Ich werd noch… der Ideale Kabinenbauwerkstoff-"Delamination"

.... nämlch einer dieser Ergüsse von mir, wo man nicht so recht weiß, meint der das nun ernst oder will der uns nur was auf den Arm nehmen........ hihi.... böse Leute fragen sich dann, ist der doof oder was? Normal nicht und heut mein ichs ernst.... das Zwinkern an einer oder zwei Stellen merkt Ihr schon....

Also, unser Sparfuchs will eine Art Wohnwagen selbst bauen... mit den vorgegebenen Kabinenmaßen von 4 x 2,15 x 2,05 m kommt er mit einem 1500 kg GesGew. Fahrgestell von einem 5 bis 5,25 m Wowa auch mit einer 40 mm Ormokabine so grade hin... je nach Möblierung (Eiche Vollholz weiß gebeizt und poliert....hihi) wirds schon knapp. Im Original sind die mit von innen 3 oder 4 mm Presstoff, 20 mm Styroporfachwerk mit 20 x 36 mm Fichtenlatten und außen mit nem 0,8 mm dicken Hauch von Mammerschlag Aluminium (Ich frage mich oft, ob da der Lack nicht schwerer ist als das Metall) extrem leicht gebaut. Das ist dann ne Sache, wo er in der Planungsphase wirklich gut aufpassen müsste, denn je nach Fahrgestellist eine einfache Auflastung nicht möglich und man braucht auch bei minimalistischter Veranlagung eine Zuladung von 200 kg, besser 300 kg, ich selbst komme mit 420 kg nur mit ein paar Tricks hin. Allerdings musste ich darin 61,5 kg Mover mit Batterie, Ladegerät und 27 kg für eine Fiamma - Markise 3,50 m unterbringen und wir mögen nunmal kein Plastikgeschirr. Allerdings bin ich meist an die 2 Monate unterwegs und nach Frankreich muss ich allein 60 kg Hundefutter mitnehmen, weil sie das dortige nicht so toll vertragen. richtig entspannt hat sich die Geschichte seit letztem Jahr, als wir von CDs auf Ipod und von Büchern auf ebook umgestiegen sind, ein Segen beides.....jedenfalls vom Gewicht her. Ich hab meinen Rumpf an einen anspruchslosen Menschen vertickt und mit anschließend vom Profi einen bauen lassen, zum eigenen Trost dann aber ein Teakdeck oben drauf gesetzt.

Zum Kabinenselbstbau hab ich nur eins zu sagen: Wenn man nicht beruflich gelernt hat, mit dem Zeug professionell umzugehen, Raum, Werkzeug Heizung, gute Helfer und je nach Material auch Absaugung und Sicherheitsausrüstung (Atemschutz, Schutzoveralls, reichlich Handschuhe etc.) zur Verfügung hat, am besten auch ein Hebezeug, dann sollte man die Finger davon lassen. Ich kenne das vom Bootsbau her, wo ich mal einen r<umpf selbst laminiert habe. Am Ende konnte ich das ganz gut, "learning by doing", durch lesen und zeigen lassen, aber den Lernprozess konnte man am Ergebnis sehen, aber um ein zweites Boot zu laminieren, hatte ich dann eine Lust mehr. Und Bootsbau mit Laminieren in einer Form ist einfacher als eine ebene, gerade und maßhaltige Sandwichplatte herzustellen, die zudem ein vernünftiges Finish in der Außenwand haben soll. Dann muss das ganze noch zusammengebaut werden, vom Ausbau mal ganz angesehen.

Durch Selbstbau kann man, wenn man nicht irgendeinen Schrott erzeugen will, 30 bis 40 % der Kosten einer Fertigkabine sparen. Dafür hat man aber schon allein 10 Prozentpunkte für die Spesen der Helfer ausgegeben, den die Jungs pflegen, wenn sie schon hart ranmüssen, zu spachteln und zu schlucken, dass es eine wahre Freude ist.....

Und man muss an die Stunden denken. Als ich im Beruf ein gewisses Renommé hatte und man auf meine Mitarbeit gesteigerten Wert legte, hab ich mal ausgerechnet, wohin mich die vielen hundert Arbeitsstunden bringen, wenn ich die als Überstunden leiste oder noch besser, Gutachten verfasse. Ich habe das dann vorgezogen und konnte in nur einem Vierteljahr mir meine Kabine beim Ormo verdienen, mit allen Türen, Fenstern und Klappen. Und weil ich dann mal dran war, hab ich noch ein Wunschauto dazuverdient und hatte noch Geld übrig, dass ich mir beim Ausbau Tanks von Amalric Plastik aus Sinzig auf Maß anfertigen lassen konnte und auch für bestimmte Projektanteile einen richtig guten Schreiner heranziehen konnte (der früher ein antikes Möbel bei mir wunderbar restauriert hatte). Also auch über diesen Aspekt sollte man nachdenken. Bei aller Befriedigung, ein Werk unter den eigenen Händen entstehen zu sehen, sollte man die Zeit, die man auf diese Weise gewinnt, weil das Fahrzeug deutlich früher fertig wird, bedenken. Ich konnte 4 Monate nach Planungsende und Kauf des Basisfahrzeugs das erste mal drin übernachten.

Es gibt natürlich Ausnahmen, vor allem, wenns richtig billig werden soll.

Die erste Möglichkeit ist das Ausschlachten. Ich kam mit meinem LKW zum freundlichen und da stand hinten auf dem Hof ein 13,5 m zweiachsiger Kühlauflieger mit Porsche Aggragat als Kühlmotor mit 7,5 cm dicken Isowänden, bei dem war die rechte Seitenwan vorn und dadurch auch die Bugwand mit dem Motor beschädigt, so dass der Gutachter von einem Totalschaden ausging. Ich wußte, dass ein Freund in Cloppenburg plante, ein Mobilhome für den Wintersport selbst zu bauen. Den hab ich angerufen, ihm ein paar Fotos und das Gutachten gemailt. Der hat den Händler angerufen, der sich schon Sorgen ums Abwracken und Entsorgen machte mit all dem Kunsstoff und sie wurden sich gleich handelseinig. An nächsten Nachmittag kam er mit ner Sattelzugmaschine mit großem Haus, brachte 3 Mann mit, hatte Bohlen und Balken hinten drauf gesschnallt und einen Kasten voll Zwingen und Gurten. Die sind über den Hänger hergefallen, haben den mit dem Holz wieder annähernd in Form gebracht wegen der 2,55 m Breite, provisorisch natürlich, haben den Vorderwagen mit Gurten fixiert, rote Nummer drauf, Licht und Bremse gescheckt, aufgesattelt und sind dann in die Nacht hinein zurück.

Die haben dann das Chassis auf 9 m gekürzt und aus den auf der linken Seite gewonnenen Platten einen verkürzten Aufbaus wieder hinbekommen. Sogar den Motor und das Kühlaggregat haben die topp instandgesetzt und, weil erst wenige Betriebsstunden und fast neu, durch den Verkauf sogar fast den Preis des gesamten Aufliegers rausbekommen. Das Ding steht jetzt im Winter irgendwo in Österreich, hat 10 Stockbetten drin, Heizung, Küche und Aufenthaltsraum und er selbst, seine Freunde und Gruppen aus Cloppenburger Vereinen verbringen dort ihren Skiurlaub. Im Frühjahr wird der zurückgeholt wegen Zoll und so, da ergibt sich mit berfreundeten Speditionen oder aus eigenen Konvois die Gelegenheit, überarbeitet und hergerichtet, denn es geht ja immer was kaputt, und er kriegt frischen TÜV.
Für unseren Themenstarter, dem Joe alias "Teufelchen in seiner Kiste" soll das nur sagen, dass man sich auf den LKW-Schrottplätzen nach Teilen durchaus mit Erfolgsausichten umschauen kann. Built a wreck ist eine der Methoden, wie man billig an sowas drankommt.

Wir haben mal aus Sperrmüll und einem alten Hängerfahrgestell vom Schrott einen wunderbaren dichten Kastenhänger gebaut, der im Prinzip betrieblich genutzt, im Urlaub aber umgebaut und als Wohnhütte für zwei Jungs genutzt wurde, die damit an einen Nordseestrand zum Surfen gefahren sind und drin gepennt haben. Die Außenwände waren aus Möbelrückseiten mit Styrodur dazwischen gebaut, Rahmenbauweise mit Leisten aus Möbeltüren und Regalseitenwänden geschnitten. Über alles kam eine LKW-Plane, die wurde komplett auf das äußere Sperrholz aufgeklebt und war nach 5 Jahren immer noch dicht. Die Möbel, Betten und ein Schrank, wurden lose reingestellt und an Zurrösen fixiert, unter die Betten kamen die Bretter..... Auch so gehts.

Schließlich ist weiter oben mal angeschnitten worden, dass Joe ursprüglich die Aufrüstung eines Wowa im Sinn gehabt hat. Auch das wäre mit Styrodur, PE-Schaum (xtrem Isolator) und umgeänderten Möbelbau durchaus vieversprechend und möglich gewesen...wahrscheinlich die billigste Lösung..... aber das wäre ein eigener Thread, der, weil er sich anders entschieden hat, nicht aktuell ist.

Zitat von Oooliver

Nun ja, ich habe es in Kauf genommen, dass alles viel viel schwerer wird, als ich ursprünglich dachte bzw. geplant hatte. Gestartet bin ich bei 5-6t Gesamtgewicht. Jetzt wiegt allein der Aufbau ohne Ausbau und Fahrgestell bereits soviel. Die Obergrenze liegt bei 26t inkl. Fahrgestell, werde ich aber hoffentlich nicht erreichen.

Na ja, dann wärste gut beraten, Fahrgestell und Aufbau um 5 m zu verlängern und dort ein vernünftiges Auto (Landcruiser oder sowas....hihi) drin zu parken, das brauchste nämlich, um von den wenigen Stellen, wo Du das Trumm unterbringen kannst, wegzukommen und nur so was ganz profanes wie Brötchen holen und zum Strand zu kommen zu veranstalten, von Besichtigungen und anderen Unternehmungen ganz abgesehen....hihi

Ich hab jetzt nicht drauf, was Du mit dem Apparat unternehmen willst, aber alles über 7,5 t ist in unserer zivilisierten euröpäischen Urlauberwelt mit soviel Restriktionen belegt, dass es keinen wirklichen Spaß macht, diese dauernd auftretenden Tücken des Alltags zu überwinden. Ich weiß wovon ich rede, denn ich hatte nach Beendigung meiner aktiven Truck Trial Zeit meine wunderschöne, zwar alt aussehende, aber technisch tolle Sattelzugmaschine, einen Käufer für die drauf befindliche 4 m Kabine und ein sehr preiswertes Angebot eines 12 t Aufliegers mit festen Wänden, einer gelenkten Achse, den man technisch (Königszapfen, Reifen, Bremsen und neue Luftschläuche) für rd. 5 Mille in optimalen Zustand versetzen konnte. Pläne mit Glasfront hinter fester hochklappbarer Wand, Veranda, 3 Auszügen und viel technischem Schnickschnack lagen auch vor, für knapp 40 Riesen hätte ich ein Supergefährt mit Geländewagen an Bord, Klima, Generator etc. etc. , 3 Wochen autark, gehabt. Das wäre fürs Fahrerlager in Kombination mit einem Tieflader für den Transport eines Wettbewerbstrucks nebst Werkstatt und ein paar Quads für die Bewegung im Wettbewerbsgelände eine ideale Ausrüstung gewesen, aber um durch Europa zu reisen???? Du kommst auf keinen Campingplatz drauf, an der Mittelmeerküste von der Camargue bis zur Spanischen Grenze gibt es maximal 2 geheim gehaltene Stellplätze am Strand etc. etc..... es geht zwar immer was irgendwie...aber Urlaub in Gewerbegebieten ist so schön nicht....hihi..... drum haben wir es gelassen, das Womo an einen Oldtimer- Racer verkauft, der es mit einem schönen Tandem zum Transport seines Fahrzeugs samt Werkstatt sehr gut gebrauchen konnte und sind schließlich bei der für unsere Art, im Urlaub zu reisen, idealen Kombination angekommen, Geländewagen mit bequemem und gut ausgestattetem Wohnwagen dahinter. Hat natürlich auch was mit dem Lebensalter und der damit verbundenen Einschränkung der körperlichen Leistungsfähigkeit zu tun. Die Abenteuertouren mit Bulli, 609er Kasten, Motorrädern, darunter mit Enduros durch die Pyrinäen, Segelboot auf Blauwasser, Truck Trial, Geländetouren mit dem Wrangler im Canyon-Land und anderes mehr haben wir schon hinter uns, friedlich außerhalb der Ferienzeiten intensiv Gegenden in la belle France zu erforschen, ein bisschen milderes Offroaden, lange Spaziergänge mit den Hunden, die neuen Bundesländer kennen zu lernen..... das sollte noch ein paar Jährchen ganz gut gehen, wenn wir gesund bleiben.

Natürlich geht mit einem dicken Ding was, sieht man am Urologen, aber er wird mir zustimmen, dass das ideale Feld für sein Auto in Skandinavien, im Baltikum, auf dem Balkan und noch weiter weg liegt....hihi.... oder siehst Du das völlig anders, lieber Ralph?

.... mein lieber Oliver.... jeder setzt seine Prioritäten anders....hihi....sollte keine Kritik sein...nur mein Erfahrungsbericht eben....warum ichs nicht getan habe... und ein von den Abmessungen her full size Sattelzug hat noch mehr Probleme als ein "ein Körper"-Fahrzeug.