Schachtelhubdach-Kabine - Planung

Hübsche Bofrostschachtel has du da Da bin ich ja mal auf den Ausbaubericht gespannt!
Wie ich sehe willst du eine Hecksitzgruppe auf einem Podest machen. Wie klappt das dann mit den Fenstern ? Geht der Deckel dann dort drüber oder wie ist das geplant?

Wieviel Spiel hat denn dein Deckel rundum und wie ist der abgedichtet? Müssen die Dichtungen dann über das Fenster wischen? Das ist nicht ideal, die werden dann sehr schnell verkratzen.

Hallo Lutz,

es freut mich zu sehen, dass die Schachtel schon fertig ist. Bin sehr gespannt auf euren Ausbau!!!
Habe die ausgekniffelten Details in eurem alten Fahrzeug bewundert und freue mich diesen Ausbau hier zu verfolgen!

Grüße, Simon

HAllo Lutz,

auch von mir Glückwunsch zur gelieferten Kabine.

Dann wünsche ich Dir viel Spaß beim ausbauen und immer sc hön das Forum auf dem LAufenden halten.

Gruß Christopher

Unsere Bürstendichtung ist an der oberen Kante der Innenwand nach außengerichtet zum Deckel angebracht.

Die Fenster sind in der Innenwand leicht nach innenversetzt, da steht nichts vor, und nichts kratzt drüber.
Eine zusätzliche Abdichtung des Deckels im geschlossenem Zustand haben wir an dessen unteren Auflage realisiert, damit zieht während der Fahrt kein Staub zwischen Deckel und Innenwand bzw verstaubt die Fenster. Das läßt sich natürlich bei Dir schlechter realisieren, nur mit einem umlaufenden Sims....da würde ich es auch erstmal wie von Dir geplant testen.

Wenn GFK und Polyamid aufeinander reiben, wird sich eines der beiden mit der Zeit auflößen. Es muss aber sehr viel Zeit bzw. sehr viel Reibung sein. GFK ist nicht glatt und Polyamid auch nicht, auch wenn das mit dem Auge so aussieht. Eine bessere Lößung wäre auf einer Seite Polyamid und auf der anderen Seite Edelstahl.
Ich plane schon 6 Jahre an meiner Schachtelhubkabine, und noch bis 2015. Ich habe mich von etlichen Herstellern von Kunststoffen beraten lassen. Zum Einen, weil ich eigene Fensterrahmen für Echtglasscheiben herstellen möchte und zum Anderen wegen der Frage, welche Rutschzonen ich baue. Alle Hersteller teilten mir mit, dass das Scheifen von Edelstahl auf Polyamid im konkreten Anwendungsfall zu keinerlei messbaren Abtragung des Materials fürt. Von Polyamid auf Alu wurde mir z.B. abgeraten, da das zur Abtragung vom Aluminium führt.
Ich werde desshalb an den Außenecken des unteren Teils Polyamidwinkelleisten 50x50x2mm aufkleben (weil diese weiß sind) und in den Innenecken des oberen Teils Edelstahlwinkelleisten 50x50x1mm.

Gruß, clerk

dito,
bei uns gleiten die Nylon-Reiber des Deckels auch über Edelstahlkanten außen an den Ecken der inneren Wand.

Hallo Lutz,
ich trau kaum meinen Augen. Da steht fast unser Neuer schon bei Euch vor der Tür.
Wir haben letzte Woche erst einmal die Rückwand für den Durchstieg in das Fahrerhaus ausgeschnitten und den Rahmen eingeklebt. Unser Hubi wird so wie bei Dir (mit Spanngurt) erst Ende September vor dem Haus stehen.
Ich kann es kaum erwarten nach der langen Lieferzeit (3/4 Jahr) endlich loszulegen.

...warum benutzt ihr nicht Delrin als Gleitfläche?

Und eine weitere Frage in die Runde geworfen: HAt jemand Erfahrung mit dem Anheben des Daches mittels Gasdruckdämpfer? Das ist der Weg, den ich für mein Projekt gerade recherchiere...

Hallo Lutz,

ich denke auch, dass die statische Abdichtung während dem Fahren an der Unterkannte des Deckels + Sims an den Wänden besser ist. Du vermeidest, dass Feuchtigkeit/Staub an die Innenseite des Deckels gelangt - und das sind immerhin deine Innenwände im geöffneten Zustand!

Die Bürste am Oberen Rand der stehenden Wände sehe ich auch als praktisch an. Schmutz und feuchtigkeit werden nach außen abgeschieden und die Fenster werden nicht verkratzt.

Grüße,
Simon

Hallo Lutz,
wie haben uns für das Hydraulik-System von Bansbach aus Lorch (BW) entschieden, da es nahezu Baugleich mit dem Schweizer System, aber etwas günstiger und nur ca. 30km entfernt von uns hergestellt wird. Das für mich angefertigte System mit 6 Zylinder (70cm Hub), 12Volt Antrieb mit Fernsteuerung und (Notkurbel) hat nicht ganz 1000 Euro gekostet. Die max. Hublast wird bei 12 Volt mit ca. 250 kg angegeben. 4 Zylinder schieben eine Liniarführung (Kugelgelagertes Rundrohr) nach oben. Auf die Zylinder kommen dadurch keine seitlichen Kräfte. 2 Zylinder sitzen zusätzlich (zur gleichmäßigen Lastverteilung) auf den Längsseiten direkt dazwischen.
Im geschlossenen Zustand liegt das Dach auf einer umlaufenden Dichtung der Kabinenoberkante.
Die Dachunterkante liegt mit einem Fingerklemmschutz-Profil auf einem Dreieck-Profil aus Gfk auf (umlaufend an der Kabinenwand), um eindringenden Schmutz bei der Fahrt zu vermeiden.
Ich möchte, daß auch im geöffneten Zustand die Verbindung nahezu 100 % dicht ist. So habe ich mich für das formschlüssige System mit gegeneinander laufende Dreieck-Profile (mit Dichtung)entschieden. Übrigens war das ein Tipp hier im Forum. Durch diese Bauart habe ich selbst über den Fenstern beim anheben/absenken noch ca. 15mm Luft. Der einzige Nachteil ist der relativ große Abstand von ca. 60 mm zwischen Dach und Kabine. Eine Gleitführung mit Delrin und Bürstendichtung baut natürlich schlanker auf.
Aber ob das auch im Winter (Kältebrücke) und bei Sturm dicht ist und auch bei der sich in ungünstigem Zustand verwindenden Kabine problemlos schließen lässt, habe ich so meine bedenken.
Natürlich ist das zunächst nach langer Planung, vielen Informationenn und Musterversuche meine eigene Überzeugung, sonst hätte ich nicht so geplant. Praxiswissen aus dem Alltag kann ich hier noch nicht wiederspiegeln, da die Technik noch nicht verbaut ist.
Es gibt hier aber im Forum schon Leute, die die Hub-Technik von Bansbach im Einsatz haben.
Andreas

Zitat

Aber ob das auch im Winter (Kältebrücke) und bei Sturm dicht ist und auch bei der sich in ungünstigem Zustand verwindenden Kabine problemlos schließen lässt, habe ich so meine bedenken.

hatte ich auch, aber Marcus Haase hatte diese Dichtung bereits mehrfach bei den vorne angeschlagenen schrägöffnenden Hubdächern verwendet. Der Vorteil ist gerade die Flexibilität, nichts verkantet und selbst bei Sturm kommt allenfalls ein zarter Lufthauch durch, den man nur spürt wenn man ihn sucht.
Unser Fazit : In Island im Oktobersturm oder im deutschen Winter keine Probleme. Im Gegenteil, eine Gummi auf Gummidichtfläche würde wohl festfrieren und das Einfahren des Daches am nächsten Morgen wäre problematisch...

Hallo, Lutz,

Zitat von lu-ke

- Als Hauptdichtung ist eine weiche Moosgummi-oder Hohlkammerdichtung gedacht, die auf dem oberen Rand des Kabinenunterteils sitzt und im abgesenkten Zustand, also auch bei Fahrt, gegen die Dachfläche des Deckels presst. Das hat sich bei der Überführungsfahrt bereits als gut und dicht bewährt.

Ich habe bei mir ein Hohlkammerprofil von unten an das Dach geklebt, so daß ich den gleichen Dichtungseffekt wie bei Dir habe (und der sich schon bewährt hat), aber die untere Auflage eben und leicht zu putzen bleibt. Da ich die oberen Kanten meiner Unterschale mit zwei gegeneinander geklebten Winkelprofilen stabilisiert habe, erhalte ich so ganz nebenbei noch eine 6cm tiefe Ablage (bzw. 8cm bis zur Innenwand der Oberschale). Nur so als Idee...

Ansonsten hat Dein Konzept Hand und Fuß. Wie wirst Du das Hubdach während der Fahrt nach unten fixieren, damit es nicht vom Fahrtwind angehoben wird? Bei mir waren das schon einmal über 10cm, bevor sich das Dach verkantet hatte...

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang

@ lu-ke
Mein derzeitiger Arbeitsvertrag geht noch bis juni 2012 und ich möchte nochmal 2 Jahre auflegen. Nach10 Jahren im gleichen Haufen bekomme ich ein Pränie von knapp 20t steuerfrei, wenn ich aufhöre. Ende dieses Jahres fliege ich für ein paar Monate nach Afghanistan. In den paar Monaten bring ich die nächsten 20t auf die Seite. In den letzten 2 Jahren gibts bestimmt mindestens einen weiteren Auslandseinsatz, also nochmal 20t. Ich hab also 60t zur Verfügung, ohne dass ich mich jetzt in irgend einer Weiße einschränken oder sparen müsste. Wenn was dazwischen kommt, muss ich halt an mein Erspartes gehen. Mein Budgetplan sieht vor: max. 30t für ein Fahrzeug und max. 30t für einen Aufbau. Da ich ohne Arbeit nicht sein kann und mich sozusagen bei der Arbeit entspanne, nehm ich mir ein paar Monate Zeit und baue mein Womo von A-Z selber, da wo es Sinn macht oder da wo es keine fertigen Bauteile gibt, so wie ich sie haben will. z.B. KCT Fenster mit max 5 oder 4cm Tiefe und reellem Preis. Als ich bei meinem jetzigen Job angefangen habe, nahm ich mir vor, danach endlich mein Womo zu bauen, welches ich schon viel zulange vor mich her schiebe. Ich plane also schon über 6 Jahre, jeden Tag ein wenig. Einige meiner Planungsergebnisse kann ich später vieleicht vermarkten. Ich wollte mich eh irgend wann mal selbstständig machen. Schnell reich werden will ich nicht. Zum Leben solls halt reichen.
Die Planung meiner Hubkonstuktion ist schon fertig. Da ich sie noch nirgends so gesehen habe stelle ich sie noch nicht im Detail mit Bildern vor. Ich will mich erst schlau machen was das Anmelden eines Patents kostet. Das Hubsystem wird weder innen noch außen zu sehen sein, keinerlei zusätzlichen Platz in Anspruch nehmen, leicht, leicht zu reparieren, elektrisch angetrieben und mit Handnotkurbel sein. Bei einem Einbau von 4 systemen ist ein Verkanten auch bei unterschiedlicher Dachbeladung ausgeschlossen. Bei mir reichen 4 Systeme, es können aber für längere Kabinen ohne weiteres mehr Systeme eingebaut werden. Des Weiteren kann das Dach in jeder Hubpostion nur durch den Hubmechanismus nach oben oder unten bewegt werden. Dadurch kann ich damit bedenkenlos mit Angehobenen Dach umherfahren. Das dient mir vieleicht mal zum Transportieren von Schränken oder anderem Umzugsgut.

Gruß, Clerk

Hallo,
die Fensterrahmen werden aus einem gutisolierenden Kunststoff aus dem Vollen gefräst. Damit die geklebten oder kunststoffgeschweißten Eckverbindungen auch wirklich stabil sind werde ich ringsum einen Ring aus Bandstahl einlassen und die Enden miteinander verschweißen. Die Scheiben kaufe ich bei KCT. Das fertige Fenster kostet weniger als die Hänfte eines KCT Fensters gleicher Größe und hat die gleichen Funktionen. Ein weiterer Vorteil ist die geringere Rahmenhöhe. Dadurch sind die Einbaumaße geringer als von KCT. Die Rollos werden aber nicht innen auf das Fenster aufgesetzt, sondern obehalb und unterhalb des Rahmens mit in der Wand eingelassen. So tragen die Rollos nur wenige mm auf.
Ich hab das Fenster schon mal im Forum vorgestellt und es seither etwas abgeändert. Hier ist die alte Version. (gleich vorab, es ist kein Einscheiben-Panzerglas, sonder eine Isolierscheibe von KCT). Die Zeichnungen sind in etwa Maßstabsgetreu für 5cm Rahmentiefe. Mangels Catprogramm habe ich die Zeichnungen mit Photoshop 6.0 gemacht, also nicht zu genau hinsehen. http://www.womobox.de/phpBB2/downloa…=3194&mode=view

Eine Konstruktion welche das Hubdach in jeder Position nach oben und unten fixiert ist so simpel, dass ich auch erst nach zwei Jahren darauf gekommen bin.
Es müssen ja im Wohnbereich Fenster angebaut sein wenn im Wohnbereich Sitzplätze sind welche während der Fahrt benutz werden dürfen. Da das Dach auch im Fahrbetrieb oben bleiben kann, sind die Fenster ja da. Das heißt, der Normalzustand des Daches ist einfach oben und zum Durchfahren von niedrigen Passagen oder wenn hinten keiner mitfährt kann das Dach abgesenkt werden. Ich habe noch keinerlei Vorschrift gefunden welche das so verbieten würde. Ich werde zwar meistens nur zu zweit unterwegs sein und zum Spitsparen wann immer es geht mit abgesenktem Dach unterwegs sein,trotzdem sollen hinten drei Sitze einegtragen werden, so dass Das Fahrzeug auch im Alltag eftl. mit 5 Personen zu Nutzen ist.

Gruß, Clerk