Ausbau einer Aluabsetzkabine

Vielleicht kannst ja auch von einem anderen Modell aus dem Ford Konzern die ein paar Sachen mopsen. Beim Bora soll angeblich das Fahrwerk vom Passat drunter passen. Dämpfer und Federn und dadurch 4cm höher kommen. Evtl kannst du dir Dämpfer vom alten und neuen Ranger vergleichen?

Da ich nie mit Blattfedern zu tun hatte kann ich leider nicht abschätzen wie lange der Umbau von nem statischen eisenklotz dauert.
Sonst würde ich mir einen eisenklotz zwischen Blattfedern und Achse knallen und gut. Hat hält bis aufs optische keinerlei Vorteile.
Bei meinem Auto gehts wirklich schnell: Dämpfer unten lösen, Auto hochbocken ( dadurch bleibt die Achse quasi liegen), Klotz reinlegen bzw. Entnehmen. Auto runter lassen und dabei kontrollieren dass die Dämpfer dahin wandern wo die hinsollen.

Hallo Christian,

mit dem Ranger kenne ich mich leider nicht aus. Für den Hilux gibt es etliche Anbieter die blattfedern mit definierter Höherlegung und höherer Zuladung anbieten.

Alternativ kann man eine zusätzliche Lage einbauen. Wenn die Federbriden noch genug Luft haben ist letzteres eine sehr günstige Variante.

Oder du lässt dir eben vom Federschmied ein paar Federn auf Maß bauen.

Mit Luftbälgen leitest du Kräfte in den Rahmen an Stellen ein die nicht dafür ausgelegt sind. Zudem machst du das System komplexer und erhöhst die Fehleranfälligkeit.

Viele Grüße,
Marc

Zitat von mrmomba

Da ich nie mit Blattfedern zu tun hatte kann ich leider nicht abschätzen wie lange der Umbau von nem statischen eisenklotz dauert.
Sonst würde ich mir einen eisenklotz zwischen Blattfedern und Achse knallen und gut. Hat hält bis aufs optische keinerlei Vorteile.

Ein Vorteil wäre das größere Räder drunter passen. Der große Nachteil bei dieser Art der Höherlegung ist die Gefahr, dass die Federn durch das Drehmoment beim anfahren in Verbindung mit dem höheren Hebelarm durch die liftblocks auf Dauer S-förmig verbiegen können.

Ich habe bei meinen Autos schon beide Systeme gehabt, zusätzliche Blattfeder (in einem Isuzu Trooper) und Zusatz-Luftfeder in meinem aktuellen Transit. Der Vorteil der Luftfedern ist die Möglichkeit, sie leicht an verschiedene Lasten anzupassen. Das war s dann aber auch. Nachteile sind das relativ hohe Gewicht, schwer in der 3. Welt zu reparieren und nach meinem Eindruck Neigung zum Nachschwingen, was stärkere Dämpfer erforderlich macht. Für letzteres habe ich aber keine Werte, ist nur mein subjektiver Eindruck. Bei einer Absetzkabine würde ich bei Einsatz in Europa Luftfedern nehmen, sonst eine zusätzliche Federlage.
Gruß Stefan