Fahrgestel ist bald dar.

Zitat von liopleuredon

Normalerweise sol das womo mindestens 20 jahre bei uns bleiben

Ein Punkt vorab. Als erstes würde ich eine Hohlraumversiegelung durchführen (lassen). So frei zugänglich wird der "Rahmen" nie wieder sein. Die hundert zusammengepunkteten Bleche sind nicht so langlebig wie ein richtiger Rahmen.
Und jetzt zur Elektrik.

Zitat von bernhard_h

Ford als OEM verbaut im Transit keine Trennrelais für die zweite Batterie unter dem Beifahrersitz.

Das mit der Elektrik ist doch schon kompliziert genug. Da müssen doch nicht auch noch irritierende "Berichtigungen" kommen . Hat ja auch niemand behauptet, dass das Relais unter dem Beifahrersitz verbaut ist, beide Batterien und das Trenntelais sind unter dem Fahrersitz verbaut.
Es haben bisher 3 Leute versucht, transitspezifische Tipps zu geben. Canoe (Bj. 2010), Nunmachmal (Bj. 2005(?) und ich (Bi. 2011).
Canoe hat schon alles ganz richtig beschrieben. Er hat vom Werk aus (die SA nannte sich glaube ich Winterpaket) eine durch Trennrelais von der Starterbatterie getrennte zweite Batterie, die er noch weiter aufgestockt hat und die er nun für den Wohnraum verwendet.
Nunmachmal hatte vom Werk aus kein Trennrelais (ist auch schließlich eine anderer Typ Transit), hat sich eins ein gebaut und fährt heute mit 3+1 Batterien herum.
Und ich habe ebenfalls das Original Trennrelais drin. Ich hab eine weitere Variante gebastelt. ich habe das Trennrelais "totgemacht", habe die originale Verbraucherbatterie rausgeschmissen und stattdassen über manuell schaltbares Trennrelais 3 identische Bleibatterien verbaut.
Ich nehme an, dass dein Transit noch prinzipiell die Elektrik von 2011 hat, aber sicher kann man sich da nie sein. In jedem Fall hätte ich noch ein paar Hinweise für dich.
- ALLE Ruheströme laufen über die Verbraucherbatterie, nicht nur die Beleuchtung. Meine 80 Ah Verbraucherbatterie war nach ca 6 Wochen Fahrzeugstand leer.
- Du willst 2 -300 Ah Lifepo installieren. Auch die können mal leer sein. Wieviel Ladestrom können die maximal aufsaugen? Wieviel A verträgt das Original-Trennrelais?
- Während meines Umbaus hatte ich eine Weile die Original -Zweitbatterie aus dem Auto genommen. Leider hat da einiges nicht mehr funktioniert. Tageskilometeranzeige, Restweitenanzeige, Funkfernbedienung für Türen und noch ein paar Kleinigkeiten. Es gibt nämlich für jede Variante (Einbatteriensystem und Zweibatteriensystem) eine unterschiedliche Programmierung im Zentralsteuergerät. Die Werkstatt wusste aber nicht, ob sie in die Programmierebene rein kommt. Ich habe es letztlich so gemacht, dass ich den Rühestrom statt aus der Versorgungsbatterie jetzt aus der Starterbatterie hole. Es ist aber trotzdem noch das Zweibatteriensystem programmiert.
- Falls du einen Batteriecomputer anschließen möchtest, wie bindest du ihn ein, welche Batterien möchtest du überwachen?
- 2 x 60 Ah als Auslieferungszustand erscheinen mir wenig. Ich hatte 2 x 80 Ah. Die Starterbatterie habe ich gelassen, hätte möglicherweise sogar eine 88 Ah gepasst. Die 80 Ah wird als Starterbatterie bei dir auch passen. Hinter der Starterbatterie und in der Beifahrersitzkonsole passten (knapp) 88 Ah. Batteriehalter mussten allerdings geändert werden.
Gruß Restler

Hallo Eric
Gratuliere mit dein leichte und blauen Allrad !

Wie Resteler hier ganz schon umschreibt, gibt es jetzt ein paar wichtige vorbereitende Aufgaben.
Notiere viel genauer was du siehst bei deine Batterien und in deine Allrad Sonder Variante.
Frage an deine Ford Werkstatt ein El. Schaltplan Batteriekreis mit deine VIN Nr.
Weil du als ....aller aller aller erste ..... ein Lithium System aufbauen werdest auf Transit Allrad
muss unbedingt eine Kabel Querschnitt Studie gemacht werden.
Also Umschreibung/messen welche Verkabelung zwischen Lima und Knotenpunkte, Haupt Sicherungen, Starter und Batterien sitzen.
Dein Lithiums werden ganz kräftig an die Kabel saugen und wahrscheinlich musst du die verdicken.
Notiere der tip von Restler das du adressen von Fachleute brauchen kannst die Ford Baterriemanagemt nicht nur auslesen aber auch
umprogrammieren können. Das sind nicht immer die Ford Händler.

Gruße Campo

PS Unterbodenschutz ist interessante idee aber vieleicht in 2 mahl anbringen so das der Aufbauhersteller auch sauber arbeiten kann.

sorry Restler,

ich wollte dich nicht verärgern, aber ich habe 25 Jahre bei Ford in der Elekroentwicklung gearbeited. Mit dem Transit der ja weitesgehend in England entwickelt wurde hatte ich zwar nichts zu tun aber ich kannte die Powersupply Kollegen dort ganz gut. Aber ok, vielleicht gibt es ja mittlerweile einen Transit der ab Werk für Camperumbauten angeboten wird und ein Trennrelais hat, als Serienaustattung bis 2012 habe ich das nicht wargenommen.
Ich muss mich aber korrigieren, ich wollte sagen Ford als OEM hat im Serientransit kein über die Lichtmaschine angesteuertes Trennrelais für eine zweite Batterie angeboten (unabhängig vom Bauraum). Ein Batteriemanagmentsystem aber schon.

Bernhard

Zitat von bernhard_h

Sorry Restler, ich wollte dich nicht verärgern

Hallo Bernhard, ich dich auch nicht. Ich gehe mal davon aus, dass wir beide keine bleibenden Schäden davon tragen werden.

Zitat von bernhard_h

Ford als OEM hat im Serientransit kein über die Lichtmaschine angesteuertes Trennrelais für eine zweite Batterie angeboten

Wie das Trennrelais angesteuert wird, weiß ich als Laie leider nicht. Die zweite Batterie ist aber keine spezielle "Camper-SA", sondern für beliebige Kunden bzw Aufbauer gadacht, die nach übermäßigem Stromverbrauch nicht gleich fremdstarten wollen. Deshalb werden ja nun nicht mal mehr die Scheinwerfer aus der Starterbatterie versorgt.
Gruß Restler

Hallo Eric,
ich habe noch ein paar Informationen aus gegraben. Die gelten für mein Fahrzeug (2011), aber das dürfte mit deinem identisch sein.
- Ford bezeichnet das, was wir hier immer "Trennrelais" nennen, meist als "Trennschalter". Es handelt sich nicht um ein konventionelles Arbeitsrelais, sondern eher um die FUNKTION eines Trennrelais. Aktivierung/Deaktivierung erfolgt mit dem Zündschlüssel über die Zentralelektrikbox (Änderung von gepulsten Ausgängen und Abfrage von weiteren Voraussetzungen. Da verstehe ich allerdings nur "Bahnhof").
- Ford lässt die die Parallelschaltung von 2 weiteren 80 Ah-Bleibatterien zur 80 Ah Nicht-Starter-Batterie zu. Ob diese Begrenzung elektrisch oder vom Platz her begründet ist, weiß ich nicht.
- Die zusätzlichen 3 Stromabgriffspunkte hinten außen an der Fahrersitzkonsole sind mit je 60 A abgesichert. Die dort evtl angeschlossenen Verbraucher werden aus der Nicht-Starter-Batterie versorgt. Die Starterbatterie wird (auch nicht durch die Beleuchtung) bei Motorstillstand also praktisch nie belastet. Auch die Ruheströme "nuckeln" bei laaangem Fahrzeugstillstand aus deinen Verbraucherbatterien (wie bereits erwähnt, 80Ah reichen für ca 4-6 Wochen). Nun hast du für deine Konzeptüberlegungen wieder ein paar infos mehr.
Gruß Restler

Hallo Eric, hab grad den thread gefunden und finde das sehr spannend für mich, weil ich grade dabei bin, ein ähnliches Projekt zu bauen. 4x4 Sprinter mit Leerkabine 3.5t, also ebenfalls Leichtbau, und soll auch autark und winterfest sein. Ich hab Erfahrungen mit 2.8t Absetzkabine, sollte also gehen. Berichte doch mal vom Projekt Fortschritt (ist ja schon ein Jahr her?)

Gruß, Willi

Ach ja zu lifepo Batterie: achte auf einen ordentlichen Laderegler, weil diese Batterien ziemlich viel Ladestrom vertragen (teilweise über 3C, bei 100Ah sind das 300Amp!) das muss man begrenzen, weil das die Lichtmaschine nicht verträgt (und die kabel, Relais usw)

Gruß, Willi

Zitat von ThomasFF

..... und habe ausschließlich normale Bleibatterien verwendet, für die man auch im hintersten Balkan immer Ersatz bekommt. Livepro wäre nie an Bord gekommen, das Batteriemanagement ist mir zu kompliziert, ich verstehe nix davon und wäre bei Ausfall nicht in der Lage gewesen, selbst einzugreifen.

Hallo Thomas,
sag niemals nie!
Ich denke in der Batterietechnik kommt der Wandel ähnlich wie von der Glühbirne über Halogenlampe zu LED.
Ich stehe, was die Lifepo-Tchnik anbelangt, ja auch erst am Anfang. Aber was ich bisher zu verstanden haben glaube, ist, dass ich die Lifepo Geschichte im Zweifels-( bzw.Not- )Fall gegen herkömmliche Batterien (im hintersten Balkan) auszutauschen kann. Der Bordtechnik ist es ziemlich egal, wo der Strom herkommt. Beim Ladegerät muss evtl. die Ladekennlinie am "Mäuseklavier" umgestellt werden. Vielleicht äußert sich ja zu diesem (Angst-)Szenario noch jemand, der wirklich was davon versteht.

Gruß
Herby,
der auch seine Technik gerne im Griff hat und von daher deine Bedenken sehr gut nachvollziehen kann.

Zitat von liopleuredon

...
Es gibt nicht viel zu melden,die Leerkabine war ende Juni 2014 fertig und wir warten immer noch auf die documenten.
Erst wen die dar sind kan ich zum "TUV" und kan ich anfangen mit den ausbau.
......

Hallo Eric, das klingtja echt bescheiden.... Woran liegt das? Wer muss die Dokumentation erstellen? Die würde ich in den Hintern treten!

Gruß Nunmachmal

Habe dich gut verstanden.
Wenn man alles selber macht, muss man mit so etwas rechnen.
Aber wenn es so ist wie bei dir, lauter Profis, dann verstehe ich das nicht.
Ist ärgerlich und kostet viel Zeit und Nerven.

Gruß Nunmachmal

Also in D ist das einfacher. Da geht das Gespann einfach zum TÜV und der schaut sich die Befestigung der Kabine, die Sitzplätze, Beleuchtung usw an (der braucht keine Papiere vom Aufbau Hersteller, nur die Aufbau-rRchtlinien vom Fahrgestell-Herseller). Wenn das innen "wohnlich" aussieht, trägt er Womo in die Papiere ein... Zur lifepo Batterie: da braucht man ohnehin ein BMS (Batterie Management System), das die einzelnen Zellen balanciert (balancer) und vor über- und unterladung schützt, das kann dann auch gleich den Ladestrom regeln. Solche Batterien mit integrierten BMS kann man genau wie Bleiakkus anschließen, gleiche Ladekennlinie (das macht ja das BMS)

Gruß, Willi

Hi Eric, gibt BMS mit und ohne balancer (lastmodule). Wenn du schon balancer hast, dann einfaches BMS (wieviele Zellen? Wahrscheinlich 4, bei 12V!) Google einfach lifepo BMS.... Ich kann nichts empfehlen, hab zu wenig Erfahrungen damit...

Gruß, Willi