Beiträge von world_is_waiting

Zitat von Jan-aus-EF

Danke Martin, das ging ja schnell. Ich suche gestern ... den ganzen Abend. Und nun dauert es keine 5 min (wenn man mal die richtigen Leute fragt 😜)

Die Einleger in der Bodenplatte sind bei dir PVC (PVC-U nehm ich an?)?
Bin da noch am Überlegen, ob selbst gegossene Epoxidharz-Einleger ( mit Glasschnipseln aufgefüllt) oder G10 (hierzulande meist als FR4, „Epoxid-Glashartgewebe“, EP GC 202 oder HGW 2372.1 bekannt) ← G10 ist ein vielfaches teurer, hält aber sehr viel mehr Druck aus. Selbst gegossen könnte ich gleich die Hülse mit integrieren (dann durchgehend, nicht unterhalb der Kabine aufhörend - für bessere Vorspannung).

Hi Jan,

richtig, die Einleger in Artax sind aus PVC. Es gibt aber, außer der Empfehlung eines Dritten, es so zu machen, keinen Grund es genauso zu tun. Ein massiverer Schaum und eine Buchse könnten ebenso gehen, auch deinen Weg halte ich für gut machbar.
Nur drauf achten, dass die Menge des Epoxis nicht aufkocht, also ggf stückweise auffüllen.

Martin

Moin Jan,

das sind Original-Ersatzteile vom Mitsubishi L200, die für die dortige Kabinenlagerung(Fahrerhaus) genutzt werden. Alternativ geht auch jeder andere Pickup-Hersteller. Da passt es dann auch mit der Argumentation bei der Abnahme. Nur die Bolzen sind passend zum Boden der Kabine länger geworden und kamen aus demS chraubenfachhandel.

Martin

Klar, es gibt noch eine Vielzahl anderer Betriebe, jeder hat seine Daseinsberechtigung. Hervorgehoben habe ich nur den einen Betrieb, weil mir dessen persönliche Beschäftigung mit Leichtbau aktuell bekannt war. Am Ende kochen alle nur mit Wasser und wer "echten" Leichtbau will, stößt bei den dort angebotenen Materialien immer an Grenzen.

Martin

Wenn es leicht sein soll, würde ich auch zu 30mm Wandstärke tendieren, die Stabilität reicht aus , auch Kleinserienhersteller sind damit gut unterwegs.

Ich gehe mal davon aus, dass jemand, der bauen lassen will, nicht selber mit dem herstellen von Platten beginnen will, deshalb helfen Tipps in diese Richtung wohl nicht. Frage: Was muss ich mir unter "high Impact" GFK vorstellen? Klingt nach Marketing.

Da die Frage nach konkreten Anbietern war: ich weiß, dass sich Peter Kuhn von Ormocar zuletzt auch aus Eigeninteresse mit 3,5-T-Leichtbau beschäftigt hat, wenn es wirklich extrem leicht sein soll und gutes Budget da ist, wäre Velvet Composite mal ein Gespräch wert, der ist neu am Markt aber sehr umtriebig und hat kluge Ideen. Der würde aber nur die Kabine bauen.

Für Leichtfahrzeuge ist es immer wichtig, ganzheitlich zu planen, denn die Kabine ist nur ein Teil des Spiels. Ich weise da mal ganz uneigennützig auf mein Buch hin, darin findet sich eine Auflistung aller relevanten Bauteile und Gewichte – das kann ggf hilfreich sein.

Ahoi'
Martin

Zitat von Blue

Hallo,

Habe mir zwar die Bücher von Explorer für Kabinenbau geholt. Habe aber immer noch Fragen.

Dann waren wir wohl nicht ausführlich genug

Die Kabine nur an den außenliegenden Winkeln auf die Pritsche aufzulegen, wird in der Tat für einen Luftspalt im Rest der Fläche sorgen. Ob das durchbiegt oder "knirscht", liegt wohl vor allem an der Art der Bodenplatte und deren Konstruktion und Belastung. Es stellt sich mir jedoch in dem Zug die Frage der Befestigung – hier braucht es ja mindestens flächige Auflager. Eine einfach Lösung könnte es in deinem Fall etwa sein, einzelne Bereiche, mit einer zusätzlichen Lage der Deckschicht oder einem GFK/Aluprofil in der Stärke der Winkel aufzukleben. Würde das aber immer im direkten Kontext zur Befestigung auf der Pritsche sehen. Theoretisch ist es durchaus möglich, dass eine Kabine auch in deiner Größenordnung, nur punktuell aufliegt, sprich im Bereich der außenliegenden Winkel. Üblich ist es jedoch nicht.
Martin

Zitat von Ducatotobi

Kühlschrank: 3er Kombi Gas 12v 220V Kompressor.

Da gibt es? Ist es nicht dann ein Absorber? Würde ich heutzutage nicht mehr verwenden.

Martin

Hast Du Details, wo du den Stoff anschlagen wirst, also wie er fallen wird, wenn sich das Dach schließt? Im Idealfall fällt er ja nach innen, dann braucht es, theoretisch, nur eine Spalt von 2 Lagen deines Stoffes.

Martin

Zitat von Klawitter

Platz kann man verschwenden oder haben. Und ne, als Architekt schaue ich nicht nach dem allerletzten Trick. sondern ich will das große Ganze. Und da ist das Womo ne kleine Nummer. Was zählt ist der Ort, wo ich bin, der Blick in die Natur, die Gespräche mit Rangern in spanischen Nationalparks übers Sein und Surfern an der Altantikküste im November, wenn die Wellen geil sind. Und kacken konnte ich bislang noch immer... echt lustig, was das unter euch Camperfreunden für ein Thema ist.
Ich mein, ich bin bis jetzt nicht gestrandet mit meiner 'Camperphilosophie'. Dass hier so viel offener oder unterschwelliger Gegenwind kommt... ist ziemlich spaßarm.

Hallo (Herr?) Klawitter,
vermutlich ist es einfach falsch rübergekommen – hättest Du direkt geschrieben, "schaut her, was ich mir bauen werde (und spart bitte an Kritik)", dann wäre keiner in dem Forum auf die Idee gekommen, sich unterstützend-kritisch mit diesem Projekt auseinanderzusetzen. Allerdings – das zeichnet dieses Forum ja gerade aus, dass hier sich viele sehr explizit mit den Tücken des Camper-Baus auskennen. Vermutlich waren wir hier alle nur zu übereifrig, eigentlich hattest du ja nur nach Unterstützung beim Thema Elektrik gesucht.

Dennoch lasse ich noch ein paar meiner Gedanken zu deinen oben zitierten Sätzen hier, dann hake ich das mal für mich ab.
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Originellerweise haben wir beim Nutzungsprofil eine signifikante Überlappung, deshalb sind mir die Plätze, wo du herumfahren willst, vermutlich nicht unbekannt und ich habe auch in den vergangenen Wochen wieder zahlreiche Menschen und Mobile dieses Schlages gesehen. Wenn du das große Ganze siehst, Architekt bist und Ende 50, wie du sagst, ist das Thema Flächenverbrauch und Flächennutzung nicht auch relevant? Gerade in der Winterfluchtsurfszene, die irgendwo zwischen Sidi Ifni und Bayonne unterwegs ist, werden die Fahrzeuge seit Jahren größer und größer und die Aufenthaltsdauer dort, "wo die Wellen geil sind" länger und länger. Wenn du auch in Zukunft noch aus dem Camperfenster in die spanischen Nationalparks schauen willst, dann kann es (meine persönliche Einschätzung) nur klug sein, kleiner, dezenter zu denken. Was, lustigerweise, mal die DNA des Campens war. Dort, wo früher zwei T3 Platz fanden, parkt nun heute ein 7-Meter-Mobil. Macht auf nur einem Stellplatz, an einem Spot, einen Platzverlust von 50 % aus. Das ist die Entwicklung, sie wird sich nicht zurückdrehenlassen, aber die kritische Auseinandersetzung damit sei erlaubt. Denn plötzlich ist das Womo im großen Ganzen nicht mehr die kleine Nummer.
Ich wünsche dir eine gute Ausbauzeit und tolle Erlebnisse mit dem Wagen, egal wie er am Ende aussehen wird.

Martin

Hmm. Neben der beiläufig gefallenen Info, dass du die gesamte rechte Seitenwand umbauen willst, um die Eingeangstür zu versetzen (hab ich das richtig verstanden?), verstehe ich nicht, warum man sich so ein großes Schiff zulegt, um dann den Platz so üppig zu verschwenden. Ist es als Architekt nicht gerade eine besonders attraktive Herausforderung, auf kleinem Raum höchste Funktionalität zu schaffen? Würde ich ein so großes Gefährt bewegen, störte ich mich an dem Gedanken, zwischen Sitzgruppe und Bett herumpuzzlen zu müssen. Ich störte mich auch an dem Gedanken, trotz dieser Größe nur eine Tüte für meine Hinterlassenschaften zu haben.
Vielleicht habe ich das Konzept noch nicht verstanden. Der Raumeindruck mag toll sein, mit so viel freier Fläche. Aber ich würde schon den Fakt vermissen, einfach mal spontan ein Fenster zu öffnen, um die frische Luft ins Auto zu lassen, die ja vielerorts auch noch so schön riecht :-).

Zitat von Leerkabinen-Wolfgang

Ich hatte ja Bürsten für die Abdichtung meiner Hubdachkabine geplant. Da ich aber nicht exakt genug gearbeitet hatte, war das Spaltmaß an einer Seite zu eng und an der anderen zu weit.

Ich bin dann her gegangen und habe mir Schaumstoffstreifen (Dämmung von Warmwasserrohren) zugeschnitten, die ich bei angehobenen Dach in die dann gut zugänglichen Spalte gesteckt habe. War wind-, kälte- und Insektendicht. Und einfach zu handlen...

Viele Grüße

(Ex-Leerkabinen-)Wolfgang

Bei meiner Hubdachkabine nutze ich eine Bürstendichtung, die auch bei der Führung des Daches hilft. Plan, eine zweite DIchtungsebene an die Kanten zu setzen, an die die Kabine auf Stoß fahren kann, ist mangels Zeit vor Abreise damals nie erfolgt und daran hat sich bis heute nichts geändert. Die einfache Bürste ist nicht 100%luft- und moskitodicht, was sich im Reisealltag als irrelevant herausstellt, mit zwei Ausnahmen:
- hoher Kleininsektenanteil in der Nacht, die sich vom Lichtschimmer an der Kante angelockt fühlen und dann hineinkommen. Und so auch wieder verschwinden
- Starkwind. Spalt übernimmt dann die Aufgabe der für Wohnmobile vorgeschriebenen Zwangsbelüftung.

MArtin

Zitat von Phil

Das System hat eben 4 hydraulische Geberzylinder, welche parallel laufen. Anbei der Link:

https://store.easylift.com/easymotion/eas…system-w-motor/

Die Behauptung habe ich nie aufgestellt .

Berechtigter Einwand .

Habe Easymotion bei mir im Steyr verbaut. Es gab seit 2012 exakt einen Defekt. Als ich in der Bauzeit noch unbedingt ein Kabel verlegen wollte und die Leitung anbohrte. Seither völlig unauffällig im Betrieb, die geringe Leitungsdurchmesser ließe es sich auch gut mechanischschützen, ist theoretisch schnell wiederbefüllt und ich mag den Gedanken, im Notfall eine Handkurbel ansetzen zu können.
Notfall-Reparaturset mit Ölfläschschen, Leitung und einem Ersatzzylinder wird seit Jahren ungenutzt mitgeschleppt.

In Cnut wechel auf Easy E – ebenfalls Bansbach. Bärenstarke Antriebe, aber auch kräftige große Zylinder. Mangels Platz für die Lineareinheit war es hier die sinnigere Wahl.

Zum Abwasserverlauf kann ich nichts beitragen, aber auch bei meinem Wagen besteht die Duschtasse aus den schon existierenden Elementen der Kabine. Um einen Ablauf in Richtung Fahrzeugmitte zu schaffen (Grauwasser läuft dort unter den Kabinenboden in den Tank), ist der Boden mit Gefälle aufgedoppelt.

In meiner Lkw-Kabine kommt die ebenfalls in Sandwichkabinen-Denkweise gebaute Nasszelle ganz ohne Gefälle aus, dafür gibt es gegenüberliegend zwei Abläufe – aus 10 Jahren Nutzungserfahrung kann ich sagen, dass der Wagen immer ausreichend minimal schief steht, dass das Wasser abläuft – auch hier wird außerhalb des Bodens gesammelt.

Gedanke: kann die Bilgepumpe mitsamt Sammler nicht auch außen am Kabinenboden sitzen? Das ließe sich ja abkoffern und solange nicht mit kaltwasser geduscht wird, sollte schon die Abwärme des Wassers dafür sorgen, dass da nichts einfriert.

Martin

Ahoi.

Obgleich ich schon zwei Kabinen mit Parallel-Hubdach gebaut habe und extravagante Lösungen immer spannend finde, halte ich das hier gezeigte Konzept auch für eine im Reiseeinsatz unpraktische – und beim Bau quasi unmögliche Bauform. So etwas so hinzubekommen, verlangt nach immensem können, damit es auch nach 10 Jahren noch sauber funktioniert – wenn es denn im ersten Moment funktioniert hat.

Ich würde einen Schritt zurücktreten und mir überlegen: warum? Weil ich draußen in der Natur sein will? Dann entweder eine große Tür, oder zwei große Fenster einbauen. Also die Verbindung nach draußen simpel und funktional vergrößern.

Der Stealthmodus, also das übernachten im geschlossenen Koffer, klingt nur theoretisch gut. In Wahrheit bist du gefangen und hast keinen PLan, was um dich herum passiert. Die Nächte, wo ich wegen Sturmes im Erdgeschoss schlafe und das Dach geschlossen lasse, sind meist sehr unangenehm. Das ist nix für "ich schlafe in der Stadt am Straßenrand". Jedenfalsl nichts für mich.

Bezüglich Flax und Splitterverhalten: Es ist Glas oder erst Recht Carbon haushoch überlegen. Das material splittert so angenehm, dass man über die Bruchkante mit der bloßen Hand drüberstreichen kann

MArtin

Zitat von Anton

Aha, was es so alles gibt. Nach dem Eigenbau von zwei Kabinen, dessen Zwischenrahmen und deren erfolgreichen Abnahme war nie die Rede vom oben genannten!

Zitat von Anton

Beim Fahrzeugrahmen kann man das verstehen, aber beim Hilfsrahmen? Man man man, wo kommen wir noch hin

Warum kommt das überraschend, wenn die Materialvorgaben mitunter direkt in den Aufbaurichtlinien stehen? Soll der Gutachter Material und Qualität der Schweißnaht durch eine Leckprobe bestimmen? Weiß doch jeder, das eine hübsche Naht noch lange keine haltbare Naht ist.

Zitat von Anton

Aber so was ähnliches haben wir ja vor kurzem noch bei einem etwas anderen Thema disskutiert. Da war jemand der Meinung das alles was nicht 100% der Norm entspricht eine ungerechte Behandlung dem gegenüber darstellt, bei dem der Abnehmende Dienst das bemängelt. Oder auch nicht....

Interessant, was man in Aussagen so hineininterpretieren kann

Budget 15k - nur fürs Auto, würde ich annehmen? Gesamtbudget bei der wunschliste ist illusorisch.
Empfehle einen Blick auf die ausgemusterten DHL-Koffer auf Sprinterbasis. Groß genug, minimal gedämmt, Automatikgetriebe, akzetable Laufleistung. Vor allem aber: gut Auswahl.

RTS zu schwer und zu teuer, alles andere – ja klar, mit Glück ist in dem Segment was dabei.

Danke dir. Tankmontage steht bei mir eigentlich erst im Februar/März auf dem Plan, aber man kann ja schon mal anfangen ,sich konkrete Gedanken zu machen.
Martin

Zitat von mrmomba

Hab beim Womo damals nen Anruf bekommen; der tüv findet im t3 kein Kocher, es ist klar ein Womo, aber Kocher muss sein, ja liegt da und da im Schrank.

Höre den vom der Werkstatt zum tuvi den Ort brüllen, 5 Sekunden später, jau gefunden, passt

PS. Das ist ein gutes Beispiel. Wenn Womo, ist klar und schriftlich fixiert, dass ein fest installierter Kocher Vorschrift ist. Was ist daran fair und bemerkenswert, wenn sich ein Prüfer mit "liegt im Schrank" zufriedengibt, wenn andere ihre Eintragung nicht bekommen, weil er eben fehlt/nicht festeingebaut/ nicht innenraumtauglich ist.

Zitat von Andrea

Hallo, es lief wie folgt ab:

Werkstatt: Wir haben uns den mit einem TÜV Prüfer angeguckt. Er kann den hier gar nicht abnehmen, weil der Wagen erst zum Tüv Nord muss und dann muss er umgetragen werden offiziell als Wohnmobil
Ich: Aber ich möchte den ja gar nicht als Wohnmobil zulassen
Werkstatt: Ne aber da ist schon ein Ausbau drinne, da ist Vertäfelung drinne und damit ist das Gewicht verändert, weil das fest eingebaut ist.
Ich: Aber der Laderaum ist doch für den TÜV irrelevant
Werkstatt: Ne, das guckt der sich mit an
Ich: Das heißt wenn ich die Vertäfelung wieder raus nehmen würde, dann wäre das kein Problem?
Werkstatt: Wenn das wieder die originale Ladefläche wäre, dann wäre das kein Problem.

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Ja,. was sagt man dazu.

Was ist denn nun drin – eine "Vertäfelung" der Wand – dann wird neu gewogen, das im Fahrzeug so vermerkt und fertig.
Da hat der Werkstattmensch und der Prüfer schlicht recht, auch wenn sich hier andere darüber echauffieren mögen. Da die Verkleidung den Nutzungszweck nicht einschränkt, geht es hier nur um das neue Leergewicht. Also: Änderungsabnahme mit neuem Gewicht – je nach Gutachter wiegt der selbst oder verlangt den Wiegeschein einer geeichten Fahrzeugwaage (vemutlich achsweise)

Oder ist da "ein Ausbau drinne", "fest eingebaut" – dann siehe mein Posting weiter oben.

So sehr ich das Forum mag, aber wir müssen uns doch bei unseren Bauten auch mal auf die rechtlichen Grundlagen verständigen können. Hier handelt die Werkstatt / der Prüfer nun einmal entsprechend, alle Empfehlungen, "sich eine andere Werkstatt zu suchen", mögen zwar im Ergebnis hier zielführend sein, weil vielleicht der nächste Prüfer aus Zeitmangel nicht in den Aufbau schaut, aber wo ist das Problem auf der rechtlich klaren Seite zu bleiben? Die Sachverständigen sind zunehmend genervt von den Basteleien seit der Coronazeit, in sofern überracht mich das nicht weiter. Wir haben vor einigen Jahren in 3 Wochen einen Low-Budget-Van aufgebaut, keine große Sache – und der Sachverständige beschrieb den Wagen als das am besten gebaute Auto, was er im vergangenen Jahr zu sehen bekam. Das lässt tief blicken.

my 2 cents.
Martin

Zitat von Burki68

. Den Tank (140l) gibt es von der Stange, so dass er gut zwischen den Rahmen passt. Wegen der Halterung und Alubox muss ich mich mal auf die Suche begeben.

Moin!
Würde mich interessieren: Welches Modell hast du gefunden, was gut passt? Plane bei mir ähnlich.
Martin

Zitat von Anton

Hallo,

gibt es dazu einen Gesetzestext? Oder eine verlässliche Quelle aus der man das ersehen kann?

Das seh ich auch so. Warum sollte das Illegal sein?

Und wenn es sich wie bei unserem Fahrzeug um einen "LKW geschlossener Kasten" handelt in dem hinten nicht mal Leute mitfahren dürfen (und auch nicht tun) kann ich keinen Verstoß feststellen.

Und ich glaube auch nicht das alle Prüfer die bei unserm Fahrzeug in den vergangenen 8 Jahren jährlich die HU gemacht, ein H-Kennzeichen und das Wertgutachten unterschrieben haben, nur aus Gefälligkeit nicht ins Auto geguckt haben.

Ein erfahrener Prüfer hat mir selber gesagt: In einen LKW kannst du reinstellen was Du willst.

Eine LKW Zulassung bringt ja auch einige Nachteile mit sich. Z.B. 80 km/h auf der Autobahn oder andere Verbote.

Viele Grüße

Anton

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Wie gesagt: es ist doch schön, wenn wir mit unseren individuellen Wünschen auch mal durchs Raster fallen. Nur ist mit "hat bei mir immer schon so funktioniert" denen Menschen nicht geholfen, die auf die Sorte von Menschen treffen, die Recht Norm und Gesetz einmal akkurat auslegen.

Der Nutzungszweck eines Lkw it der Transport von Waren. Steht deine Wohnmobilausstattung lose, oder händisch lösbar fixiert in dem Lkw, ist es Ladung. Deshalbgibt es dafür auch keine Womo-Zulassung, wenn du einen Innenausbau zimmerst, der herausnehmbar ist. In sofern: "Du kannst in deinen Lkw hineinstellen was du willst" – stimmt.

Sind die Einbauten fix – und der zur verfügung stehende Laderaum ist kleiner als der als WOhnraum genutzte Bereich, ist der Nutzungszweck des Autos nicht mehr gegeben und es muss umtypisiert werden.
Wie streng die Auslegungen seien können, sehen wir regelmäßig bei der Diskussion um Pickups: Singelcab: Nutzfahrzeug, Doublecab: Pkw. Aber das nur am Rande.

Dein Wunsch nach Gesetzestexten, Anton, beginnt schon damit, dass dein Lkw, in den du eine Ausstattung fix montiert hast (also "zum Fahrzeug gehörig"), ein anderes Leergewicht aufweisen wird, als in den PApieren steht. Und etwas fest verschraubtes ist nun einfach keine Ladung.

Wir beschäftigen uns beim explorer ja nicht seit gestern mit Fahrzeugumbauten und kennen aus Gesprächen mit Bastlern auch die große Bandbreite an Sachverständigen. Die Entwicklung ist faktisch so, dass immer mehr sich klar und faktisch an den gesetzlichen Vorgaben orientieren und immer weniger so sind, "wie es früher mal war" (ob das besser war, sei mal dahingestellt)

Aber sei es drum. Ich versteh Andreas aussage aktuell ohnehin so, dass große Ratlosigkeit in alle Richtungen besteht – und ich deshalb das gar nicht so hoch aufhängen will, ohne echte Fakten zu kennen.

Helau

Martin