hwk-prinzip

hab mich vertan. der wechselrichter im koffer hat nur 2000w. der hier:
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der funktioniert allerdings wie am schnürchen. darüber läuft ja mein landstrom, pv anlage und bei bedarf der generator ganz hervorragend!
mein wechselrichter in der fahrzeugkabine hatte 1000w. und ja, als ich den zerlegt habe, waren da drei 25a sicherungen drin verbaut.
zum verständnis des hwk-prinzips:
die aufbauakkus werden von der lima nicht über ein trennrelais geladen, sondern die 24v der lima werden auf 230v hochtransformiert und ebenso wie landsstrom in den aufbaukonverter gespeist. und von dort wieder auf 24 oder 12v heruntertransformiert, falls benötigt.
@steff66
das hwk-prinziep ist dir bekannt?
meinst du den aufbau konverter?
faktor 5 verstehe ich nicht ganz. "faktor 5 zu viel bei 3000w". wären das 600w? das wäre mir als leistung im aufbau zu wenig.
mein inverter im koffer.hat 2000w das finde ich nicht zu viel, aber auch 3000w nicht.

meine frage wäre nun: ist ein 1000w wechselrichter in der fahrerkabine, der die lima-spannung von 24v auf 230v hebt, zu wenig?
der soll ja nur über den ective 2000 die aufbaubatterien während der fahrt laden. die lima hat ja auch keine 1000w...
die verbraucher im koffer ziehen ihren strom ja aus den aufbaubatterien. bzw aus dem konverter.
ich wollte mich vergewissern, weil ich mir einen victron-wechselrichter kaufen möchte und keinen mehr aus chinesien.
und ob das alles so richtig ist;-)

moin steff.
ja, das mit den sicherungen war natürlich panne, aber ich hatte grad keine anderen.
ich werde während der fahrt nur den absorberkühlschrank auf 230v laufen lassen weil er dann besser kühlt als auf 12v.
wenn ich stehhe läuft der mit gas.

mir ist auch noch nicht ganz klar, was passiert, wenn man mal vergisst den wandler vom koffer zu trennen. die aufbau batterien werden dann ja so lange weitergeladen, bis die starterbatterien alle sind. dazwischen sitzt ja kein trennrelais. wie könnte man das eigentlich lösen?

moinsen steff.
warum ist zündungsplus nicht so gut?
ich habe die zündung nur an wenn ich fahre. es sei denn ich muss an der elektrik fehler suchen oä. dann kann ich den wandler ja auch ausschalten. für mich wäre das eigentlich die einfachste lösung.
du hast geschrieben, daß du vom hwk-prinzip nicht so überzeugt bist. kannst du deine überlegungen dazu mal schreiben?
würde mich interessieren.
netten gruß,
und danke für deine ideen...
jan

wer hat denn nun hier alles das hwk prinziep, und wie macht ihr das mit der trennung von aufbau und kabine?

Zitat von holger4x4

Ja ich
Die Einspeisung vom Fahrzeug erfogt über eine extra Steckverbindung (Neutik PowerCon) im Bereich der Ladefläche.
Die CEE Steckdose hat dann noch eine Vorrangschaltung, damit es keinen Konflikt gibt wenn man mal den Motor startet wenn der Stecker noch drin ist.
Die 2 Steckdosen innen hängen hinter der Vorrangschaltung, da ist aber normal eh nix angeschlossen. Nur zu Hause mal der Staubsauger.
Man könnte die auch direkt mit der CEE Dose verbinden, also vor der Vorrangschaltung, damit die nicht über den HWK-Wandler betrieben werden können.

moinsen holger.
könntest du das etwas genauer beschreiben? ok, npc- kabel hab ich begriffen, aber das mit der vorrangschaltung der cee-dosen nicht so richtig. ich speise meinen ective vitron-wandler im aufbau ja mit landstrom oder eben mit dem wandler der fahrerkabine mit der lichtmaschine. ich stecke dafür einfach das kabel um. ich möchte dieses kabel eigentlich immer angesteckt lassen, auch wenn das fahrzeug steht, und wenn ich kein landstrom zur verfügung habe. wenn also der wandler in der kabine von der lima gesteuert kein strom mehr bekommt, was passiert wenn der aufbau aber strom fordert, weil die batterien dort langsam leer werden? können die starterbatterien trotzdem leergesaugt werden?

Holger.
danke für den stromlaufplan. ich kann das am plan irgendwie besser begreifen, als eine beschreibung.
Steff.
viel komplizierter find ich's nicht. der etwas schlechtere wirkungsgrad ist eigentlich zu vernachlässigen, weil ich genügend power von der lima bekomme, und weil ich selten sehr lange irgendwo stehe. ich hab ja auch noch pannels.
ich hatte tatsächlich das prinzip bevorzugt, weil ich den aufbau als ladung transportiere, und damit argumentieren kann, daß ich eben nur eine einspeisung über die cee-dose habe. bei mir stehen die dosen nicht seitlich über.
also, wenn ich das richtig verstanden habe, sollte ich den wandler in der kabine über den remote-eingang und klemme 15 betreiben, so kann eine unabsichtliche entleerung der starterbatterien nicht vorkommen.
so viel umzubauen wäre das mit einem trennrelais nun aber auch nicht. ich müsste die kabel nach hinten eben trennbar machen.
hm, mal sehen was ich mach. ein trennrelais ist ja um einiges gümstiger als ein guter wandler...;-)

ich hatte den auch unterm fahrersitz. ich finde das eigentlich auch gut, daß man nur noch einen stecker und ne kurze leitung zwischen kabine und koffer hat.
der stromlaufplan hat mich auf eine super idee gebracht. ich will ja in meinen aufbau noch einen kran in die hintere ecke bauen. 2 portaltüren müssen auch noch hinten rein. ich will da mein moped einladen können. aber ich habe die elendlangen 24v leitungen wohl zu knapp bemessen. ich werd einfach die 14v anhängersteckdose dafür nutzen. weiß wer mit wie viel man die belasten darf?