche Wort - ich puste den an.

    Aber ganz ehrlich: Willst du WIRKLICH soooo kompliziert in deinem Fahrzeug die Elektronik aufbauen?
    Aktuell gibt's 10KWH Multiplus 2 Sets ohne PV für 2500€! Da sparst du so viel Platz und Zeit und Geld.
    Ich würde mir dein Stromkonstrukt WIRKLICH nicht antun, so wie du es planst.

    Alleine die Menge an ORIONS ist ja irre. Dann noch 2x versch. 42V Akkus.

    Habe übrigens Recherche betrieben: Stimmt, das ecoFLOW Protokoll ist teilweise geknackt :) Sehr cool.

    Danke erst mal für die Mühe die du dir machst.

    Die beiden Akku´s waren dem Baufortschritt geschuldet (48V sollten später kommen).

    Wenn ich den 12/48V Lader weglasse entspricht das ja deiner gezeichneten Topologie, nur wollte ich alles über home assistant darstellen.


    Das akkuladen über PV Laderegler funzt, ist sehr gut, die Kiste ist also nicht immer auf MPP suche.

    Hast du Info über Ecoflow hack?

    Ich weiß nicht ob das richtig ist was ich mache, aber wenn ich´s lasse, werde ich es nie erfahren.

    Mh, ich habs vermutlich nur deutlich "schlanker" vor meine inneren Augen :D
    Und zumindest noch ein Orion eingeplant, damit du während der fahrt noch Strom reinbekommst (ACHTUNG!: Selber recherchieren ob ORION mit VENUS arbeitet)

    Ganz ehrlich, verkauf den Altbestand und setze da einmal auf ein Konzept. Im schlimmsten Fall spucken dir die versch. Alterszustände deiner Batterien in die Suppe :)

    Bei den MPPT Reglern musst du dich aber entscheiden zwischen Solar oder Netzteil. Beim Multiplus ist das aber auch gar nicht nötig, der kann Laden und Entladen.

    Homeassistent mit Victron wird vermutlich besser funktioniere als mit ecoflow. Habe mittels ESP32 am VE.Direkt eine "Wlanfunktion" gebaut. Das reicht. Gleichzeitig kann ich Remote den Lastausgang (dank Levelshifter) vom MPPT-Tracker schalten. Über ESPHome.

    Ich selbst habe ja auch eine Ecoflow... Aber ich würde es keinen mehr empfehlen. Haben die lokale API geschlossen. Haben ein ABO-Modell für die App eingeführt! Schade, das kein Pro die ESPs intern neu geflashes hat mit ... einer freien Software. Das HASS-Add-On macht auch immer mal kummer, bzw. wenn ecoflow wieder was geändert hat... Alles sehr bescheiden.
    Delta 3 Plus EB Port Hack: Charging & Discharging with Non-EcoFlow Batteries : r/Ecoflow_community
    Port pinout and 1st experiments with Powerstream and Delta2 · Issue #1 · bulldog5046/EcoFlow-CanBus-Reverse-Engineering <- Git

    Ich werde bei meiner DELTA 2 bleiben, da ich sie besitze. Aber eine neue ecoflow kommt mir nicht mehr ins Haus.

    Da ich mich immer weniger für das anzapfen des Motorkühlsystems begeistern kann, der 48V/12V Regler nur 360 W (max.) hat und diese Hybridwechselrichter beim Solarladen so einiges selber vernaschen, möchte ich mal einen anderen Weg gehen, mit einer 48 V Lichtmaschine (3 kW). Damit sollte ich die Akkus gut laden können und auch den 500 W Heizstab (48 V) im Boiler bespaßen. Das die Heizleistung (über den Boiler auf den Heizkreis) eher Symbolwirkung hat ist mir klar, aber während der Fahrt ist mir laden wichtiger als heizen.

    Damit ich den WR komplett ausschalten kann wird ein Solarlader verbaut.

    Hat schon mal jemand ne 2. Lima im Daily o.ä. verbaut?

    Aktualisierte Schaltungsskizze Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen.

    Ich weiß nicht ob das richtig ist was ich mache, aber wenn ich´s lasse, werde ich es nie erfahren.

    Hast du mal geschaut, ob da überhaupt noch Platz im Motorraum ist für eine 2. Lima?

    Die 48V Limas scheinen alle für Fahrzeuge mit Mild-Hybridsystemen zu sein, 48V /250A und kosten 650-950€, nicht grad günstig, teils mit Wasserkühlung hab ich gesehen. Gibts dafür überhaupt Standalone-Regler? Sonst sind die ja in die Leistungselektronig des Mildhybrids integriert, das kannst du ja nicht brauchen.

    Gruß, Holger

    Hi Holger,

    da wo sonst der Klima Kompressor sitzt wäre eine Möglichkeit, hab ne 3 kW Lima mit Luftkühlung eingebauten Regler im Auge, sowie 3 externe Regler gefunden.

    Ich weiß nicht ob das richtig ist was ich mache, aber wenn ich´s lasse, werde ich es nie erfahren.

    Hmm, die Lima ist zwar für 48 V Lifpo Akku geeignet, hat aber bestimmt keinen Laderegler dafür drinne. Vermutlich jagt sie also was sie produziert in den (niederohmigen) Akku, wohl bis das BMS bei erreichen der eingestellten Spannung abschaltet und die Lima schlagartig die Last verliert, mit entsprechenden Folgen.

    Eigentlich sollte das Akkuladen an der Stelle auch über einen Solarladeregler funktionieren (ist doch ein Abwärtswandler), der für wohlbehütetes laden sorgt ohne das das BMS eingreifen muss.

    Und noch eigentlicher müssten Lima und PV parallel am Solarregler betrieben werden können, da die Dioden gegeneinander in Sperrrichtung liegen.

    Wäre ein Versuch wert, oder wo liegt der Gedankenfehler?

    Ich weiß nicht ob das richtig ist was ich mache, aber wenn ich´s lasse, werde ich es nie erfahren.

    Zitat von Abweg

    Eigentlich sollte das Akkuladen an der Stelle auch über einen Solarladeregler funktionieren (ist doch ein Abwärtswandler), der für wohlbehütetes laden sorgt ohne das das BMS eingreifen muss.

    Ja das sollte gehen, wenn die Spannung der Lima hoch genug ist um am Ausgang des Solarreglers genug Ladespannung für die Batterie zur Verfügung zu stellen.

    Also brauchst du einen Solarregler mit einem geringen minimalen Spannungsabfall und vor allem einen der auch genug Ladestrom kann. Sonst lohnt sich der ganze Aufwand nicht.

    Gruß, Holger

    Ich nutze ein 48V Netzteil an einem Victron 75/10 (statt solar) um eine 25V Batterie zu laden.

    Vorteil für mich war einfach - das ich sowohl Spannung als auch Ladestärken einstellen kann.

    Vermutlich kannst du auch mit zwei passenden Victrons derwn "Vernetztes Laden" super gut nutzen. Dann kommunizieren Bluetooth Geräte untereinander.

    Möglicherweise wird auch ne klassische 24V Lima mit Victron bei 12 super bei dir klappen.

    Ich meine das man zum Ladestart +6V der Akkuspannung am Solareingang gegenüber dem Akku haben muss.

    Perfekt, danke für die Info, das werde ich bei der nächsten Gelegenheit mit einer Lichtmaschine und einem Victron MPPT 150/xx testen.

    Habe übrigens eine sehr gute Grundlage gefunden, sogar mit einer 12 V Lima (externer Gleichrichter).

    Ich weiß nicht ob das richtig ist was ich mache, aber wenn ich´s lasse, werde ich es nie erfahren.

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