Welches Fahrgestell?

...einem professionellen Aufbau fürs mittlere Gelände an.....

Aber ich gebe eins zu bedenken, denn man könnte ja auf die Idee kommen, die Längsholme des Hängerfahrgestells abzutrennen, die kabine dann direkt auf die Fahrgestellholme des Canter zu setzen, Platten festes 5 mm Gummi unter die Berührungsstellen und dann die Querträger am Fahrgestell zu befestigen. Alles mit Verschraubungen....

Dann hast Du eine feste Verbindung zwischen Canter und Kabine....nur, da gibts einen Pferdefuß.....

http://images.google.de/imgres?imgurl=…WlFCAcQ9QEIIDAC
Die Fahrgestellholme sind ziemlich lang und dazu keine Eisenbahnschienen, sondern Stahl-Grobblech Körper in U-Form, die senkrecht mit der Öffnung nach innen stehen. Die Dicke des Materials beträgt schätzungsweise nach den Fotos in der entsprechenden Mitsu- Seite 5 bis 6 mm. Die "Arme" des U sind nur 5 oder 6 cm hoch, der "U-Boden" etwa 15 cm. Es gibt je nach Länge 2 oder 3 Querverstrebungen in etwa gleichen Abmessungen, die Breite der Fahrgestells sollte um das Standardmass 90 cm liegen. Bei der längsten Pritschenbasis gibt es zunächst hinten keine Abschlusstraverse auf dem Foto, aber ich denke, die wird mit dem Leuchtenträger und ggf einer AHK dort noch angebracht.

Dennoch, erst mit einem soliden Pritschenrahmen wird das Fahrzeug die nötige Steifigkeit aufweisen, wobei der separate Rahmenunterbau der Pritsche einen Teil der Kräfte aufnimmt. Ohne das wird sich das Fahrgestell ziemlich verwinden. Die dabei auftretenden Kräfte würden dann direkt in die Quertraversen der Kabine eingeleitet und diese auf Torsion beanspruchen.

Der Vorschlag des Profis - siehe oben - will dies durch eine Art Pendellagerung und einen Hilfsrahmen verhindern, weil er weiß, dass ein Kühlkoffer bei dieser Beanspruchung wahrscheinlich schnell Strukturschäden erleiden würde, wenn es eine feste Verbindung zwischen Fahrgestell und Kabine gäbe. Und mit dem Hintergedanken an längere Gewährleistungszeiten - 2 Jahre hat er sowieso am Hals.. es gibt juristisch vielleicht auch noch weitere Möglichkeiten aus der Produzentenhaftung... hat er eine technisch sichere Lösung gewählt, die ihren Preis hat.

Für Geländefahrzeuge mit Kabinen sind Aufhängungen mit Pendel (Dreipunkt) oder in Rautenform (Vierpunkt) üblich. Die setzen aber einen stabilen Hilfsrahmen an der Kabine voraus, die damit in sich stabil ist und punktförmige Aufhängungen verträgt. Da ein Einsatz des Fahrzeugs nur in leichtem Gelände vorgesehen ist, wird die Frage sein, ob man zwei rahmen drunter braucht. ich könnte mir vorstellen, dass man zb die Längsträger unter der Kabine lässt und einen schmäleren Rahmen aus 40x40 mm oder 40 x60 Vierkantrohr mit 5 mm Wandstärke ind 90 cm Breite mit 4 bis 5 Quertraversen mittig drunter setzt. Vorne an der Kabine wird das fest am Fahrgestell befestigt und hinten macht man eine Pendelbefestigung in der Mitte auf einer zusätzlichen Quertraverse am Ende des Canter Fahrgestells. Im Bereich der Hinterachse würden die Hinterräder schleifen, da muss man die Längsträger der Kabine abtrennen und die neu innerhalb der Spurweite anschweißen. das sollte sich innerhalb der vorgegebenen Finanzrahmens realisieren lassen, aber der kontaktierte Profi wird das nicht machen.

Das ist jetzt nach meinen persönliche Erfahrungen und entsprechenden Gesprächen mit Leuten, die sowas gebaut und gefahren haben, ohne berechneten Hintergrund dargestellt. Bei meinem eigenen LKW waren die Verhältnisse anders, der war so verwindungssteif, weil deutlich kürzer und für 30 t Zuggewicht gebaut, daß ich meine Ormo-Sandwichkabine fest mit dem Fahrgestell verbinden konnte...hat sie schadlos über Jahre ausgehalten ohne Risse.

Aber im Grundsatz halte ich Deine angedachte Lösung mit einem neuen Zugfahrzeug für gut und auch zweckmäßig. Nur wenn Du wirklich ins Gelände willst, könnte man an einen der großen US Pickup trucks wie den RAM 2500 entweder mit dem 6.7 l Cummings Diesel, oder mit dem 6,4 l Hemi denken...hihi.. es gibt auch den kleineren 1500er... Ein höher gesetztes Fahrgestell unter dem Hänger mit größeren Reifen sollte Dir bis zu 20 cm mehr Bodenfreiheit verschaffen und Dich beweglicher abseits des Asphaltes machen.....doch in richtiges Gelände gehts mit dem sicher nicht.

Die dürfte auf jeden Fall den Aufbaurichtlinien des Canter entsprechen. Wenn man die Kabine auf den Querholmen auf die Pritsche setzen würde, wäre sie Ladung und man müsste sie nur mit einer Befestigung versehen, die sich mit Bordmitteln lösen ließe.

Weiter gedacht: Die Längsträger des Anhängers befinden sich ganz außen am Rand. Wenn man diese dran läßt und die Pritsche schmaler schneidet, so dass sie genau dazwischen passt, müsste man bei der Kabine nix machen und hätte den Vorteil, dass man sie jederzeit durch Unterschrauben des Fahrgestells wieder zum Anhänger zurückbauen könnte.

Die Frage dabei ist, ob mit der Schneideaktion an der Pritsche deren Hilfsrahmen unangetastet bleibt und wie hoch der Aufbau letzten Endes kommt, ob das aus Sicht vom Gode_Re noch tolerierbar sein würde.

Bleibt nur, sich den Mitsu mit Pritsche mal genauer anzuschauen und ihn auszumessen.....

Dann wünsch ich Dir, dass alles nahtlos und zeitgerecht klappt....

Das fertige Auto wird, wie ich deine Bau- und Ausbauqualitäten einschätze, ein Traum......und eins, das man in der Form auf der ganzen Welt nie von Profis gebaut bekäme! Glück auf!