Ich verstehe es so, das Teil ist nicht mehr vorhanden und meldet sich nicht mehr.
Alles anzeigenIch hab mir nochmals, bevor ich messe gehen, Gedanken gemacht wer oder was so hohen Ruhestrom zieht. Dabei ist mir eingefallen das mir der Vorbesitzer das Ausleseprotokoll von Daimler Xentry mitgegeben hat. Bevor ich gekauft habe, habe ich darauf bestanden das das Fahrzeug in meinem Beisein ausgelesen wird.
Neben einigen alten Fehlereinträgen sind auch zwei aktuelle Fehler drin:
1. N10 - Signalerfass- und Ansteuerungsmodul (SAM): Blinklicht rechts Unterbrechung der elektrischen Leitung. .... War einfach nur hinter rechts das Birnchen defekt.
2. N26/15 Parametrierbares Sondermodul (PSM): Aufbauhersteller CAN Bus - Fehler beim Senden einer Botschaft.
Nun ist ja der Aufbau nicht mehr vorhanden und der Fehler wird deswegen wohl immer auftauchen, es sei denn man sagt der PSM das es diesen CAN Bus nicht mehr gibt.
Nun meine Idee: kann es sein das das PSM wegen dieses Fehlers nicht einschläft ?
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Hallo Peter,
das ist durchaus möglich das das PSM ständig versucht z.Bsp. Das Licht im RTW Aufbau einzuschalten. Ich denke das Mercedes Dir da helfen kann das Teil zu deaktivieren.
Frag auch mal im Sprinterforum nach. Da gibt es fähige Leute die sich mit so was auskennen.
Gruß Guido
von der ersten Batterie. Daher heißt das Relais auch Trennrelais. Beide Batterien werden dann parallel geladen.
Gruß Nunmachmal, 🇹🇷 36.746175,31.469881
Genau daher und gibt den Ladestrom an die Zusatzbatterie, wenn die Lichtmaschine arbeitet und das D+ Signal am Trennrelais zur Verfügung steht.
War vielleicht etwas Missverständlich von mir ausgedrückt .
Gruß Guido
Das ist das was ich oben gemeint habe. Warum sollte man das machen wollen. Klar Funktioniert..
Bedenken dabei aber, das man entsprechend dicke Kabel nutzt. Der Ausgleichstrom zwischen den Batterien wenn eine davon Leer genuckelt ist und dann der Kreis geschlossen wird ist recht hoch. Zieht dabei die volle Starter auch erst mal gut runter.
Das die 2. Batterie für den Aufbau öffter geleert wird ist Klar. Man sollte nach möglichkeit auch gleiche Batterien nutzen usw.
Meiner Meinung nach für diesen Anwendungszweck also vollkommen falsch gedacht.
Da würde ich dann besser eine Lithium einsetzen und einen getrennten Kreis aufbauen.
Trennrelais ist eine alte, lange Zeit praktizierte Lösung, bevor es Mosfet-Trenner gab. Wer mit Relais weiter arbeitet hat kein Problem, wenn er Calcium Starter Akku verwendet. Die haben annähernd gleiche Ladeschlussspannung wie LiFePo, das passt ganz gut mit den Lichtmaschinen, die über 14 Volt bringen.
Ja, da kann schon ordentlich Strom vom Starter Akku fließen, wenn der Aufbau-Akku leer ist und das Relais die Verbindung herstellt. Eine kräftige Lima ist da sehr hilfreich.
...., wenn er Calcium Starter Akku verwendet. Die haben annähernd gleiche Ladeschlussspannung wie LiFePo, das passt ganz gut mit den Lichtmaschinen, die über 14 Volt bringen.
Ja, da kann schon ordentlich Strom vom Starter Akku fließen, wenn der Aufbau-Akku leer ist und das Relais die Verbindung herstellt. Eine kräftige Lima ist da sehr hilfreich.
Da habe ich auf dieser Reise andere Erfahrungen gesammelt und werde nach Rückkehr meinen B2B-40A hier anbieten. Der arbeitet ausgezeichnet, ist aber zu klein.
Habe dann das alte Trennrelais, aus Zeiten von Bleiakkus, in Betrieb genommen.
FZ wurde mit 200A-Lima gekauft
Mit Trennrelais kommen aber nur 18-20A hinten an. Mit hinten meine ich 2 Meter mit 70mm².
Gruß Nunmachmal, 🇹🇷 36.745818,31.469754
Danke für Info. Bin gespannt...
Deine Ausführung verstehe ich nicht. Was ist ein B2B und wozu?
Meine beiden Akkus (BleiCa Starter und Lifepo) hängen einfach hinter d. Argofet. Der Starterakku braucht ja i.d.R. nie wirklich nennenswert Ladestrom, immer randvoll.
Danke für Info. Bin gespannt...
Deine Ausführung verstehe ich nicht. Was ist ein B2B und wozu?
Meine beiden Akkus (BleiCa Starter und Lifepo) hängen einfach hinter d. Argofet. Der Starterakku braucht ja i.d.R. nie wirklich nennenswert Ladestrom, immer randvoll.
B2B = Ladegerät Batterie to Batterie
Zum Laden der Aufbaubatterie.
Miss doch einfach mal den Can
Aber das Thema sollten wir jetzt beenden und wieder zu meinem Ursprungsthema zurückkehren.
Ich würde halt immer noch erstmal alle Sicherungen messen. Das dauert, wenn du keine Sicherungsboxen suchen musst keine 1/4 Stunde. Dann bei den auffälligen, mit der schlechtesten angefangen, eine nach der anderen klären was dran hängt, analysieren und Fehler beheben.
Das obige Vorgehen wird auch innert weniger Minuten zeigen ob dein PSM in deinem erhöhten Ruhestrom involviert ist. Wenn ja, klären was sonst noch an der Sicherung dran hängt, wenn nichts Lebensnotwendiges, klären ob der Bus darüber zu weiteren (Lebensnotwendigen) Stg geschlauft ist wenn nein, Sicherung ziehen (oder Stg ausstecken) und schauen ob Problem gelöst.
Danach kannst du immer noch zu Mercedes fahren und dein PSM aus- oder umprogrammieren lassen...
Das wäre mein Vorgehen, aber das kann glücklicherweise jeder handhaben wie er will...
Gruss
Urs
Das werden wohl Milliohm sein, sonst wären das alles kleine Glühlämpchen. 
Ignorier das und messe einfach nur die Spannung über der Sicherung und vergleiche die Werte. Für eine absolute Messung ist die Methode eh viel zu ungenau.
Ignorier das und messe einfach nur die Spannung über der Sicherung und vergleiche die Werte. Für eine absolute Messung ist die Methode eh viel zu ungenau.
Genau. Widerstand ist für die Messmethode irrelevant. Natürlich gibt es kleine Unterschiede aber erstmal willst du nur wissen wo Strom Fliesst und wo nicht und wo am meisten fliesst. Genau wieviel ist erstmal uninteressant. Darum *alle* Sicherungen im ganzen Auto messen und die Handvoll (so viele werden es am schluss nicht sein) wo ein Spannungsabfall messbar ist in einer kleinen Tabelle aufschreiben. Danach für die paar Sicherungen die Funktion raussuchen. Dann sollte das irgendwie so aussehen:
—------------—-------------------------
Jetzt weisst du dass du im obigen Beispiel mit der weiteren Fehlersuche bei Sicherung 53 anfängst, danach mit 34 weitermachst egal ob jetzt der gemessene Spannungsabfall 50 oder 80mA entspricht.
Gruss
Urs
Das werden wohl Milliohm sein, sonst wären das alles kleine Glühlämpchen.
Wäre für die Fehlersuche doch hilfreich, man müsste nicht mal messen...die die am hellsten leuchtet ist das Problem 
PS: Dieser Beitrag kann Spuren von Sinnlosigkeit beinhalten.
Hast du ein Schaltplan von dem Fahrzeug?
Wie lange gewartet nachdem die beiden Sicherungen vom PSM gezogen?
Naja, toll ist das nicht. Das PSM hat aber immerhin 100mA alleine dazu beigetragen. Das solltest du auf jeden Fall stilllegen. Oder brauchst du das für irgendwas?
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