Hilfe: Sprintshift Probleme

Hallo nochmal

Wenn man das Pentosin auffüllen möchte, sollte man übrigens unbedingt darauf achten, den Schlauch oben abzumachen. Ist er einmal unten ab, ist er dort nicht mehr fest zu kriegen, außerdem scheint dann durch die Luft im Schlauch, die mit in den Behälter gedrückt wird, die Öleinfuhr nicht mehr zu funktionieren. Oder zumindest ist das jetzt mein Problem... Hat zufällig auch dazu hier jemand einen Lösungsansatz parat? Hab ichs jetzt komplett verbockt?

Bzw auf die simple Frage: Warum geht mein Schlauch weder oben noch unten wieder richtig ran? Abziehen lassen lies der sich ganz einfach, aber beim wieder Draufstecken wirds weder oben noch unten fest. Als wäre das Material zu unflexibel. Wir haben hier mit einigen Händen rumprobiert und es nicht hinbekommen; das Problem lese ich aber nirgendwo anders.

Danke - nach einer Pause mit etwas mehr Ruhe fiel uns dann doch auf, dass in dem Schlauch unten einfach noch so ein Gummidings drin war; wies oben auch dran ist und beim Abmachen im Schlauch bleiben kann. Das war ganz schön tief drin und hat einfach blockiert. Nachdem wir das entfernt haben, konnten wir ganz normal das Öl auffüllen und dann auch losfahren

Also an dieser Stelle nochmal vielen Dank an alle - hier vor Ort hatte wirklich niemand Ahnung von Sprintshift; ohne dieses und das Sprinter-Forum hätte ich es hier niemals hingekriegt das Relais zu tauschen und das Pentosin aufzufüllen!

Leider ist das Auto auch danach wieder nur 2 Etappen gefahren. Nun steht es wieder; zeigt brav A an, fährt aber einfach nicht.
Das Problem scheint sich also auch mit nun bleibender Konstanz verändert zu haben: Das ursprüngliche Problem - ab und zu aus A in F oder 1-5 fallen, dabei einen Ruck machen, sich aber in A zurück schalten lassen und weiterfahren - hat er jetzt seit er das erste Mal gar nicht anfahren wollte nicht mehr gemacht. Dafür fährt er immer ein ganzes Stück und findet dann irgendwann beim Anfahren (2x wars nach einem Stand über Nacht, 1x wars an einer Ampel) einfach trotz Anzeige A keinen Gang und fährt nicht.

Jetzt kann ich wohl davon ausgehen, dass die Pumpe kaputt ist oder mindestens die Kohlen ganz runter sind?
Ich habe ein bisschen Sorge, dass Mercedes in D doch Recht gehabt haben könnte und es das Schwungrad ist. Denn natürlich werde ich jetzt gucken, ob ich hier eine neue Pumpe hin kriege und sie selbst tauschen kann. Aber wenn das dann wieder nicht das Problem löst...

Grüße, Lotte

Edit: Beim diesmaligen Nicht-Anfahren kam noch eine Sache dazu: Als ich den Schlüssel rumdrehte und noch nicht zündete, gab es ein Geräusch, das es bisher nie gab. Ähnlich wie das Zischen der Pumpe, aber nicht ganz. Es ging aus, wenn ich den Schlüssel weder zurückdrehte und auch nachdem ich die Zündung betätigte. Beim dritten Mal gab es das Geräusch dann nicht mehr.

Wir sind noch an unser Ziel gerollt, haben hier Zeit, Not, einen 90jährigen rumänischen Elektriker und morgen einen neuen Pumpenmotor. Es wird nun also gewechselt - Muss, es weigert sich weiterhin jede Werkstatt, die Pumpe anzufassen und irgendwie müssen wir ja weiter, bzw mindestens zurück kommen.

Wir werden uns an folgendes halten:

"Pumpenmotor: Der Motor wird von der eigentlichen Pumpe mit den 2 Torx-Schrauben getrennt. Die 2 Inbusschrauben unbedingt fest lassen. Dann braucht das System nicht entlüftet und angelernt werden."

"Für die Pumpe benötigt man eigentlich kein Spezialwerkzeug.
Nen langen T30 Torxschlüssel (für die 3 Pumpenschrauben), und halt was um das Abschirmblech vom Steckverbinder und den Kabelkanal zu lösen. Einen 12 mm Leitungsschlüssel oder Maulschlüssel für die Angschraubte Druckleitung. Und nen 4er oder 5er Innensechskantschlüssel für die Hydrauliköl Kontrollschraube im Ölwannengehäuse ( ist auf dem Wannenboden gekennzeichnet), Schraubendreher evtl ne entsprechende Zange um den gerippten Saugschlauch zu entfernen
Vorher die Getriebeunterbodenabdeckung natürlich entfernen."

"Pumpe tauschen und anschliessend den Hydraulikölstand wieder richtigstellen"

"Nach Tausch von Komponenten müssen diese erst inbetriebgenommen werden und danach bei drucklosem System der Ölstand richtiggestellt werden."

und weil wir nicht viel von Elektrik oder Kfz-Technik verstehen noch was optisches, um den Worten Sinn zu verleihen:

Wenn hier noch jemand für Versiertere Selbstverständliches oder typische Fallstricke erläutern möchte - immer her damit

Ein über viele Ecken bekannter Mercedes-Mechaniker sagte uns noch am Telefon, dass auch der Filter über der Hydraulikölwanne verschmockt sein kann und dass man die Stromverbindung an der Pumpe auf Kontakt prüfen soll. Las ich hier in den Foren noch nie, wollte ich daher mal erwähnen.

Und Opa Elektriker hier meinte als erstes, dass die Kupferspulen der Pumpe mit der Zeit bzw. Nutzung natürlich an Masse, also Milimetern, verlieren und dann sporadisch den Kontakt verlieren. Das könnte dazu führen, dass, wenn man den Motor ausstellt in einem Moment, in dem kein Kontakt da ist, das Auto dann beim nächsten einschalten keinen Gang findet, es aber während der Fahrt eigentlich immer geht. Das fand ich noch interessant, denn es passt zu meiner Symptomatik und deutet ja auf den Pumpenmotor als Problemursache hin.

Uns ist noch unklar:

"Pumpenmotor: Der Motor wird von der eigentlichen Pumpe mit den 2 Torx-Schrauben getrennt. Die 2 Inbusschrauben unbedingt fest lassen. Dann braucht das System nicht entlüftet und angelernt werden."

-> Welche 2 Torx und Inbus sollen das sein? Andere Torx als "die 3 Pumpenschrauben?"

Wir müssen das dieses Wochenende schaffen - liest gerade jemand der uns hier halb-live für Fragen zur Seite stehen könnte?

Jaaa, es gibt diese 3 Torx - wars das dann schon?

Zitat von sieschonwieder

Du willst den Motor tauschen. Geht nur in dem du zwei Verbindungschrauben entfernst. logisch?

Uns ist das leider nicht klar: der Motor ist doch mit 3 Torx-Schrauben (siehe Bilder letzter Post) befestigt?

Wir haben für euch hier nochmal Bilder der uns ersichtlichen Schrauben die zu lösen sind:

blau markiert sind die Schrauben der Abdeckungen/Schutzbleche:
rechts oben die blau markierte scheint die Kabelführung zu sein?

rot umkreist sind die Befestigungsschrauben des Motors:
die einzelne rot markierte auf dem Bild mit den blau markierten ist die untere rote auf dem Bild mit den zwei rot umkreisten Schrauben - die dritte der Befestigungsschrauben des Motors ist auf dem Einzelschraubenbild ohne rote Umkreisung zu sehen, da sie quasi über dem Motor verborgen ist wenn du unterm Auto liegst.

Wo liegen diese "zwei Verbindungsschrauben"?
ggf. verborgen unter den Abdeckungen und wir werden sie sodann erkennen..?

Da wir mehrfach gelesen haben "nur die zwei Torxschrauben lösen - nicht(!) die Imbusschrauben!" (um ein neu-Programmieren der Gänge zu verhindern) geistern uns noch Fragezeichen im Kopf. Die Gänge neu programmieren zu müssen wäre ein game-over-Moment...

Erstmal allerliebsten Dank für euren Support - ohne dieses Forum hätte der AvD den Bus schon vor Wochen nach Deutschland zurück gebracht.

dm - Sowas von nicht selbstverständlich Sa abends Hilfestellung mit Bildbearbeitungsshit für Gestrandete zu leisten...

Jetzt werden wir in dem Post nochmal etwas zurück rudern - wir glauben einige Begriffsklärungen können auch für Andere nützlich sein.

In dem angehängten Foto ist zu sehen was wir hier über die Werkstatt bestellt haben:
Nach allem bisher gelesenen und uns erschlossenem ist das die Pumpe + Pumpenmotor; getrennt von der türkisenen Linie - bei dm's Upload von der grünen Linie. Der Runde Teil der Motor (siehe auch YT-Playlist weiter oben), der quadratische Teil die Pumpe selbst die mit der Hydraulik-Ölwanne verbunden ist.
Blau bepfeilt, wie in dm's Fotos, sind die diagonal hinter der Pumpe liegenden 2x Inbus- / 2x Torx-Schrauben - von denen nur die 2x Torx + die rot umkreiste Schraube gelöst werden um den Motor zu tauschen ohne die Gänge neu einlernen zu müssen?

Also haben wir jetzt durch eine Bestellung über die Werkstatt hier die ganze Pumpe+Motor und nicht nur den Motor neu. Teurer, aber was solls, schon geschehen.


D.h. wir lösen die entsprechenden Schrauben bei unserer neuen Pumpe+Motor Kombination um nur den Motor zu tauschen? Das sieht irgendwie nicht aus, als würde es sich trennen lassen wegen dieser Einkerbungen da... Aber muss ja, wenn Leute das auch einzeln tauschen..

Würden wir auch die Pumpe mit tauschen bräuchte es eine Neu-Programmierung der Gänge? Oder macht komplett tauschen Sinn?

In jedem Fall müssen wir die Abdeckungen mit den im vorherigen Post blau markierten Schrauben entfernen um das Kabel des alten Motors zu entfernen und das des neuen zu verlegen?

Gelb bepfeilt ist selbstgebrannter Palinka.
Qualitätstest: feine Bläschenbildung beim Schütteln der Flasche + Intensität des Gelbstichs..

Wenn man mal anfängt, ist das eigentlich selbsterklärend" - das Gefühl hatten wir letztendlich auch - ich kann mir auch absolut nicht erklären, warum ich das überhaupt selbst machen muss. Naja.

Wir haben also den Pumpenmotor getauscht und dann nochmal Pentosin nachgefüllt, bis es wieder aus der Kontrollöffnung rauskam. Das komplizierteste und zeitaufwändigste daran war es, diese ganzen Torx zusammenzusuchen.

Dann haben wir eine Testfahrt gemacht und waren der Meinung, es laufe nun alles wie Butter.

Also haben wir alles zusammengepackt und uns auf den Weg in die Berge gemacht. Bis zum nächsten Ort und ersten Einkaufsstopp sind wir gekommen.

Dort beim wieder Anfahren wars wieder ruckelig (er macht erstmal einen Satz vorwärts, bevor Gas gegeben wurde) ... dann fiel er aus A in manuelle Schaltung... dann fühlte es sich an, als hätte er keinen Gang (trotz Gas geben keine Beschleunigung).. dann fuhren wir rechts ran... beim Stoppen gab es ein ganz furchtbares Geräusch (als Fahranfängerin habe ich das glaube ich beim Fahrschulauto 1-2 Mal verursacht - ich denke, es kommt von der Kupplung; auf der letzten Fahrt vor dem Pumpenmotortausch gab es dieses Geräusch auch schonmal)... dann standen wir und beim ersten Wieder-Anfahr-Versuch zeigte er wieder brav A an, würgte aber nur und fand keinen Gang (Davon hier ein Video)... etwas später fuhr er dann los, fuhr aber mehr schlecht als recht die paar Kilometer zurück; immer wieder 1-5 oder N, langsamer werden - sprich Gaspedal drücken und es kommt nix bei den Rädern an, während der Fahrt immer wieder in A getippt damit er wieder nen Gang findet...
Dann beim rückwärts in unsere Einfahrt reinfahren ging der Motor einfach aus und nicht wieder an!
Shit, das gab's noch nie.
Mehrfach probiert ihn wieder zu starten während er noch im Rückwärtsgang war. Auf N oder A ist er nicht gewechselt. Irgendwann nach 5-10min und mehrfachem Schlüssel ziehen sprang er wieder in N und dann ließ er sich auch starten.

Ich fasse also zusammen: Das Relais, das Pentosin und der Pumpenmotor waren es in meinem Fall leider nicht.

Oder? Wir können natürlich nochmal den Ölstand und den Sitz aller Schrauben kontrollieren, oder gar nochmal ein neues Relais einsetzen, aber Mal ehrlich, es klingt doch nicht als sei das die Lösung, richtig?