Neu mit TGM 13290
-
-
Vieleicht auch mal ein Bild von mein Wintertest einstellen ?
Kaunertal (AT) Gletscherstrasse Mittelstation 2.765m
Kraftstofverbrauch 15 liter diesel zum beheizen in 71 Stunden
Luftdruck 715 hPa -
Wow....das ist mal ein Test gewesen.
Brauchtest du ein Gasbrenner um wieder in die Kabine zu kommen?
-
Brrrrrrr - campo das sieht aber kalt aus - mich friert es schon beim Ansehen.
Nein ich brauch Wärme und
-
-
-
GEIL!
Aber der Campo liebt die Extreme!
Im Avatar ist er Achshoch im Sand
auf dem Bildern im SchneeTolles Wägelchen!
*in dieser Zeile drücke ich mein Neid aus
-
...maximaale snelheid 183 km/h-----hihi...
Ist das nun ein MAN vom EXACT-MAN Team aus der "Dakar" oder doch ein verkappter KAMAS?Die Winteraufnahmen sind recht beeindruckend. Aber trotz Bewährung im Kaunertal denke ich mal, dass man ohne zusätzliche Maßnahmen eine Winterreise zum Kap Konrad nicht schaffen würde, denn dabei dürften die Temperaturen nochmals um 20 bis 30 Grad niedriger sein und der Wagen ist ja schließlich ein Diesel, bei denen man die Nacht über unter dem Motor ein Feuer unterhalten müsste, um ihn am Morgen wieder zum Laufen zu bringen. Es ist ja nicht von ungefähr, dass die Ikarus-Linienbusse in Russland den ganzen Winter über durchlaufen müssen, um mit der Motorwärme die diversen Heizungen für Tank und Leitungen funktionsfähig zu halten. Zweihundert Busse, die auf dem Parkplatz vor dem Pribaltiyskaya-Hotel in St. Petersburg die ganze Nacht durchorgeln, machen nicht nur ordentlich Krach, sondern sind auch ziemlich atemberaubend mit ihren Abgasen, wenns dort windstill ist.
In Sibirien wird normalerweise Benzin gefahren.....die meisten Ural haben Benzinmotoren, der GAZ 66 mit dem 4,25 l V 8 als Antrieb ist Legende...
-
-
Danke Thomas, Kartman, Sharkrider, Mrmomba für die Positive Kommentar !
Thomas: Genauso ist es in Russland ! Die sind recht schnell zufrieden mit wenig Komfort en haben keine Bedenken bei viel Verschmutzung.
In Sache meiner Wintertest und Fahrzeug kann ich daran zufügen:
- Es gibt obwohl viel Heizung Systeme, alles mit Altitude Regelung, an Bord sind, weiteres Potential für Verbesserung dafür mache ich es.
- Schwächste Punkt/Stelle ist entscheidend für Endergebnis.
- Du brauchst volle Konzentration um das alles bei solche Tieftemperaturen zu betreiben und bedienen weil zu Spat = alles kaputt, ein paar Tausend Euro an Tanks, Filters, 2 Boiler, 2 pumpen, Ventile .... Außerdem geht es nicht ohne ein "paar" Thermometer.
- Menschliche Erfahrung, Durchhaltungsvermögen und Kältebeständigkeit...
- Einer muss es mahl ausprobieren (Ab 16.00h da oben waren wir ganz allein, Übernachtungen sind nicht zugelassen ... aber es wird toleriert
)
- Meine Frau hatte überhaupt keine Interesse um an dieser Test teil zu nehmen...aber es war keine Aufgabe ein Freund/Assistent zu finden wovon der Frau auch keine Interesse hatte !Grüße Campo
-
...waren die 183 km/h mit dem MAN gefahren oder früher mit nem PKW?
Ich geh mal davon aus, dass der Dieseltank und die Treibstoffleitungen geheizt bzw. geschützt in geheizten Bereich verlegt sind...oder reicht der Alpindiesel auch bis unter 20 Grad minus? Der normale Winterdiesel ist ja bei minus 22 Grad zu ende und flockt dann aus.
-
-
Hallo Campo,
sehr interessant Dein Beitrag über Deinen Kältetest! Vielen Dank dafür!Ich bin die Ganze Zeit am Überlegen, ob ich mein Hydronic 10 in den "Kofferraum" oder in eine Staubox darunter packen soll. Würdest Du Dich wieder für die Staubox entscheiden? Staubox evtl. isolieren?
LG Stefan
-
Wie Du richtig bemerktest: "Ziel ist, ein paar weitere Verbesserungen durchzuführen und mit allem bis minus 35 oder sogar minus 40 zu gehen.
Wir sprechen dabei nicht mehr über einfache Bastelei. Thema Kondens ist auch noch sowas."Es gibt im Netz Erfahrungsberichte von Winterreisen mit Wohnmobilen und auch allgemeine Beschreibungen über die Probleme bei Tiefsttemperaturen beim Wohnmobil.
Google Stichworte:
Wohnmobil bis minus 40 Grad, Winterreisen in Sibirien und was Dir an Stichworten noch einfällt.Interessant ist der Link http://www.lonelytraveller.de/links.html
Da werden zwar auch viele Reisen zu Fuß und mit dem Fahrrad beschrieben, aber für das tägliche Leben draußen sind da bestimmt nützliche Hinweise draus zu ziehen...lernen geht immer....
Aber unten in der Liste gibts die Autoreisen. Da würde ich u.a. mal die Reise mit dem GAZ 66 angehen. Die ist zwar auf Russisch, aber es gibt Kontaktadressen für Deutsch und Niederländisch, mit denen könnte man reden. Ich hab mal einen ausführlichen Bericht darüber gelesen, in dem auch auf Einzelheiten der KabinenIsolierung, das Heizen etc., der Umgang mit vereisten Scheiben und Flächen, dann auch die Baumaßnahmen am Fahrzeug, was die Erhaltung der Lauffähigkeit und besonders den Neustart morgens angeht, beschrieben wurde, aber ich finde den Link nicht mehr. Vielleicht gibts den über die Kontaktadressen. Ich geh mal davon aus, dass man, wenn man sich mit solchen Plänen befasst, im Laufe der Zeit immer besser in die Szene reinkommt und sich ein Bild über die tatsächlichen technischen Anforderungen machen kann.
Ich hab auch mal eine Geschichte über eine Reise mit Motorrad und Beiwagen gesehen, in der diese Hardcore-Abenteurer im Winter zum Nordkapp gefahren sind....hihi.... Das ist zwar ne ganz andere Nummer als Dein Auto, aber ich meine, die haben auch einiges zu erzählen gehabt über die Metallversprödung bei tiefsten Temperaturen. Das ist deswegen interessant, wenn man außen am Auto was zu reparieren hätte. Manches geht dann nicht, weil man mit dem Schraubenschlüssel recht starke Verbindungen einfach abbricht, denn die kristalline Struktur mancher Metalle reagiert so auf min 40 bis 50°. -
-
Wir waren vor mehreren Jahren mit unserem Triplee in Livigno beim Wintercampen. Der Stellplatz liegt dort auf ca. 1800m Höhe. Dort hatten wir nachts ebenfalls Temperaturen von unter -30Grad und es ging teilweise ein eisiger Wind.
Auch dort haben die Tankstellen einen speziellen Winterdiesel angeboten, der auch bis -40Grad eingestellt war; wer das nicht wußte und genutzt hat, hatte ebenfalls Probleme, aber da Livigno Zollfrei war, ist eh jeder mit fast leerem Tank angereist.
Mit der elektrischen Motorvorwärmung die im Triplee als Standard eingebaut war, war das kein Problem, am Morgen das Fahrzeug zu starten, vorausgesetzt, man hat die Vorwärmung natürlich rechtzeitig eingeschaltet
Wir hatten dort einen Nachbarn, der hatte im Motorraum einen kleine Tank von einem Rasenmäher eingebaut und in dem Tank befand sich Petroleum. Wenn er auf den Stellplatz gefahren ist, hat er den Motor noch ein paar Minuten laufen lassen, und über ein 3-Wegeventil anstatt Diesel Petroleum verbrannt. Genauso war es dann beim wieder starten. Das hat einwandfrei funktioniert.Guido
-
Hallo Campo,
da die Motorvorwärmung ja lediglich das Kühlwasser anwärmt und so auch das Öl etwas gewärmt wird, startet der Motor leichter. Bei 10 bis 15 Liter Kühlwasser dauert das natürlich...
Bei meinem Ford (7,3l Diesel) hat sich das bemerkbar gemacht, in dem der Anlasser viel leichter drehte. Ich gehe auch davon aus, dass die Kanadier sich schon etwas denken, wenn sie solche Geräte einbauen :D. Natürlich bringt eine Diesel betriebene Standheizung mehr.
Ich habe die Vorwärmung meistens 4-5Std. bei diesen eisigen Temperaturen laufen lassen, bzw. wenn wir länger dort waren bereits am Vorabend vor der Abfahrt eingeschaltet.Guido
-
-
Meine Bauprojekt wird weiter optimiert.
Mit eine Treppe. Mensch ist das viel Arbeit. -
Hey Campo, das sieht ja voll fancy aus!
Sowas in der Art hätte auch ich sie gebaut wenn nicht die Feuerwehrtreppen mit dem Laster gekommen wären... 
Jetzt mitmachen!
Mit einem Benutzerkonto kannst du das womobox Forum noch besser nutzen. Als registriertes Mitglied kannst du: - Themen abonnieren und auf dem Laufenden bleiben - Dich mit anderen Mitgliedern direkt austauschen - Eigene Beiträge und Themen erstellen